Naftas robeža

Vieglā eļļa ir pazudusi. Lai piekļūtu jaunajai naftai, jūs iekāpjat dzeltenā Bell 407 helikopterā ārpus Ņūorleānas un lidojat uz dienvidiem, nolaižoties 140 jūdzes no krasta, uz kuģa, kas urbj caurumus jūras gultnē gandrīz jūdzi zemāk.

Discovery Deep Seas peld 190 jūdzes uz dienvidiem no Ņūorleānas. (Ar Pola Tagarta pieklājību.)

Pa ceļam jūs lidojat pa 50 gadu laika grafiku Amerikas naftas ieguvei jūrā. Caur stikla paneli pie kājām jūs vērojat, kā delta slīd garām ar tās līdzenajām zaļajām salām un makšķernieku nometnēm, ik pa laikam palaižot garām baržas platformas paliekām – pirmajām un vienkāršākajām ūdens naftas platformām, kuras vienkārši nogulsnējās dubļos un izurbās. . Pēc barjeru salām nāk Meksikas līča kontinentālā šelfa brūnie ūdeņi. Šeit platformu skaits palielinās, taču tās ir tikai nedaudz sarežģītākas; no aptuveni 4000 platformām līcī lielākā daļa ir vienkāršas sastatnes, kas stāv uz dibena 30 līdz 200 pēdu dziļumā.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2006. gada jūlija numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

[ Noklikšķiniet šeit, lai apskatītu Dziļās jūras atklājējs un tā eļļas ieguves iekārtas un monitori.]

Taču liellaivu platformas un platformas ar fiksētām kājām ir pagātne. Tātad jūs turpiniet lidot, un platformas kļūst arvien mazākas, bet lielākas, līdz jūs atstājat duļķaino ūdeņus un sasniedzat dziļā ūdens zilumu, kas mirgo kā opāls, kas izgaismots no iekšpuses.

Multivide

• Video: Zinātnieki runā par globālās sasilšanas draudiem un to, kā ar tiem cīnīties.

Šeit, 4300 pēdu augstumā virs jūras dibena, peld Dziļās jūras atklājējs . Tas ir Chevron nomāts kuģis, kura izmantošana pirms 10 gadiem būtu bijusi pārāk dārga, un tas ir 20 gadus ilgs sasniegums naftas ieguves mākslā un zinātnē. Tas nav īpaši skaisti. Ar kuģu vidusceļiem un sarūsējušo ūdenslīniju, Dziļās jūras izskatās pēc spoku tankkuģa, kurš mēģina tikt galā ar Eifeļa torni. Taču tā ir elpu aizraujoša atjautības izpausme un ieskats tajā, kas mums arvien biežāk būs jādara, lai iegūtu enerģiju.

Kuģis ir tik liels, ka mana nepilnā tūre prasīs dienu. Tas ir 835 pēdas garš — galu galā tas būtu 80 stāvu debesskrāpja augstums un 125 pēdas plats. Tā kā tas ir tik cieši pieblīvēts ar tehniku, apmeklētājs vijas cauri Dziļās jūras tā vietā, lai staigātu pa perimetru, kā tas varētu būt uz kruīza kuģa, un nekad pilnībā neizjūt tā lielumu.

Mans ceļvedis ir Edijs Kolmens, galvenais urbšanas vietas vadītājs Dziļi Esi . Kluss teksasietis džinsa Chevron kreklā un džinsos, Koulmens pēdējos 32 gadus ir pavadījis ārzonā, divas nedēļas strādājot un divas nedēļas brīvā dabā, pārvietojoties starp savām mājām Brukhevenā, MS, un platformām un urbjkuģiem, kas pakāpeniski attālinās jūrā un ir progresīvāki. Tāpat kā lielākā daļa cilvēku, ar kuriem satieku šajā biznesā, viņš saka, ka nevēlētos darīt neko citu.

