Nulles emisiju pilsēta tuksnesī

Ir redzami pirmie mājieni par projektu. Caur tuksnesi stiepjas balta siena kā krīta līnija putekļainā spēles laukumā. Autobuss ar aptumšotiem logiem maisa zemu mākoni, vedot strādniekus garām tērauda celtņu kopai, divām pārnēsājamām urbšanas iekārtām un betona kolonnu stendam, kas dīgst rūsas krāsas armatūrai. Augsts stiepļu žogs aizsargā saules paneļu rindas, kas uzstādītas uz betona paliktņiem.

tuksneša pilsēta: Masdaras pilsētas attīstība netālu no Abū Dabī bija pirmajās būvniecības stadijās pagājušā gada oktobrī. Tālumā celtņi uzceļ pirmo ēku — pētniecības institūtu.

Celtniecība ir sākums plašam eksperimentam, mēģinājumam izveidot pasaulē pirmo pilsētu bez automašīnām, bez oglekļa dioksīda emisijām un bezatkritumiem. Paredzēts, ka pilsēta tiks pabeigta 2016. gadā, un tā ir centrālais elements Masdaras iniciatīvā, kas ir 15 miljardu dolāru ieguldījums Abū Dabī, kas ir daļa no Apvienotajiem Arābu Emirātiem. Jaunā apbūve, kas tiek būvēta Abū Dabī pilsētas nomalē, gandrīz pilnībā darbosies ar saules enerģiju un patērēs tikai par 20 procentiem tik daudz enerģijas kā parasta līdzīga izmēra pilsēta. Atkritumi tiks šķiroti un pārstrādāti vai izmantoti kompostam; notekūdeņi tiks pārstrādāti degvielā. Betona kolonnas pacels pilsētu septiņus metrus no zemes, radot zem tā vietu automatizētu elektrisko transportu tīklam, kas aizstās automašīnas. Plānotāji prognozē, ka attīstība piesaistīs 1500 tīro tehnoloģiju uzņēmumus, sākot no lielām starptautiskām korporācijām līdz jaunizveidotiem uzņēmumiem, un galu galā aptuveni 50 000 iedzīvotāju.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2009. gada marta numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Pilsēta būs atjaunojamās enerģijas oāze piecu miljonu valstī, kas bagāta ar naftu un kas patērē visvairāk dabas resursu uz vienu iedzīvotāju pasaulē. No vienas puses, tas ir tikai jaunākais ārišķīgais projekts viņu definētajā valstī. Patiešām, AAE jau atrodas pasaulē augstākā ēka un milzīga iekštelpu slēpošanas iekārta, kurā ir 200 metrus gara melnā dimanta nogāze. Nekustamā īpašuma attīstītāji ir bagarējuši koraļļus un smiltis no jūras dibena, sakrājot tos Persijas līcī, lai izveidotu salas palmu formā un pasaules karti.

Tomēr daudzi eksperti ir optimistiski noskaņoti, ka pilsēta var kļūt par jaunu pieeju inženierijas un arhitektūras problēmām, kas saistītas ar ekoloģiski ilgtspējīgu pilsētu izveidi. Lai gan arhitekti jau ir projektējuši un celtnieki ir uzcēluši daudzas mazas bezemisiju dzīvojamās un komerciālās ēkas, projekti, kas ietver lielas, daudzfunkcionālas komerciālas ēkas, nav attaisnojuši cerības, izmantojot pārāk daudz enerģijas vai nespējot saražot pietiekami daudz. Daļa no problēmas ir pieaugošā sarežģītība, kas saistīta ar mērogu, saka J. Michael McQuade, United Technologies vecākais zinātnes un tehnoloģiju viceprezidents Hartfordā, CT; mūsdienu dizaina programmatūra nav spējusi to apstrādāt. Taču Masdar City, kas pati izstrādāta ar plašas modelēšanas palīdzību, jau no paša sākuma tiks savienota, lai savāktu datus, kas varētu izrādīties vērtīgi labāku modeļu izstrādei. Šī informācija varētu padarīt nākotnes nulles emisiju pilsētas lētākas un vieglāk uzbūvējamas.

• Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu, kas ir līdzīgs ziņojumam no Abū Dabī par šo stāstu.

