Nākamais Prius?

Japānas autoražotāji Toyota un Honda Motor uzsāka hibrīda revolūciju deviņdesmitajos gados, un to ASV kolēģi ir aizņemti, sekojot šim piemēram. Tomēr Eiropas autoražotāji sākotnēji pretojās šai tendencei, tā vietā koncentrējoties uz automašīnām ar dīzeļdzinēju, kuru degvielas efektivitāte konkurēja pat ar labākajiem benzīna hibrīdiem.

Tomēr tagad, augot gāzes un dīzeļdegvielas cenām un bažām par pieaugošo tehnoloģiju atšķirību no starptautiskajiem konkurentiem, Eiropas autoražotāji pēkšņi sāk pievienoties hibrīda tendencei, apvienojot hibrīdtehnoloģijas ar efektīviem dīzeļdzinējiem, kuru gaisa kompresijas un degvielas sadegšanas cikli pamatā ir. efektīvāki nekā aizdedzes sveču cikli benzīna dzinējos.

Parīzē bāzētais PSA Peugeot Citroën pagājušajā mēnesī kļuva par pirmo ražotāju, kas izmantojis iespēju, solot dīzeļdzinēju hibrīdus savos izstāžu zālēs, sākot ar 2010. gadu. Lai gan PSA noraidīja interviju ar Technology Review, pagājušajā mēnesī tās izpilddirektors Žans Mārtins Folcs Parīzē prognozēja, ka dīzeļa hibrīds nodrošinātu patiesu tehnoloģisku pārrāvumu.

PSA ir labi pozicionēts, lai cīnītos ar dīzeļa hibrīda tehnoloģiju. Tas ir vadošais uzlaboto Common Rail tiešās iesmidzināšanas dīzeļdzinēju ražotājs, kas padod degvielu caur dzinēja vārstiem ar augstu spiedienu un tādējādi palielina sadegšanas efektivitāti. Uzņēmums ražo arī elektriskos transportlīdzekļus. Un šoziem tas autoizstāžu trasē apceļo savu populāro Peugeot 307 un Citroën C4 kompakto dīzeļa automobiļu hibrīdversijas.

Nehibrīdie 307 un C4, kas būvēti uz kopējas platformas, jau ir vieni no tīrākajiem un videi nekaitīgākajiem transportlīdzekļiem savā klasē, jauktā braukšanas režīmā patērējot tikai 4,8 litrus dīzeļdegvielas uz 100 kilometriem (49 mpg). Hibrīda versijas darbojas daudz labāk, papildinot dīzeļdzinējus ar niķeļa-metāla hidrīda akumulatoriem un elektromotoriem, kas ir līdzīgi Toyota Prius un Ford Escape hibrīda apvidus automobiļiem.

PSA dīzeļa hibrīdi darbojas tikai ar elektrisko jaudu, izvairoties no dīzeļdegvielas izmantošanas mazjaudas un zemas temperatūras režīmos, kur dzinējs ir vismazāk efektīvs. Bremzēšanas laikā transportlīdzekļi atgūst enerģiju, uzlādējot akumulatoru blokus. Degvielas patēriņš samazinās līdz tikai 3,4 litriem uz 100 km (jeb 69 mpg), uzstādot Eiropas kompaktās ģimenes automašīnas rekordu un tālu pārspējot etalonu Prius (kas nodrošina aptuveni 50-55 mpg).

Vēl vairāk PSA dīzeļdzinēju hibrīdus no esošajiem hibrīdiem atšķir poga uz paneļa ar apzīmējumu ZEV, kas ļauj vadītājam pārslēgt transportlīdzekli tikai akumulatora bezizmešu režīmā, braucot ar ātrumu līdz 50 kilometriem stundā. Šī funkcija varētu būt noderīga autovadītājiem, kuri pārvietojas arvien vairākās Eiropas pilsētās, kuras aizliedz tradicionālajiem transportlīdzekļiem izbraukt no pārslogotajām pilsētas centra ielām.

Tomēr PSA dīzeļdzinēju hibrīdi autoizstāžu ķēdē nav vieni. Pagājušajā gadā GM demonstrēja dīzeļdzinēja hibrīda sedanu, kas tika ražots tā Eiropas Starptautiskajā tehniskās attīstības centrā Raselsheimā, Vācijā. Ford, kas kopīgi ražo dīzeļdzinējus ar PSA saviem Eiropas transportlīdzekļiem, Lielbritānijā ir izmēģinājis dīzeļa hibrīda furgonu un šīs ziemas auto izstādēs prezentēja sportisku dīzeļa hibrīdu. Tomēr PSA ir vienīgais ražotājs, kas apņēmies faktiski ražot dīzeļdegvielas hibrīda transportlīdzekli.