Kolmans ir pieklājīgā noskaņojumā, taču viņš varētu būt laimīgāks. Pagājušajā naktī urbšanas darbi akā, ko Chevron sauc par PS002, apstājās 20 351 pēdas augstumā. Dziļi Esi neražo eļļu; tas urbj to, aizverot akas un atstājot tās nodot ražošanā tikpat dārgām un sarežģītām peldošām platformām. Naftas lauks, kas Dziļās jūras Tiek pētīts, tiek saukts par Taiti, un tas atrodas aptuveni 24 000 pēdu zem 5 x 1,5 jūdžu garas jūras dibena daļas, ko nomā no ASV valdības Minerals Management Service, apgabalā, kas pazīstams kā Zaļais kanjons. PS002 ir otrais urbums no plānotajiem sešiem, un ir plānots, ka visu laukumu sāks ražot 2008. gadā. Chevron cer izsūknēt 125 000 barelu dienā no Taiti.

Tomēr sūknēšana ir tālu, un tagad arī urbšana ir pārtraukta. Mēs kaut ko atzīmējām, skaidro Kolmens, bet mēs nezinām, ko. Tāpēc mēs šobrīd klupjam. Paklupt nozīmē pacelt urbi atpakaļ vai nolaist to atpakaļ. Kolmans un komanda, kas atgriezās Hjūstonā, ir nolēmuši, ka korpuss, caurule, kas urbšanas gaitā tiek nolaista arvien šaurākos segmentos, lai saglabātu urbuma viengabalainību, iespējams, ir izgājusi no kārtas vai izveidojusi sava veida stimulu. . Tātad, kad viņi būs paklupijuši uzgali atpakaļ, viņi nosūtīs dzirnavas, lai izurbtu apvalku. Un, kad viņi ir ievilkuši dzirnavas, uzgalis būs atkal jāpakludina.

Ceļojums ilgst aptuveni 12 līdz 13 stundas, un tas ir dārgi. Dziļās jūras tiek iznomāts no uzņēmuma Transocean, un ikdienas nomas maksa ir aptuveni 250 000 USD. Ņemot vērā darbaspēka un aprīkojuma izmaksas, urbšana Zaļajā kanjonā Chevron izmaksā aptuveni 500 000 USD dienā. Piemēram, apvalks maksā apmēram 100 USD par pēdu. Katrs urbis maksā aptuveni 80 000 USD, un uz kuģa ir 140–175 labi atalgoti cilvēki, sākot no pavāriem līdz augsti apmācītiem ģeologiem. Taiti lauka attīstīšana izmaksās aptuveni 3,5 miljardus dolāru.

No tā izrietošā finansiālā spiediena dēļ Dziļi Esi nav atgriezies krastā kopš tā palaišanas pirms pieciem gadiem. Apmēram ik pēc sešiem mēnešiem līdzās piebrauc piegādes kuģis un uz klāja iesūknē miljonu galonu dīzeļdegvielas. Uzpildīšana aizņem apmēram 24 stundas. Dīzeļdegviela darbina sešus ģeneratorus, kas nosūta piecus megavatus jaudas katram no sešiem elektriskiem daudzvirzienu dzinekļiem, kas notur kuģi savā pozīcijā. Tādā mierīgā dienā kā šī dzinēji, kurus darbina GPS dati un ko pārrauga dinamiskās pozicionēšanas operatoru komanda uz tilta, 100 000 metrisko tonnu smago kuģi praktiski nekustina; tas dreifē tikai par collām pāri zemāk esošajai akai.

Sacensības uz leju

Termins dziļūdens parasti attiecas uz urbumiem, kas urbti vairāk nekā 1000 pēdu dziļumā, un Chevron, tāpat kā visas lielās naftas kompānijas, gadiem ilgi ir sekojis līdzi dziļūdens perspektīvām. Piemēram, izpētes urbums iznomātajā Zaļā kanjona reģionā tika izurbts 2002. gada martā, un tas nogāzās 28 411 pēdas cauri divas jūdzes biezam sāls slānim un iekļuva 400 pēdu dziļā smilšu un naftas zonā. .