Un izstrāde ir domāta naudas pelnīšanai, nevis tikai jaunu tehnoloģiju ieviešanai. Mēs vēlamies, lai Masdaras pilsēta būtu rentabla, nevis tikai zaudētas izmaksas, pagājušā gada rudenī milzīgā nekustamo īpašumu izstādē Dubaijā sacīja projekta īpašumu attīstības direktors Haleds Avads. Ja tas nav izdevīgi kā nekustamā īpašuma attīstība, tas nav ilgtspējīgs. Tomēr, ja tas tā ir, tas var būt atkārtojams.

Ja vides inženieri, gūstot pieredzi, veidojot šo mežonīgo pilsētu, kļūst daudz produktīvāki nākamās pilsētas celtniecībā, tas sāk pāriet no zinātniskās fantastikas uz kaut ko tādu, ko pieņemtu Hjūstonā, saka Metjū Kāns, Kalifornijas universitātes ekonomikas profesors. , Losandželosa. Gils Draugs, ilgtspējīga dizaina uzņēmuma Natural Logic izpilddirektors, kas atrodas Bērklijā, Kalifornijā, piekrīt. Es uzskatu, ka Masdar, no vienas puses, ir bagāto spēļu laukums, viņš saka, un, no otras puses, kā pētniecības un attīstības iespēju ieviest un izmēģināt tehnoloģiju, kas, ja viss noritēs labi, parādīsies citās pilsētās.

Multivide

• Skatiet Masdaras pilsētas dizaina animāciju.

• Skatiet Masdara iniciatīvas galvenās mītnes diagrammu.

• Apmeklējiet Saules izmēģinājumu lauku Masdaras pilsētā.

Protams, liela daļa no Masdara apgūtā nebūs piemērojama ārpus neticami karstās un saulainās Persijas līča piekrastes. Vietne Vācijā, kas nesaņem tik daudz saules gaismas, nevarēja tik lielā mērā paļauties uz saules enerģiju. Vietnei Sanfrancisko, iespējams, nav nepieciešams gaisa kondicionētājs, tāpēc informācija par uzlabotajām dzesēšanas sistēmām ir mazāk svarīga. Bet, ja projekts sasniegs savus vides mērķus, tas vismaz parādīs, ka šādas pilsētas var būvēt. Cilvēki saka: “Jā, tas būtu lieliski. Tā būtu laba ideja, bet acīmredzot tas nav iespējams,” saka Draugs. Tiklīdz jūs varat norādīt uz kaut ko, tas atņem daudzus šos argumentus.

Enerģijas pārpalikums: Masdar galvenā mītne, kas parādīta arhitektūras atveidē, ir paredzēta, lai ražotu vairāk atjaunojamās elektroenerģijas, nekā tas patērē; tā būtu pirmā liela mēroga daudzfunkcionāla ēka, kas to varētu paveikt.

Breaking Ground
Masdara iniciatīva ir daļa no vērienīga plāna, lai pārveidotu uz resursiem balstītu ekonomiku — trešo lielāko naftas eksportētāju pasaulē — par tādu, kas balstīta uz zināšanām un pieredzi. Nosaukums Masdar cēlies no arābu vārda, kas apzīmē avots, un plāns ir padarīt Abū Dabī par alternatīvās enerģijas Silīcija ieleju: talantu, patentu un jaunuzņēmumu avotu tieši šajā nozarē, kas kādu dienu varētu apstrīdēt naftas pārākumu. Tas ir maigi izsakoties biedējošs izaicinājums, īpaši reģionam, kas, pēc Avada teiktā, nav bijis pazīstams ar inovācijām tūkstoš gadus.

Pilsēta tika iecerēta kā beznodokļu zona, kas paredzēta, lai piesaistītu tīro tehnoloģiju uzņēmumus, galvenokārt no citām valstīm. (Pirmais nomnieks General Electric plāno uzbūvēt 4000 kvadrātmetru lielu objektu.) Masdaras institūts, pirmā pilsētas daļa, kas tiks uzcelta, ir paredzēta kā Stenfordas universitāte līdz Silīcija ielejai. Izstrādāts sadarbībā ar MIT, kas organizēja mācību programmu un palīdz atlasīt un apmācīt fakultāti, institūts būs absolventu pētniecības skola, kas piedāvās maģistra grādus un, visbeidzot, doktora grādus. Tās pirmā klase, kurā ir 100 studentu, sāks kursus šoruden. Un, ja absolventi izstrādā daudzsološas idejas un dibina uzņēmumus, viņi var meklēt kapitālu Masdara iniciatīvā. No 15 miljardiem dolāru, ko valdība līdz šim ir atvēlējusi iniciatīvai, tikai aptuveni 4 miljardi dolāru ir paredzēti kā sākuma nauda pilsētas infrastruktūras veidošanai. (Paredzams, ka pilsēta kopumā izmaksās 22 miljardus ASV dolāru, bet pārējā daļa nāks no ārējiem investoriem.) Atlikušie 11 miljardi ASV dolāru ir paredzēti dažādām investīcijām; līdzšinējie projekti ietver saules bateriju rūpnīcu Vācijā, jūras vēja parku Apvienotajā Karalistē un centienus samazināt oglekļa emisijas Nigērijā.