Tas, kas kavē komercializāciju, ir izmaksas. Ar dīzeļdzinēju darbināma automašīna Eiropā jau maksā par 1750–2400 USD vairāk nekā līdzvērtīgs benzīna modelis, un PSA lēš, ka dīzeļa hibrīda izgatavošana šo piemaksu varētu dubultot. Tāpēc PSA saka, ka izmaksu kontrole būs izaicinājums, taču tā sāk izstrādāt izmaksu samazināšanas risinājumus.

PSA cer iegūt finansējumu no Francijas valdības jaunizveidotās Rūpniecības inovāciju aģentūras izveidot ražotāju un pētniecības laboratoriju konsorciju, kuras mērķis ir samazināt dīzeļdegvielas hibrīda ražošanas izmaksas. Francijas prezidents Žaks Širaks pagājušajā mēnesī apstiprināja šo mērķi, taču finansējums joprojām ir aktuāls.

Tikmēr Renault, PSA vietējais konkurents, ir viens no pēdējiem hibrīdautomobiļiem. Renault partneris Nissan licencē Toyota hibrīdsistēmu, lai nākamgad ražotu Altima sedana gāzes un elektrisko hibrīda versiju, taču ne Renault, ne Nissan nav pilnībā apņēmušies izmantot šo tehnoloģiju. Pagājušā gada rudenī Tokijas autoizstādē abu uzņēmumu izpilddirektors Karloss Gosns hibrīdu nosauca par nopietnu tehnoloģisku iespēju, taču arī brīdināja, ka nozarei ir jāuzmanās, lai neuzspiestu dārgus risinājumus, kamēr patērētāji nav gatavi tos pieņemt.

Skaidrs ir tas, ka dīzeļa hibrīda tehnoloģijai ir ievērojams potenciāls. Saskaņā ar MIT Enerģētikas un vides laboratorijas 2003. gadā veikto pētījumu, kas joprojām ir viena no visaptverošākajām piedziņas tehnoloģiju prognozēm, dīzeļdzinēju hibrīdiem līdz 2020. gadam vajadzētu pārspēt gandrīz visas citas piedziņas tehnoloģijas, tostarp degvielas elementu automašīnas, kas darbojas ar ūdeņradi. uz kuģa no benzīna. Kurināmā elementi, kuros izmanto tīru ūdeņradi, piedāvāja nelielu efektivitātes ieguvumu, taču tikai tad, ja to apvieno ar hibrīdtehnoloģiju, un par ievērojami augstāku cenu. Citas pētniecības programmas ir pierādījušas, ka dīzeļdegvielas hibrīdi var nodrošināt 80 mpg un lielāku efektivitāti.

Ja dīzeļdegvielas hibrīdi gūst panākumus Eiropā, vai tie varētu tos sasniegt Amerikas Savienotajās Valstīs? Vēl nesen tas būtu šķitis maz ticams. Pateicoties dīzeļdegvielas netīrākai degvielai un stingrākai ASV piesārņojuma kontrolei, dīzeļdegvielas ir bijis grūti pārdot štatos. Lai gan tie veido pusi no visām Eiropā pārdotajām automašīnām, ASV tirgū šis rādītājs ir tikai 3 procenti.

Bet dīzeļdegvielas liktenis varētu ātri uzlaboties Amerikas Savienotajās Valstīs. Federālie noteikumi nosaka, ka, sākot ar šo gadu, pakāpeniski jāievieš tīrāka dīzeļdegviela. Piesārņojuma kontroles līdzekļi, piemēram, daļiņu filtri, kļūst arvien lētāki, jo tie kļūst par standarta aprīkojumu Eiropā (PSA vien saviem Eiropas dīzeļiem ir ievietojis vairāk nekā vienu miljonu filtru). Tīri dīzeļi, kas izmanto šādas ierīces, var pretendēt uz tām pašām federālajām nodokļu atlaidēm, kas padara hibrīdautomobiļus par labu pirkumu Amerikas Savienotajās Valstīs.

Entonijs Prats, kurš seko hibrīdautomobiļu tirgiem kā vecākais vadītājs Global Powertrain for JD Power and Associates Vestleiksvilidžā, Kalifornijā, saka, ka viņš paredz, ka hibrīddīzeļi nonāks ASV tirgū pēc 2009. gada, taču to pievilcība ir ierobežota to augstāko cenu zīmju dēļ. . Šī tehnoloģija, iespējams, tiks izmantota luksusa zīmolā ar augstu bāzes cenu, saka Prats. Luksusa pircējiem ir vairāk rīcībā esošo ienākumu, un viņi nemeklēs ekonomisku atmaksāšanos no transportlīdzekļa.

Pīters Fērlijs ir Technology Review rakstnieks, kas atrodas Parīzē.

paslēpties