211service.com
Nākamā pietura: Ultracapacitor autobusi
Pašvaldības tranzīta aģentūras ir mēģinājušas samazināt savu autobusu parku oglekļa pēdas nospiedumu, gadu gaitā izmantojot dažādas iespējas, sākot no biodegvielas un ūdeņraža līdz akumulatoriem un hibrīdelektriskajai dīzeļdegvielai. Tagad Ķīnas uzņēmums un tā ASV partneris apgalvo, ka ultrakondensatori varētu piedāvāt videi draudzīgāko un ekonomiskāko veidu, kā darbināt iekšpilsētas autobusus.
Ātrais lādētājs: Autobuss, kas pilnībā darbojas ar ultrakondensatoriem, tiek uzlādēts autobusu pieturā Šanhajā. Autobusi var nobraukt tikai trīs līdz piecas jūdzes starp uzlādēm, bet ultrakondensatori ļauj ātri uzlādēt norādītajās autobusu pieturās.
Ir tikai viens āķis: labākie ultrakondensatori var uzglabāt tikai aptuveni 5 procentus no litija jonu akumulatoriem glabātās enerģijas, ierobežojot tos līdz pāris jūdzēm vienā uzlādes reizē. Tas padara tos neefektīvus kā enerģijas uzglabāšanas līdzekli pasažieru transportlīdzekļiem. Taču ultrakondensatoru darbības rādiusa trūkums kompensē to spēju ātri uzlādēt un izlādēt. Tātad transportlīdzekļos, kuriem normālas darbības ietvaros ir bieži un paredzami jāapstājas, enerģijas uzkrāšanai, kuras pamatā ir tikai ultrakondensatori, kļūst jēga.
Sinautec Automobile Technologies , kas atrodas Ārlingtonā, VA, un tā Ķīnas partneris Shanghai Aowei Technology Development Company ir pavadījuši pēdējos trīs gadus, demonstrējot pieeju ar 17 četrdesmit vienas vietas pašvaldības autobusiem Šanhajas nomalē. 21. oktobrī abi uzņēmumi piedāvās a vienas dienas demonstrācija Amerikas Universitātē Vašingtonā, kur 11 vietīgs mikroautobuss, kas darbojas ar ultrakondensatoriem, pavadīs dienu, pārvadājot cilvēkus pa universitātes pilsētiņu.
Viltība ir pārvērst dažas maršruta autobusu pieturas par uzlādes stacijām, saka Dan Ye, Sinautec izpilddirektors. Atšķirībā no parastajiem trolejbusiem, kam nepārtraukti jāpieskaras gaisvadu elektropārvades līnijai, Sinautec ultrakondensatoru autobusi ik pēc divām vai trim jūdzēm paņem lielus elektrības malkus norādītajās uzlādes stacijās, kuras vienlaikus ir arī autobusu pieturas. Atrodoties šajās stacijās, kolektors autobusa augšpusē paceļas dažas pēdas un pieskaras gaisvadu uzlādes līnijai. Pāris minūšu laikā zem autobusa sēdekļiem glabātās ultrakondensatoru baterijas tiek pilnībā uzlādētas.
Tā ir izcila koncepcija, saka ultrakondensatoru eksperts Džoels Šindals , elektrotehnikas un datorzinātņu profesors MIT. Tas nav piemērots tikai elektriskajām automašīnām, taču ir praktiski apstāties autobusu ik pēc dažiem pilsētas kvartāliem.
Autobusi var arī uztvert enerģiju no bremzēšanas, un uzņēmums saka, ka uzlādes stacijas var aprīkot ar saules paneļiem (lai gan tas galvenokārt ir paredzēts, lai veicinātu priekšstatu, ka transportlīdzekļiem ir mazāks oglekļa nospiedums). Y saka, ka autobusi patērē par 40 procentiem mazāk elektroenerģijas salīdzinājumā ar elektriskajiem trolejbusiem, galvenokārt tāpēc, ka tie ir vieglāki un tiem ir reģeneratīvās bremzēšanas priekšrocības. Tie ir arī konkurētspējīgi ar parastajiem autobusiem, pamatojoties uz degvielas ietaupījumu transportlīdzekļa 12 gadu kalpošanas laikā, pamatojoties uz pašreizējām naftas un elektroenerģijas cenām. Sinautec lēš, ka vienam no tā autobusiem ir viena desmitā daļa no dīzeļdegvielas autobusa enerģijas izmaksām, un tas var sasniegt degvielas ietaupījumu 200 000 USD apmērā.