2002. gada novembrī Chevron sāka attīstīt naftas atradni, sākot ar virkni novērtēšanas urbumu, kas tika izurbti tā paredzamajos ziemeļu un dienvidu galos, lai sniegtu skaidrāku priekšstatu par to, kas tur atrodas. Rezultāti bija labāki, nekā Chevron gaidīja. Izskatījās, ka samaksas zona bija 1000 pēdu bieza un 7,5 kvadrātjūdzes liela. Ja viss iet labi, Taiti vajadzētu būt apmēram 500 miljonu barelu laukam, kas ir milzīgs atradums mūsdienu tirgū.

Šādu izredžu vilinātas, naftas kompānijas ir iespiedušās arvien dziļākos ūdeņos, un Chevron, Kerr-McGee un BP ir vadošie Meksikas līcī. Ārzemēs galvenās perspektīvas ir ūdeņi pie Rietumāfrikas, Dienvidķīnas jūra un, iespējams, pat Vidusjūra. No 1997. līdz 2003. gadam dziļūdens projektu skaits Meksikas līcī pieauga no 17 līdz 86. Īpaši dziļūdens projektu skaits līcī, kas ir vairāk nekā 5000 pēdu dziļumā, pēdējo divu gadu laikā ir vairāk nekā dubultojies. vienatnē. Pēdējo 10 gadu laikā, kad piekrastes akas ir palēninājušās, dziļūdens naftas ieguve ir palielinājusies par vairāk nekā 840 procentiem.

Kad Chevron sāka attīstīt Taiti, tas pasūtīja platformu. Tāpat kā viss dziļūdens laukā, platformas virzās uz jaunu izmēru, sarežģītības un izmaksu augstumu. Viņi nevar vienkārši atpūsties uz kolonnām, kas iedzītas jūras gultnē, tāpēc tām ir jāpeld; bet citādi to dizains atšķiras. Dažas platformas, piemēram, BP Pērkona zirgs - šobrīd lielākais, tas ir lielāks par lielākajiem gaisa kuģu bāzes kuģiem un aizņēma 15 miljonus cilvēkstundu, lai uzbūvētu – peldētu uz pontoniem. Taiti platforma tiks veidota kā špaktele, ko bieži pielīdzina koksa kannu. Spilve tiek nogādāta horizontāli uz vietu un pēc tam nogāzta vietā, jo tās dibens piepildās ar sālsūdens balastu.

Laikā, kad naftas cenas ir bijušas pat 75 USD par barelu, šādas dārgas iekārtas maksā vairāk nekā. No tā izriet, ka Chevron un Transocean jau ir noslēguši ilgtermiņa nomas līgumu uz vēl lielāka kuģa, Atklājējs Skaidrs Līderis , kas tiks piegādāts 2009. gadā, un tā būvniecība izmaksās Transocean aptuveni 650 miljonus USD. Daudzējādā ziņā līdzīgs Dziļās jūras , tam būs lielāks piedziņas bloks stieņa augšdaļā, kas ļaus tai urbt līdz 12 000 pēdu dziļumā ūdenī, urbjot pat 40 000 pēdu zem jūras līmeņa. Paredzams, ka Chevron nomā un ekspluatācijā maksās aptuveni 750 000 USD dienā.

Divpadsmit tūkstoši pēdu ūdens robežojas ar praktisko izpētes robežu, vismaz Meksikas līcī. Iespējams, tas nav tik tālu, cik tehnoloģijas var veikt dziļūdens urbumus, taču tas, iespējams, ir tik dziļi, cik Chevron būs jāiet, lai iegūtu naftu. Iedziļinieties, un jūs pametat organisko vielu nogulsnes, kas veido naftu, saka Pols Zīgele, kurš pārrauga uzņēmuma jūras līča izpēti un attīstību. Dziļā okeāna dibens ir tikai ciets bazalts. Ne tas, ka naftas kompānijas vienalga nav sākušas pētīt dziļākos okeāna dibenus, katram gadījumam.