Tomēr pilsēta ir iniciatīvas redzamākā daļa. Tas ir līdz šim lielākais nulles emisiju un bezatkritumu projekts pasaulē, uzskata vairāki eksperti. (Lielāka ekopilsētas attīstība netālu no Šanhajas netiecas uz nulles emisijām.) Pūles citur līdz šim ir aprobežojušās ar mazām un vidēji lielām ēkām un mazām kopienām, piemēram, virkni efektīvu rindu māju 250 cilvēkiem Valingtonā, Dienvidos. Londona. Viena no līdz šim vērienīgākajām nulles emisiju ēkām, Ohaio štata Oberlinas koledžas Lūisa centrs, kura platība ir 1263 kvadrātmetri. Masdaras pilsēta aptvers sešus kvadrātkilometrus. Tās galvenā mītne vien, kurā būs biroji, kā arī tirdzniecības un kultūras telpas, aizņems 89 500 kvadrātmetru lielu ēku.

Detalizēts pilsētas ģenerālplāns ir pabeigts, tāpat kā pirmo ēku plāni: Masdaras institūts un galvenā mītne. Pilsētā, kurā būs dzīvokļi un laboratorijas, kā arī rūpnīcas, kinoteātri, kafejnīcas, skolas, ugunsdzēsēju stacijas un tā tālāk, ir paredzēts ražot tik daudz elektroenerģijas, cik tā patērē. Tās ūdens tiks pārstrādāts, lai ietaupītu atsāļošanas enerģijas izmaksas. Vakuuma caurules zem pilsētas nogādās atkritumus uz centrālo vietu, kur tie tiks šķiroti un iespēju robežās tiks pārstrādāti. Atkritumi, kurus nevar pārstrādāt, tiks pārvērsti enerģijā gazifikācijas procesā, un pārpalikumi tiks iekļauti būvmateriālos. Notekūdeņi tiks attīrīti un daļa no tiem pārstrādāti sausā atjaunojamā kurināmā elektroenerģijas ražošanai. Transporta sistēma ietvers vieglā dzelzceļa līniju, kas savienos attīstību ar Abū Dabī centru un lidostu, kā arī personīgo ātrās tranzīta (PRT) sistēmu ar stacijām visā pilsētā. PRT, automatizēto elektrisko transportlīdzekļu sistēma, savienos cilvēkus ar dzelzceļa līniju vai nogādās tos uz autostāvvietām ārpus pilsētas.

Kā tas ir raksturīgi nulles emisiju projektiem līdz šim, pilsētai būs daļēji jāpaļaujas uz fosilo kurināmo gan būvniecības laikā, gan enerģijas nodrošināšanai naktī, kad tās saules paneļi neražo elektrību. Mērķi patiesībā vislabāk raksturo kā nulle tīkls oglekļa dioksīda emisijas: lai sasniegtu nulles emisiju mērķi, izstrādātāji pievērsīsies oglekļa kredītu sistēmai. Pilsētas būvniecības laikā 10 megavatu saules paneļu klāsts piegādās enerģiju tuvējai Abū Dabī pilsētai, samazinot pieprasījumu pēc elektroenerģijas no vietējām dabasgāzes spēkstacijām dienas laikā. Ietaupītās oglekļa emisijas kompensēs naktī radītās emisijas, kad Masdar saņem enerģiju no tām pašām dabasgāzes stacijām. Šis saules bateriju bloks un papildu paneļi, kas tiks uzstādīti, turpinoties būvniecībai un pieaugot pieprasījumam pēc elektrības, arī kompensēs oglekļa emisijas no būvniecības aprīkojuma, no procesiem, ko izmanto būvmateriālu, piemēram, betona, ražošanā un pat no konsultantu lidojumiem uz Abū Dabī. no pilsētām visā pasaulē.

