Nomas automašīna bez oglekļa emisijām

The Viedās pilsētas MIT Media Lab grupa strādā pie diviem zemu izmaksu elektriskiem transportlīdzekļiem, kas, cerams, radīs revolūciju masu tranzītā un palīdzēs mazināt piesārņojumu. Nākamnedēļ grupa prezentēs sava salokāmā elektriskā skrejriteņa prototipu EICMA Motociklu izstāde Milānā. Komandas salokāmā elektromobiļa prototips ar nosaukumu City Car ir paredzēts nākamgad.

Pilsētas automašīna: MIT Media Lab Smart Cities grupa izstrādā koplietošanas elektromobili (augšpusē), kas salokās un sakraujas kā iepirkumu grozs. Automašīnas darba prototips tiks prezentēts nākamgad. (Piezīme. Augšējais attēls ir ilustrācija.) Apakšējā attēlā ir redzams pusmēroga riteņa prototipa tuvplāns ar iebūvētu balstiekārtu un elektromotoriem.

MIT grupa uzskata, ka transportlīdzekļi ir viens no stratēģijas stūrakmeņiem, kuru mērķis ir samazināt piesārņojumu ar elektroenerģiju, paplašināt ierobežoto publisko telpu, salokot un sakraujot transportlīdzekļus, piemēram, iepirkumu ratiņus, un mazināt sastrēgumus, ļaujot cilvēkiem īrēt un atgriezt transportlīdzekļus plauktos, kas atrodas netālu no transporta. mezgli, piemēram, dzelzceļa stacijas, lidostas un autobusu depo.

Mēs skatāmies uz personīgo mobilitāti pilsētās daudz ilgtspējīgākā veidā, nekā to nodrošina privātais auto, saka Viljams Mičels , Smart Cities pētniecības grupas direktors.

Grupas stratēģija efektīvi atrisinās pēdējās jūdzes problēmu, nezaudējot privātā automobiļa priekšrocības, saka Mičels. Pēdējā jūdze ir neērtais attālums starp jebkuru galveno tranzīta pieturu un personas galamērķi. Lai gan tradicionālais automobilis nodrošina mobilitāti pēc pieprasījuma un nogādā jūs līdz galamērķim, tā negatīvās ārējās sekas — sastrēgumi un piesārņojums — šķiet neatrisināmi.

Multivide

• Noskatieties atveidojumu, kā City Cars salokās un sakrās.

Šo transportlīdzekļu pamatā ir daudzvirzienu robota ritenis, ko komanda ir izstrādājusi. Ritenim ir elektriskās piedziņas motors, kā arī piekare, stūres un bremžu sistēmas. Tā kā starp riteņiem un vadītāja vadības ierīcēm nav dzinēja vai mehānisku daļu, sistēma piedāvā lielu dizaina elastību. Vadītājs faktiski var salocīt automašīnu (skatiet attēlu zemāk). Sešas līdz astoņas salocītas un sakrautas pilsētas automašīnas var ievietot vienā parastā stāvvietā. General Motors sponsorēja automašīnas izstrādi.

Šajā ilustrācijā parādīts, kā City Cars ir salikti kopā.
Kredīts: Franko Vairani

Riteņi nodrošina arī neticamu manevrētspēju. Tā vietā, lai veiktu apgriezienus, automašīna var sagriezties uz vietas, un, kad vadītājs pagriež katru riteni par 90 grādiem, automašīna var paralēli novietot automašīnu, pārvietojoties uz sāniem.

Ideja par riteņu motoru ir bijusi jau ilgu laiku, saka Pēteris Šmits , riteņa dizainers. Bet Šmits saka, ka viņa dizaina priekšrocība ir tā, ka riteni kontrolē programmatūra, nevis mehāniska sakabe.

Arī MIT komandas vīzija par šo automašīnu izvietošanu koplietošanas personīgās mobilitātes sistēmā nav jauna. Lionā, Francijā, uzņēmums sauca Velo'v nesen visā pilsētā ieviesa koplietošanas velosipēdu sistēmu. Pamatojoties uz sākotnējiem panākumiem, Velo’v sistēma tiek paplašināta līdz Parīzei ar aptuveni 2000 skursteņu un 20 000 velosipēdu.

Vēl viens biznesa modelis, ko komanda ir izskatījusi, ir Rāvējslēdzēja automašīna nomas sistēma.

Zip Car ir nomas pakalpojums, kas balstīts uz divvirzienu modeli: klientiem ir jāatgriež automašīna tajā pašā vietā, no kuras viņi to paņēma. Viņiem arī iepriekš jārezervē automašīnas tiešsaistē.

MIT komanda saka, ka Zip Car divvirzienu modelis ir lieliski piemērots apkaimēm, kur cilvēkiem ir jāierodas bumerangā un jāizkāpj, lai veiktu uzdevumus. Taču blīvā pilsētā, kur trūkst stāvvietu, MIT dizaineri saskata lielu labumu savā vienvirziena sistēmā, kas ļauj cilvēkiem pārvietoties no vienas vietas uz otru, neatgriežoties savā sākuma punktā. Ideālā City Car shēmā transportlīdzekļus var iznomāt no viena bagāžnieka un atgriezt citā.

Tomēr Robins Čeiss Zip Car dibinātājam un bijušajam izpilddirektoram ir daži iebildumi pret MIT grupas sistēmu. Viņa saka, ka viņu uztrauc loģistikas un darbības problēmas, piemēram, vienmērīga transportlīdzekļu sadale. Izmantojot vienvirziena modeli, pārāk daudz var nonākt vienā vietā. Pēc tam uzņēmumam ir jāmaksā par kravas automašīnām, lai tās pārdalītu visā pilsētā.

Čeisa piebilst, ka, strādājot ar Zip Car, viņa pamanīja, ka klienti nevēlējās pieņemt jaunas tehnoloģijas. Mūsu elektriskā automašīna bija mūsu vismazāk īrētais transportlīdzeklis, viņa saka. Šķita, ka cilvēki neuzticējās tehnoloģijai.

MIT komanda nav atturēta. Tā uzskata Taipeju kā ideālu vietu, kur izlaist elektrisko skrejriteni, kas tika izstrādāts sadarbībā ar SYM , lielākais Taivānas motorolleru ražotājs. Taipeja ir pilna ar skrejriteņiem, saka Raiens Čins , dizainers no Smart Cities grupas.

Pašlaik Taivānā ir gandrīz tikpat daudz motorolleru, cik cilvēku. Tipiskā sastrēgumstundā satiksmes joslas pārplūst, un braucēji valkā ķirurģiskas maskas, lai filtrētu izplūdes gāzu radīto piesārņojumu. Apmēram trīs miljoni motorolleru atrodas pamesti visā valstī.

Ja kopīgu skrejriteni dienā izmanto 10 dažādi cilvēki, jūs uz pusi samazināsit motorolleru skaitu uz ceļa, saka Čins.

Veiksmīgi piedaloties Milānas motociklu izstādē, Čins saka, ka viņa grupas 50 kg smagais motorollers varētu tikt masveidā ražots un ieviests trīs gadu laikā.

paslēpties