Nelīdzenumi un dubļi

Kolmans mūs ved cauri Dziļās jūras Dzīvojamās telpas ar 200 guļamistabu, tās biroji un tilts, un tad izejiet uz celiņa, kas svārstās virs klāja. Zemāk ir statīvs, kurā atrodas stāvvadi, 75 pēdu garas caurules daļas, kurās atrodas urbšanas aukla ceļā uz jūras dibenu. Urbja virkne patiesībā nav ļodzīgs kabeļa gabals, bet gan virkne 130 pēdu garu dobu cauruļu, kas savērtas kopā, kas nospiež uzgali cauri stāvvadiem un nonāk zemē. Milzīgi celtņi katru stāvvada daļu paceļ uz konveijera lentes. Pēc tam siksna sasveras un virza katru stāvvadītāju pozīcijā statnē.

Podiums seko stāvvada joslai uz 226 pēdas augstā stieņa urbuma grīdu. Domājot par naftas urbumu, jūs domājat par to, kas ir milzu sastatnes, kas sašaurinās pretī virsotnei. No tā karājas āķis, kas tur piedziņu, kas griež urbja virkni un zemāk esošo uzgali. Kādreiz tur augšā atradās puisis, tā sauktais pērtiķu dēlis, taču nesen viņu nomainīja automātiskās cauruļu plauktu sistēmas. Iekšpusē ir sakrautas desmitiem urbšanas auklas sekciju Dziļās jūras — Deriks, un viņi šūpojas ar lēnu kuģa kustību. Zem urbuma grīdas, kuru mēs apmeklēsim vēlāk, atrodas mēness baseins, viena pārpasaulīgā skaistuma vieta. Dziļi Esi . Tur stāvvadi un iekšā esošā urbuma aukla pazūd mīkstā ūdens kvadrātā, ap tiem mirdzot zivīm.

Pašlaik divi nelīdzenumi — un jā, viņi joprojām sevi sauc par nelīdzenajiem kakliem — palīdz virzīt urbju virknes daļas pa atveri urbšanas grīdā, virzot mašīnu, kas savieno segmentus. Nelīdzenumus pārrauga apmēram astoņi puiši, kas skatās datorus stiklotajā urbēju būdā. Tie uzrauga informāciju no urbjmašīnā iebūvētiem sensoriem, kas mēra, piemēram, cik lielu svaru notur āķis stieņa augšdaļā, spiedienu urbja virknes iekšpusē un ārpusē, kā arī uzgaļa griešanās ātrumu.

Izejam no stieņa un dodamies lejā dažus stāvus, lai redzētu dubļu moduli, kas nedaudz atgādina alus darītavas un notekūdeņu attīrīšanas iekārtu krustojumu. Dubļi ir viens no svarīgākajiem instrumentiem urbēja komplektā, lai gan par tiem reti tiek domāts vai pieminēts ārpus nozares. Dažkārt tiek teikts, ka dubļi ir sintētiska vai uz naftas bāzes izgatavota smērviela, kas izskatās pēc šokolādes piena. Dziļūdens urbšanai ir nepieciešama sintētiskā versija, kas tika izstrādāta 90. gadu vidū. Tam ir divas izcilas īpašības: tas saglabā eļļošanas īpašības pie lielāka spiediena nekā tradicionālie dubļi, kuru pamatā ir dīzeļdegviela, un ASV Vides aizsardzības aģentūra to nav klasificējusi kā piesārņotāju. Dūņu modulī, tieši aiz stieņa, tiek glabāti 15 000 mucu preču, kas – 165 USD par barelu – ir karaļa izpirkuma maksa dubļos.