Enerģijas pārpalikums: Masdar galvenās mītnes konstrukcijas konusi, kas atbalsta jumtu, kas piekrauts ar saules paneļiem, nodrošinās gaismu un ventilāciju. Dīķis palīdz atdzesēt gaisu.

Līdz šim izstrādātāji ir rēķinājušies ar gandrīz visu, saka Poorans Desai, Lielbritānijas uzņēmuma BioRegional līdzdibinātājs, kas palīdzēja izstrādāt nulles emisiju projektu Londonā un ir konsultējies ar Masdar. Es nezinu nevienu citu projektu, kas būtu bijis tik rūpīgs oglekļa monitoringa ziņā, saka Desai. Viņi medī katru oglekļa dioksīda molekulu.

Ģenerālplāns
Dubaija ir plaša pilsēta, kurā dominē automašīnas, aptuveni stundas brauciena attālumā no Abū Dabī pilsētas. Debesskrāpji stiepjas gar 12 joslu lielceļu, Sheikh Zayed Road. Vasarā saules gaisma neaizēnotās vietas sasilda līdz 46 °C. Taču Dubaijā ir dažas vietas, kur cilvēks dienas vidū var staigāt ārā, neriskējot ar karstuma dūrienu, un visas ir pagātnes artefakti. Ir segti tirgi, ēnaini tirgus laukumi. Un tur ir vēsturisks rajons ar nosaukumu Bastakiya, kas saglabā daļu no arhitektūras, kas pasargāja vietējos iedzīvotājus no karstuma un mitruma pirms gaisa kondicionēšanas sistēmas ierašanās. Mājām un veikaliem ir biezas sienas, kas izgatavotas no žāvētiem koraļļiem un ģipša, kas dienas laikā absorbē siltumu, naktī to lēnām izdalot. Tā kā ēkas atrodas cieši kopā, tās aizēno gan viena otru, gan šaurās ejas starp tām. Ejas pūš vēsmas, vēl vairāk atdzesējot ēkas.

Kad Džerards Evendens, britu firmas Foster and Partners vecākais partneris, sāka veidot Masdaras pilsētas ģenerālplānu, viņš meklēja šādus tradicionālus projektus, lai meklētu enerģijas taupīšanas veidus. Tā kā pilsēta gandrīz pilnībā būs atkarīga no elektroenerģijas, kas iegūta no saules enerģijas, kas ir piecas reizes lielāka par elektrības cenu no vietējā tīkla, pilsētai ir jābūt aptuveni piecas reizes energoefektīvākai par konkurējošiem objektiem tuvumā.

Viena no pirmajām lietām, ko Evendens izdarīja, bija automašīnu atņemšana: kad šosejas vairs nebija, pilsētas ēkas varēja atdalīt ar ejām, kuru platums bija tikai 7 līdz 12 metrus, pietiekami tuvu, lai aizēnotu viena otru, taču pietiekami tālu viena no otras, lai ielaistu netiešo gaismu. Tas ir lēts veids, kā samazināt vajadzību pēc ne tikai gaisa kondicionēšanas, bet arī elektriskā apgaismojuma, kas ir lielākais elektroenerģijas patēriņš komerciālajās ēkās. Arī izolācija ir lēta: Masdaras institūtā Evenden plāno izmantot 30 centimetrus biezu izolāciju, lai neļautu karstumam. Viņš ir arī iestrādājis vara folijas apvalkus, kas atstaro gaismu un vada siltumu prom no ēkām. Foliju no tuksneša putekļiem pasargās pašattīroša teflonam līdzīga plastmasa. Lai samazinātu vajadzību pēc energoietilpīgas atsāļošanas, Evenden dizains samazinās ūdens patēriņu par 75 procentiem, izmantojot otrreizējo pārstrādi, zemas plūsmas armatūras un bezūdens pisuārus.

Neliela daļa no enerģijas, kas joprojām ir nepieciešama pilsētas vadīšanai, tiks iegūta no atkritumiem balstītas degvielas un, iespējams, ģeotermālās enerģijas. Pārējais nāks no saules, bet ne viss ar dārgu fotoelementu palīdzību, kas pārvērš saules gaismu elektrībā. Daudz lētākas ierīces, kas koncentrē saules siltumu, sildīs ūdeni un darbinās gaisa kondicionētāju, ko sauc par absorbcijas dzesētāju. (Šī ir tāda pati tehnoloģija, ko tagad izmanto ar propānu darbināmos ledusskapjos.)

