211service.com
Nissan lapa: uzlādēta ar informāciju
Kad pilnībā elektriskais Nissan Leaf nākamgad nonāks ASV tirgū, patērētājiem būs jāņem vērā tā salīdzinoši īsais 100 jūdžu nobraukuma diapazons, kā arī uzlādes staciju trūkums ārpus viņu mājām. Nissan plāno risināt šīs problēmas, sniedzot informāciju un daudz informācijas, lai palīdzētu vadītājiem pārvaldīt uzlādes procesu.
Lapu svītra: Nissan Leaf interjerā ir iekļauti paneļa displeji, kas var parādīt tuvumā esošo uzlādes staciju atrašanās vietu.
Leaf un citu elektrisko automobiļu panākumi ir atkarīgi no tā, cik ērti ir cilvēki, jo viņi var nokļūt tur, kur vēlas, viņiem nebūs izlādējies un viņiem nebūs jāiziet kāds process, kas prasīs viņi ilgu laiku un ietekmē viņu spēju izmantot transportlīdzekli, saka Rods Makkenzijs, viceprezidents un galvenais tehnoloģiju speciālists. Amerikas Inteliģentā transporta biedrība , pētniecības ideju grupa Vašingtonā, DC.
Citiem vārdiem sakot, pilnībā elektriskajām automašīnām uzlādes infrastruktūra būs jāsavieno ar automašīnu telemātiku.
Leaf to darīs ar sakaru moduli, kas caur satelītu savienojas ar Nissan globālo datu centru. Tas būs līdzīgs esošajām telemātikas sistēmām, piemēram, GM OnStar, kas nosaka mehāniskus bojājumus un negadījumus un pārraida šo informāciju atpakaļ uz bāzi.
Taču Leaf uzsvars tiks likts uz akumulatora stāvokļa uzraudzību un palīdzot vadītājiem uzlādēt akumulatorus. Uzlādes plānošana būs ļoti svarīga: pilna Leaf uzlāde prasīs 16 stundas no mājas stacijām ar ASV vai Japānā pieejamo spriegumu vai astoņas stundas ar augstāku spriegumu, kas pieejams Eiropā. Ātrās uzlādes stacijā, kas aprīkota ar augstsprieguma kontaktdakšām, uzlāde prasīs 30 minūtes – joprojām ilgs laiks, salīdzinot ar gāzes tvertnes uzpildīšanu.
Leaf informācijas paneļa displejs parādīs atlikušo akumulatora darbības laiku, uzlādes staciju atrašanās vietu un to, kuras stacijas atrodas darbības zonā. Kad automašīnai kļūst maz jaudas, vadītājs var pārslēgt to klusajā režīmā, lai tā brauktu ar visefektīvāko ātrumu, lai nodrošinātu, ka tā tur nokļūst.
Kad vadītājs pievieno automašīnu uzlādes stacijai, Nissan nosūta e-pasta atjauninājumus par uzlādes gaitu un to, kad tā ir pabeigta. Un visbeidzot, īpašnieks var izmantot mobilo ierīci, lai ieslēgtu automašīnas elektrisko gaisa kondicionētāju vai sildītāju pirms tā atvienošanas no uzlādes stacijas, lai pēc izvilkšanas netērētu akumulatora darbības laiku.
Lielākā daļa cilvēku domā, ka uzlādes infrastruktūra ir elektrisko transportlīdzekļu projekta Ahileja papēdis. Taču tā nav, saka Marks Perijs, Nissan produktu plānošanas un progresīvo tehnoloģiju stratēģijas direktors. Mēs to darām, lai nodrošinātu sirdsmieru. Mēs domājam, ka cilvēki 80 procentus laika uzlādēs mājās. Bet tas ļauj cilvēkiem justies ērti ar “kā būtu, ja”, viņš piebilda.
Perijs redz, ka Leaf piedāvātā informācijas paneļa informācija nākotnē paplašināsies. Galu galā tas, kas būs pieejams, būs ne tikai uzlādes staciju atrašanās vietas, bet arī tad, ja tās ir aizņemtas un neaizņemtas, un pat rezervācijas process, saka Perijs.
Informācijas displejs: E-pasts, kas tiek parādīts iPhone (centrā), informēs Nissan Leaf īpašniekus, kad viņu automašīna būs uzlādējusies. Informācijas paneļa displeji (pulksteņrādītāja virzienā no augšas pa kreisi) parāda automašīnas braukšanas diapazonu un uzlādes stacijas galamērķa tuvumā; tuvāko uzlādes staciju atrašanās vieta; akumulatora uzlādes līmenis un laiks līdz pilnai uzlādei; un iespēja iepriekš uzsildīt vai atdzesēt automašīnu pirms atvienošanas.
Daži jaunuzņēmumi cer izveidot uzņēmējdarbību, nodrošinot uzlādes stacijas un pat akumulatoru nomaiņu ātrai degvielas uzpildei pa lielceļiem. Taču sākotnēji uzlādes iespējas, neatkarīgi no tā, vai tās nodrošina jaunizveidoti uzņēmumi, automašīnu ražotāji vai valdība, būs salīdzinoši ierobežotas. Telemātika būs svarīga daļa, lai palīdzētu jums atrast šīs stacijas. Un telemātika būs svarīga daļa, lai precīzi prognozētu, ka jūs varat nokļūt galamērķī bez degvielas uzpildes, saka MacKenzie.
Bezvadu pārraides informācija par uzlādi būs mazāk svarīga GM Chevrolet Volt, kas arī nākamgad tiks sākta masveida ražošanā. Šajā automašīnā būs neliels benzīna dzinējs, lai uzlādētu elektrisko akumulatoru. Gāzes opcija palielinās diapazonu no 40 jūdzēm pilnībā elektriskajā režīmā līdz 300 jūdzēm gāzes uzlādes režīmā. Un tas padara Voltu daudz mazāk atkarīgu no uzlādes stacijām. Tomēr GM izmanto OnStar, lai uzraudzītu pirmsražošanas voltu mehānisko un akumulatora stāvokli. Un tāpat kā Leaf, ražošanas Volti nosūtīs informāciju par akumulatora stāvokli, kā arī visus akumulatora darbības traucējumu datus uz galveno biroju, kā arī informēs lietotājus par uzlādes staciju atrašanās vietām.
Galu galā gan elektriskie, gan plug-in hibrīdautomobiļi, visticamāk, spēs sazināties ar elektroapgādes uzņēmumiem, lai patērētāji varētu uzlādēt savas automašīnas ārpus maksimuma. To darot, viņi varētu izmantot zemākas elektroenerģijas cenas ārpus maksimuma un izvairīties no slodzes elektrotīklā.
ASV Enerģētikas departaments šobrīd pēta labākos veidus, kā pārvaldīt automašīnu uzlādi elektrotīklā. Pētījumā ir iesaistīti arī Electric Transportation Engineering of Scottsdale, AZ, un Gridpoint, viedo tīklu uzņēmums, kas atrodas Ārlingtonā, VA.