Tomēr dubļi dara vairāk nekā eļļo. Tas tiek izsūknēts pa aku – caur urbšanas virkni un uzgali – un tas atkal nonāk stāvvada iekšpusē, nesot sev līdzi atgriezumus, skaidas un nogulumu un akmeņu lauskas. Dūņus var izgatavot dažādos svaros, un lielā dziļumā tie rada milzīgu spiedienu uz korpusu un urbuma sienām – tikko izurbto akas dibenu. Tas neļauj vienlīdz milzīgam ģeoloģiskajam spiedienam sabrukt urbumam vai, vēl ļaunāk, pārāk agri sākt naftas plūsmu, kas ir izplūdes definīcija. Spindletop, 1901. gada Teksasas urbums, kurā uz pārsteigtiem meklētājiem izlija apmēram 800 000 barelu jēlnaftas, ir klasisks izplūdes piemērs.

Izgājuši no dubļu moduļa, dodamies atpakaļ pa klāju, līdz tiekamies Hercules , ar tālvadības pulti vadāma zemūdene, kas šobrīd atrodas zem celtņa un ir gatava izšūpot līdzās kuģim. 4000 pēdu zemāk visu dara bezpilota Hercules ; tas vienkārši ir pārāk dziļi nirējiem. Hercules ir mehānisko ieroču, dzenskrūvju, kameru un lukturu kaste, ko uzrauga līgumtehniķi. No divām tālvadības svirām vienu kontrolē kursorsvira, bet otru ar sensoru cimdu, kas piestiprināts pie operatora rokas un rokas. Iestatījums ir pietiekami precīzs, lai ar uzgriežņu atslēgu pagrieztu pusdolāra izmēra skrūvi.

8 miljonu dolāru jautājums

Dažādos veidos, Dziļi Esi pati par sevi ir attāls transportlīdzeklis, kuru vada Chevron Hjūstonas birojs. Tas kļūst skaidrs, atgriežoties Hjūstonā, kur nākamajā rītā mēs skatāmies Kērtu Ņūhausu darbā. Ir tieši pirms 8:00, un Ņūhauss sēž istabā ar vēl 20 cilvēkiem un cenšas pieņemt lēmumu. Ja viņa lēmums ir nepareizs, tas izmaksās dārgi; viņa darbā ir gandrīz jebkura veida kļūdas. Neatkarīgi no tā, vienmēr šķiet, ka to labošana prasa apmēram 8 miljonus USD, viņš saka.

Luiziānas štatā Ņūhauss ir strādājis Chevron 24 gadus un tagad ir vecākais urbšanas vadītājs Dziļās jūras atklājējs . Lai gan viņš vada lietas, viņš ir tikai četras līdz sešas reizes gadā.

Telpu, kurā viņš sēž, sauc par WellDecc jeb Well Design and Execution Collaboration Center. Šeit katru rītu pulcējas Ņūhauss un ģeologu, naftas inženieru un zemes zinātnieku grupa – pazemes komanda, lai izlemtu, ko darīt tālāk. Dziļi Esi .

WellDecc ir konferenču galds, kurā nav pietiekami daudz vietas visiem darbiniekiem. Saspiesti tie visi ir vērsti pret plato ekrānu, uz kura ir projicēti vairāki logi, kurus kontrolē galddators un bezvadu tastatūra Ņūhausas priekšā. Viens logs ir komandas video plūsma vietnē Dziļi Esi , savukārt cita grupa parāda WellDecc. Vēl viens logs ir grafisks bita progresa displejs, un pēdējais ir blīvs ar skaitliskiem mērījumiem no akas. Newhouse pārvietos un manipulēs ar tiem, kā arī pievienos citus konferences laikā.

Ņūhausas darbinieki ir vērojuši visu, kas pēdējo 24 stundu laikā noticis uz kuģa. Informācija par dubļu svaru, bitu dziļumu un ātrumu, materiāla pretestību caururbšanai (lai noteiktu, vai tajā ir eļļa vai ūdens) un ar dubļiem saistītās lietas, visa informācija tiek augšupielādēta Hjūstonā, kur tā tiek izurbta. katrā kabīnē, līdz grupa pulcējas katru rītu.

