211service.com
Nākotnes robota taksometri varētu sevi uzlādēt un palīdzēt līdzsvarot elektrisko tīklu
Ariels Deiviss
Elektriskie robota taksometri ir reāla iespēja. Transporta, enerģētikas un demogrāfijas tendences liecina, ka nākotnes transportlīdzekļi darbosies autonomi, darbosies ar elektrību, nevis fosilo kurināmo, un tie būs kopīgi, nevis privāti.
Taču, lai ikviens varētu braukt ar automobiļiem ar pašbraucošiem elektromobiļiem, mums ir vajadzīgas vietas, kur tās uzlādēt. Šodien tas ir izaicinājums: ir tikai aptuveni 20 000 uzlādes staciju elektriskajiem transportlīdzekļiem ASV. (Ir vairāk nekā 125 000 degvielas uzpildes staciju parastajām automašīnām.) Makkinsijs prognozē ka lielākajām ekonomikām (Ķīnai, Eiropai, Indijai un ASV) līdz 2031. gadam uzlādes infrastruktūrā būs jāiegulda USD 55 miljardi, lai atbalstītu 140 miljonus elektrisko transportlīdzekļu, kas tobrīd būs ceļā.
Ir arī jautājums par lādētāju pievienošanu automašīnām. Pēc definīcijas robota taksometriem nebūs cilvēku, kas varētu manipulēt ar gariem, bieziem uzlādes kabeļiem.
Uzsācējs ar nosaukumu WiTricity uzskata, ka bezvadu uzlādes veids, ko sauc par magnētisko rezonansi, ir gudrāks veids, kā ieslēgt. Šī tehnoloģija paņem enerģiju no elektrotīkla, izmantojot vadu, un ievada to vara spolē uz zemes, radot magnētisko lauku. Kad šī lauka diapazonā nonāk otra vara spole, kas piestiprināta automašīnas apakšai, transportlīdzekļa pusē tiek ģenerēta elektriskā strāva, kas tiek izmantota automašīnas akumulatora uzlādei. (Papildinformāciju skatiet sadaļā Bezvadu barošana.)
Lai uzlādētu, elektriskais transportlīdzeklis (EV) vienkārši jānovieto pāri spolei un jāpagaida dažas stundas. WiTricity saka, ka šī metode ir tikpat efektīva kā uzlādes kabeļa ievietošana tieši automašīnā.
WiTricity nav vienīgais uzņēmums, kas strādā pie bezvadu uzlādes sistēmām, kuru pamatā ir magnētiskā rezonanse. Taču uzņēmums saka, ka tā tehnoloģija darbosies ar jebkuru automašīnu marku vai modeli, ietver svarīgus drošības elementus (piemēram, lādētājs automātiski izslēdzas, ja bērni vai dzīvnieki kaut kādā veidā saspiežas starp spolēm) un var pārraidīt enerģiju pa asfaltu vai ietvi. Turklāt WiTricity saka, ka tā lādētājus var iebūvēt autostāvvietās, garāžās un ielās, neveicot biežu apkopi, neradot bažas par drošību un nekļūstot par vara zagļu mērķi. Uzņēmums cer, ka tas viss dos pašvaldībām, nekustamo īpašumu brokeriem un apsaimniekotājiem jaunus stimulus uzlādes staciju finansēšanai. Ja mēs vēlamies, lai nākamajos 10 gados notiktu milzīgās investīcijas EV infrastruktūrā, mums ir jāizdomā, kas par to maksās un kāpēc, saka Alekss Gruzens, WiTricity izpilddirektors.
Cena ir WiTricity galvenais jautājums. Tās sistēmas pašlaik maksā 1000–1500 USD katra, savukārt tipisks spraudņa lādētājs maksā mazāk nekā 1000 USD. Taču uzņēmums cer mērķēt uz autostāvvietām un garāžām, kas pievienotas daudzdzīvokļu ēkām, nevis tikai mājas garāžām un piebraucamajiem ceļiem. Gruzens saka, ka viņš jau runā ar saimniekiem, kuri ir gatavi segt rēķinu, lai vērstos pie īrniekiem, kuriem pieder elektriskie transportlīdzekļi.
