211service.com
Nojaukšana atklāj Chevrolet Volt ievērojamo sarežģītību
Nesen veiktā Chevrolet Volt nojaukšana atklāj šī paplašinātā diapazona elektriskā transportlīdzekļa pārsteidzošo sarežģītību. UBM Tech Insights izjauca automašīnas akumulatoru un uzlādes sistēmu, lai identificētu katras sastāvdaļas, un vismaz dažus rezultātus, tostarp fotoattēlus, dara pieejamus bez maksas. šeit .
Jau ilgu laiku ir bijis skaidrs, ka Volt ir sarežģīta automašīna. GM dod priekšroku to saukt par progresīvu. Skeptiķim visa šī sarežģītība nozīmē, ka ir vairāk veidu, kā kaut kas noiet greizi.
Volts ir elektrisks transportlīdzeklis tādā nozīmē, ka to gandrīz visu laiku darbina elektromotors. Bet tam ir arī ar gāzi darbināms dzinējs, lai paplašinātu automašīnas diapazonu.
Faktiski Voltam ir divi elektromotori. Viens galvenokārt kalpo kā ģenerators — tas ir pievienots gāzes dzinējam un ģenerē elektrību, kas vai nu uzlādē akumulatoru, vai darbina automašīnas galveno elektromotoru.
Sarežģītā transmisijas sistēma arī ļauj gāzes dzinējam savienoties tieši ar riteņiem. Jaunajā nojaukšanā aplūkota elektronika, ko izmanto šīs sistēmas vadīšanai. Uzlādes un strāvas sadales sistēma ir sarežģīta, tajā ir vairāk nekā 10 miljoni koda rindu un 100 mikrokontrolleri.
Vēl viens sarežģījums ir fakts, ka galvenais motors arī ģenerē elektrību, atgūstot enerģiju no bremzēšanas. Invertora sistēmai (kas ietver invertorus, taisngriežus, pārveidotājus un mikrokontrollerus) ir divvirzienu maiņstrāvas pieslēgumi galvenajam motoram un ģeneratoram, kas ļauj piegādāt jaudu motoriem vai pieņemt jaudu no motoriem, kad tie darbojas kā ģeneratori.
Invertora sistēmas līdzstrāvas savienojumi nosūta strāvu akumulatoram un saņem enerģiju no tā. Invertora sistēma arī novirza līdzstrāvu uz eļļas sūkni transmisijā. Vairāki sakaru savienojumi pārrauga tādas lietas kā Volta divi elektromotori, gāzes dzinēja ātrums un aizdedzes signāli.
Mājas lādēšanas sistēma, kas tiek savienota ar vadu, kuru var iespraust parastajā kontaktligzdā, ir ievietota zem spārna, zem viena no priekšējiem lukturiem. Tam ir sava šķidruma dzesēšanas sistēma ar dzesēšanas šķidrumu un sūkni tā cirkulācijai.
Bagāžniekā ar ventilatoru dzesējams modulis pārveido augstsprieguma (gandrīz 360 voltu) jaudu no akumulatora uz 12 līdz 14 voltu līdzstrāvu, lai parastā automašīnā darbinātu sistēmas, kuras darbina ar siksnas piedziņas ģeneratoru.
Arī automašīnas litija jonu akumulators ir sarežģīts. Tas sastāv no 288 elementiem, 288 sprieguma sensoriem, desmitiem temperatūras sensoru, dzesēšanas un sildīšanas sistēmas un 12 elektroniskiem vadības moduļiem akumulatora komplektā, ieskaitot aptuveni 30 atsevišķas mikroshēmas un vienu vadības moduli visam komplektam. Šīs sistēmas ir daļēji izstrādātas, lai līdzsvarotu atšķirības starp šūnām, kas var palielināties, šūnām novecojot, kas varētu palielināt akumulatora darbības laiku par aptuveni 10 procentiem, norāda UBM.
UBM ir arī veikusi analīzi par to, ko tā sauc par automašīnas informācijas un izklaides sistēmu, kurā ir iekļauti displeji, lai palīdzētu autovadītājiem braukt efektīvāk.
Tātad, ko tas viss nozīmē transportlīdzekļa uzticamībai? Iespējams, ir pāragri sniegt labus salīdzinājumus ar citiem transportlīdzekļiem, jo automašīna ir bijusi uz ceļa ierobežotā skaitā un mazāk nekā divus gadus. Tiem, kas interesējas par to, ko Volt īpašnieki ir piedzīvojuši līdz šim (un ir bijušas problēmas, kā ar jebkuru transportlīdzekli), labs avots ir šis īpašnieku forums (nav GM oficiālā vietne).