Sakarā ar to, ko viņš uzzināja par vakardienas urbumiem, ģeologs Deivids Rodriks ir noraizējies, ka urbis pārāk ātri pārvietojas cauri miocēna laikmeta slāņiem, kas apmetās pirms 5 miljoniem līdz 23 miljoniem gadu.

Ir daudz šādu slāņu, kas satur daudz smilšu, un Chevron tos saskaita pēc to aptuvenā vecuma miljonos gadu. Šajā akā bits atrodas pie M12, maksāšanas zona ir pie M21, un katrs līmenis ir ar atšķirīgu spiedienu. Urbšana no viena slāņa uz otru ir smalka darbība, un urbuma integritāti uztur tajā iesūknēto dubļu spiediens. Pārāk mazs spiediens, un caurums vai korpuss virs tā var sabrukt. Pārāk daudz un var veidoties noplūdes vai lūzumi klintī, kas traucē dubļu cirkulāciju.

Tā kā tuvumā jau ir izurbti divi urbumi, zemes dzīļu komanda zina, ka pie M17 spiediens strauji pieaug. 8 miljonu dolāru jautājums ir par to, kad pārtraukt urbšanu un samazināt korpusa izmēru līdz nākamajam izmēram, kas var izturēt intensīvāku spiedienu. Pārāk agri samaziniet korpusa izmēru, un jūs nevajadzīgi zaudējat vērtīgās eļļas plūsmu. Mēs nevēlamies salmiņu, saka Ņūhauss. Mēs gribam redzēt labus 30 000 barelu dienā. Pārāk ilgi pieturieties pie lielākā korpusa, un akas dziļākā daļa var sabrukt, pirms to varēs apvilkt.

Tomēr Ņūhauss vēl nav pārliecināts, ka urbums ir pietiekami tuvu M17 smiltīm, lai mainītu korpusu. Viņš domā par akas nākotni pēc 10 gadiem, un vēlas redzēt labu plūsmu, nevis pārāk konservatīvu lēmumu.

Grupa nolemj turpināt urbšanu, bet lēnām, un vērot skaitļus savā galddatorā, kad viņi ienāk. Rodriks ir nosacīts par lēmumu. Sapulcei tuvojoties beigām, viņš atkārto: Jūs nevēlaties atrasties 200 pēdu attālumā no šīm M17 smiltīm, jo ​​šis spiediens pieaugs ātri. Ja mēs neuzmanīsimies, tas ēdīs mūsu pusdienas.

Meklē vairāk

Aiz urbšanas kuģiem un platformām, kā arī WellDecc priekšnieka stāv datoru gudrinieki, kuru centieni uzminēt, kur atrodas nafta, bieži tiek uzskatīti par dziļūdens steigas veicināšanu. Viens no tiem ir Bārnijs Issens, Džerijs Garsija no Big Oil. Puisis ar bārdu un gariem viļņainiem melniem matiem, kas pa vidu šķirti, viņš laimīgi atzīstas, ka gadiem ilgi braucis ar jautājumu iestādes bufera uzlīmi uz automašīnas. Viņš arī ir apšaubījis, kā radās zeme. Viņš saka, ka lielākā daļa no mums nokļuva šeit, jo mums bija šis brīdis kalnā, prātojot, kā tas viss notika un kā mēs varētu par to uzzināt vairāk. Issenam šis ceļš veda uz grādu ģeofizikā — viņš sākotnēji vēlējās strādāt pie mēness šāviena — un darbu pie Chevron datoru vadīšanas.

Lai gūtu priekšstatu par to, kur atrodas nafta, kuģi ar īpašiem gaisa lielgabaliem raida vibrācijas sprādzienus, kas virzās uz leju desmitiem tūkstošu pēdu un atpakaļ. Atgriešanās signālu ātrumu un to pārvietošanās laikus reģistrē sensori uz jūdžu gariem kabeļiem, kas vilkti aiz kuģa. Signāliem, ko atstaro dažādi slāņi, ir atšķirīgs ātrums, kas palīdz ģeologiem iedomāties, kas atrodas zem okeāna dibena. Lielā dziļūdens problēma ir pazemes sāls slāņi, kas mulsinoši lauž vibrācijas. Tas ir tāpat kā mēģināt redzēt lietas caur šiem stikla kubiem vai caur zivju tvertnes malu, skaidro Issens.