Galu galā WiTricity vēlas pāriet no stāvēšanas automašīnu uzpildīšanas. Viena no idejām ir integrēt tehnoloģiju zem ceļa posma, kas ļautu automašīnām uzlādēt kustības laikā. Gruzens cer, ka lidostas un dzelzceļa stacijas vēlēsies šo sistēmu savām taksometru joslām. Viņš saka, ka pilsētas un štati, iespējams, šim nolūkam neplēsīs jūdzes no šosejas. Tas ir jēgas taksometru rindās, kur 100 kilometru vietā būtu jāelektrificē tikai 100 metri, un automašīnas varētu iekasēt maksu visu laiku, kad tās atrodas rindā.
Tālāk ir WiTricity ambiciozākais mērķis: automašīnas kā mobilās enerģijas bankas. Uzņēmums paredz, ka elektriskie automobiļi būtībā velk akumulatorus, kas uzglabā elektroenerģiju līdz maksimālās nepieciešamības periodiem, pēc tam daļu no tās pārsūta atpakaļ uz tīklu apmaiņā pret samaksu vai bezmaksas jaudu nākamajā reizē, kad tām būs jāpapildina. Lai gan automašīnas varētu veikt šāda veida enerģijas pārsūtīšanu, izmantojot parastos pieslēgtos lādētājus, bezvadu apmaiņa teorētiski būtu ātrāka un vienkāršāka, it īpaši, ja transportlīdzekļi darbojas autonomi.
Dažas no šīm idejām ir vairāk īstenojamas nekā citas. WiTricity sadarbojas ar vairāk nekā duci autoražotāju, tostarp deviņiem no 10 lielākajiem pasaulē. Lielākā daļa no šiem darījumiem ir devuši tikai pētniecības un attīstības eksperimentus, piemēram, bezvadu uzlādes sistēmu Hyundai demonstrēja 2018. gada martā savā Kona elektromobilī. Bet BMW tagad pārdod hibrīda elektriskais transportlīdzeklis ko klienti noteiktos reģionos var iegādāties ar iebūvētu WiTricity tehnoloģiju . Gruzen saka, ka citi autoražotāji sekos šim piemēram, it īpaši, ja uzņēmumi vienoties par globālu standartu bezvadu EV uzlādei.
Gruzen sagaida, ka tuvāko divu gadu laikā tiks uzbūvētas autostāvvietas un garāžas ar WiTricity. Pirmās, viņš saka, visticamāk, būs lielajās Ķīnas pilsētās, kur liela daļa iedzīvotāju dzīvo daudzdzīvokļu namos.
Elektrificētas pilsētas ielas un bezvadu enerģijas apmaiņa no transportlīdzekļa uz tīklu, iespējams, ir pēc vairākiem gadiem, taču WiTricity ir izstrādāta sistēmas prototips. ar Hondu . Gruzen saka, ka Japānas komunālie uzņēmumi ir izrādījuši interesi, daļēji tāpēc, ka valsts ir atcēlusi enerģijas tirgus regulējumu un uzņēmumi vēlas piedāvāt unikālus pakalpojumus, lai izceltos no konkurentiem.
Džons Gārtners , kurš analizē transporta nozari tirgus izpētes uzņēmumam Navigant, uzskata, ka braucienu un automašīnu koplietošanas pakalpojumi ir vislabāk piemēroti WiTricity tehnoloģijai. Gartner saka, ka tuvākajā laikā šie uzņēmumi gūtu labumu no tā, ka tiem autovadītājiem, kuri nepārzina EV, nebūtu jāapmāca, kā tos pievienot vai pārbaudīt, vai tie ir pievienoti. Un, tiklīdz mums ir autonomas automašīnas, prasība, lai cilvēks nāktu un pieslēgtu tās uzlādēšanai, ir papildu izdevumi, no kuriem šie uzņēmumi arī vēlētos izvairīties.