Ye saka, ka ultrakondensatoru kopne ir arī lētāka nekā litija jonu akumulatoru kopnes. Mēs izmantojām Olimpisko spēļu (litija jonu) autobusu kā modeli un atklājām, ka mūsu autobuss ir par aptuveni 40 procentiem lētāks ar daudz augstāku uzticamības novērtējumu. Jē piebilst, ka ieguvumi videi ir pārliecinoši. Pat ja izmantojat planētas netīrāko ogļu rūpnīcu, tā rada trešdaļu no dīzeļdegvielas oglekļa dioksīda, kad to izmanto ultrakondensatora uzlādēšanai.
Šanhajas izmēģinājuma autobusus ražo Sunwin Bus, Ķīnas kopuzņēmums ar Volvo of Sweden, un izmanto Šanhajas Aowei ražotos ultrakondensatorus. Foton America Bus, kas atrodas Germantown, TN, ražos ultrakondensatoru autobusus, kas tiks pārdoti Amerikas Savienotajās Valstīs. Ultrakondensatori ir izgatavoti no aktīvās ogles, un to enerģijas blīvums ir sešas vatstundas uz kilogramu. (Salīdzinājumam, augstas veiktspējas litija jonu akumulators var sasniegt 200 vatstundas uz kilogramu.) Klifords Klērs, Foton America izpilddirektors, saka, ka nākamā gada sākumā tiks piegādāti vēl 60 autobusi ar ultrakondensatoriem, kas nodrošina 10 vatstundas uz katru. kilogramu.
Pašreizējie Šanhajā ir bijuši ceļā jau trīs gadus bez starpgadījumiem, bez jebkādām neveiksmēm, kas autobusu nozarē ir fenomenāli, saka Klēra, kura piebilst, ka viņa uzņēmums risina sarunas ar Ņujorku, Čikāgu un dažām pilsētām. Floridā par autobusu izmēģināšanu. Tā galu galā būs trešā produkta paaudze, kas nodrošinās 20 jūdzes [norādījumu diapazonu ar vienu uzlādi] vai labāku.
Sinautec arī apspriežas ar MIT Schindall par augstāka enerģijas blīvuma ultrakondensatoru izstrādi, izmantojot vertikāli izlīdzinātas oglekļa nanocaurules struktūras, kas ierīcēm nodrošina lielāku virsmas laukumu lādiņa noturēšanai.
Pagaidām mēs esam spējuši iegūt divreiz lielāku enerģijas blīvumu nekā esošais ultrakondensators, taču ar to nepietiek, saka Šindāls. Mēs cenšamies iegūt apmēram piecas reizes. Šindāls saka, ka tas radītu ultrakondensatoru ar vienu ceturtdaļu no litija jonu akumulatora enerģijas blīvuma.
Šobrīd [Foton] autobusi var kursēt tikai katrā otrajā pieturā, aptuveni 5 vai 10 pilsētas kvartālu diapazonā, un tas ir pareizi dažiem maršrutiem, taču šeit, Bostonas apgabalā, tas būtu pārāk tālu [starp uzlādes vietām], piebilst Šindāls. . Ja viņi to varētu dubultot vai pat četrkāršot, tas par lielumu palielinātu to maršrutu skaitu, kuriem tas varētu būt tehnisks risinājums.
Ir daži citi svarīgi ierobežojumi. 41 pasažieru autobusi, kuru pamatā ir pašreizējās tehnoloģijas, zaudē 35 procentus no sava diapazona, kad tiek ieslēgts gaisa kondicionētājs (no aptuveni 5 jūdzēm līdz aptuveni 3 jūdzēm), un tiem ir vājš paātrinājums. Bet pat šādos apstākļos tie joprojām varētu izrādīties praktiski pašvaldību, universitātes pilsētiņu, lidostu un tūristu autobusiem.
Mēs vēlamies nomainīt lielu daļu dīzeļdegvielas parka Amerikas Savienotajās Valstīs, saka Ye. Mums noteikti ir jābūt uzlādes stacijām dažādos tīkla punktos, taču, palielinoties enerģijas blīvumam, staciju skaits samazināsies.