Ar katru gadu Issens arvien labāk saprot neregulārus signālus. Datori ir kļuvuši ātrāki un algoritmi jaudīgāki, un naftas kompānijas sāk ar zināmu noteiktības pakāpi redzēt cauri sālim.

Kad Chevron gatavojas runāt par urbšanu, tas pulcējas ar investoriem, bieži vien ar citām naftas kompānijām. Viņi satiekas telpā, ko sauc par Vizualizācijas centru, un viņi visi skatās uz Issenas modeļiem 8 x 25 pēdu ekrānā. Dažreiz lēmumu pieņēmēji uzvelk 3D brilles. Citi uzņēmumi pat ir eksperimentējuši ar jūras gultnes modeļu projicēšanu uz 360 grādu telpiskajiem ekrāniem vidē, ko sauc par alu, taču, saka Issens, tas var būt vairāk forši nekā noderīgi. Investori sarunā iesaista savus modeļus, un sāk parādīties vienprātība par to, kur atrodas nafta. Tas joprojām ir bizness, kas prasa minējumus: trīs no četriem dziļūdens treniņiem ir neveiksmīgi. Taču pirms neilga laika uzņēmumi, kas veica urbumus uz zemes, ieguva naftu tikai vienā no desmit urbumiem.

Tomēr, tā kā naftas kompānijām kļūst arvien labāk atrast naftu, naftas atrašana kļūst arvien grūtāka. Optimisti uzskata, ka tehnoloģiju gājiens, ko iemieso Dziļās jūras , ļaus uzņēmumiem iegūt arvien vairāk naftas no iepriekš izsmeltām atradnēm, vienlaikus turpinot labāk atrast un attīstīt jaunas atradnes. Mana vizīte pie Dziļās jūras , un laiks, ko pavadīju kopā ar Chevron ģeologiem, šķita, ka apstiprināja optimistu skatījumu uz lietām. Šķita, ka naftas trūkums bija tikai kuģu, datoru un citu urbšanas tehnoloģiju trūkums.

Taču, lai gan ir taisnība, ka Meksikas līča dziļajos ūdeņos ir palicis daudz labas naftas, derīgo izrakteņu apsaimniekošanas dienests lēš, ka vēl ir jāatklāj aptuveni 44,5 miljardi barelu naftas, dziļūdens urbšana ir tikai neliela daļa no risinājuma. uz naftas trūkumu. Lai gan Chevron uzskata, ka, piemēram, 500 miljonu mucu Taiti lauks ir zilonis, ziloņi nav tādi, kādi tie bija agrāk. Saūda Arābijas Ghawar atradne, kas tika izmantota 1951. gadā, jau ir devusi aptuveni 54 miljardus barelu, un, iespējams, ir vēl 70 miljardi barelu. Tikmēr ASV vien katru dienu patērē aptuveni 20 miljonus barelu naftas.

Nauda tomēr palīdzēs. Jo augstākas cenas, jo vairāk naftas kompānijas var darīt. Apspriežot citus projektus, Zīgele minēja, ka Albertas darvas smilšu ieguves ekonomikas lūzuma punkts bija uz ziemeļiem no 60 USD par barelu; nafta tajā dienā bija sasniegusi 75 USD. Šajās smiltīs var būt 150 līdz 300 miljardi barelu reģenerējamās naftas. Kas attiecas uz Issenu, viņš ar nepacietību gaida jaunas teritorijas kartēšanu un labākas seismiskās attēlveidošanas izmantošanu. Ir daudz neskaidrību, jā, viņš saka. Bet skaidri redzams, ka mums ir reāls potenciāls.

Braients Urštats ir rakstījis par Hārpers un Ripojošs akmens .

paslēpties