Teorētiski tam visam vajadzētu darboties. Taču praksē ir izgāzušies pat daudz mazāk vērienīgi projekti. Oberlinas koledžas Lūisa centrā ir daudzi no tiem pašiem energoefektīva dizaina elementiem: bieza izolācija, dabiska ventilācija ar siltummaiņiem, daudz logu, lai kompensētu vajadzību pēc elektriskā apgaismojuma, un siltumsūkņi, nevis parastās krāsnis. Bija paredzēts, ka 60 kilovatu saules paneļu klāsts uz tā jumta gada laikā saražos tik daudz elektroenerģijas, cik ēka patērē. Tomēr ēka sākotnēji patērēja pārāk daudz enerģijas, un saules paneļi nebija piemēroti. Lai sasniegtu nulles neto enerģiju, koledžai tuvumā bija jāuzstāda papildu saules enerģijas bloks, kas vairāk nekā trīskāršoja kopējo elektroenerģijas saražoto daudzumu. Tā jau tā dārgajai ēkai pievienoja vairāk nekā miljonu dolāru, lēš Džons Skofīlds, Oberlinas fizikas profesors, kurš publicējis detalizētu ēkas veiktspējas analīzi.

Kopumā arhitekti atklāj, ka energoefektīvu sistēmu mijiedarbības prognozēšana kļūst daudz grūtāka, jo ēkas kļūst lielākas. Piemēram, ēkās, kas paredzētas dabiskā apgaismojuma izmantošanai, dizaineri var uzstādīt sensorus, kas automātiski izslēdz spuldzes, kad no ārpuses ieplūst pietiekami daudz gaismas. Taču gaismas ieslēgšana vai izslēgšana vienā sensora zonā var ietekmēt sensorus citā. Dažās ēkās tas ir radījis atgriezeniskās saites cilpu, kas liek gaismām kaitinoši ieslēgties un izslēgties.

Blakus esošās apkures un dzesēšanas zonas var arī ietekmēt viena otru, radot sarežģītas un neparedzamas atgriezeniskās saites cilpas, īpaši palielinoties zonu skaitam. United Technologies J. Michael McQuade atgādina, kas notika, kad viņa uzņēmums projektēja inteliģentu apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas vadības sistēmu jaunai ēkai Parīzē. Sistēma tika izstrādāta, lai koordinētu 3000 dažādas zonas. Kad šī ēka pirmo reizi tika salikta, tā bija nozīmīgs enerģijas patērētājs, un, lai to sakārtotu, bija jāpārveido integrētās vadības sistēmas, saka Makkvads.

Ja nulles emisijas ēkas ir ekonomiskas, Skofīlds saka, projektiem būs darbs jau no paša sākuma. Ja jūs to neizprotat pareizi, viņš saka, norādot uz Oberlinas fiasko, katrs jūsu veiktais labojums izmaksā daudz dārgāk nekā to labošana pirmajā reizē.

Personīgais tranzīts
Masdaras pilsēta tiks pacelta uz betona pāļiem, lai atbrīvotu vietu personīgajai ātrās tranzīta (PRT) sistēmai, kas aizstās autobusus un vilcienus ar mazākiem transportlīdzekļiem, kas paredzēti četriem cilvēkiem. Masdara plānotāji sagaida, ka sistēma patērēs mazāk enerģijas nekā parastais masu tranzīts, un viņi saka, ka tas būs arī ērtāk.

PRT sistēmā katrā stacijā tiek gaidīti vairāki mazi transportlīdzekļi, ko bieži sauc par podiem. Indivīds vai neliela grupa iekāpj tajā un izvēlas galamērķi; pods automātiski virzās uz galamērķi, neapstājoties. Tipiskā dizainā katrs transportlīdzeklis atgādina ar akumulatoru darbināmu golfa ratiņu, tikai tas ir pilnībā slēgts un nedaudz lielāks, un tam nav stūres. Transportlīdzeklis iet pa sliežu ceļu, kas ir savienots ar stacijām ar iebraukšanas rampām un nobrauktuvēm, un dators kontrolē, kā podi ieiet stacijās un izkļūt no tām: rampas ļauj atsevišķiem podiem apstāties, bet citi turpina ceļu pa galveno sliežu ceļu augšpusē. ātrumiem. Simulācijas liecina, ka sistēmas varētu darboties tikai ar pussekundi starp transportlīdzekļiem.

Bet, lai gan PRT izskatās daudzsološi, tās nav panākušas. Daļēji tas ir tāpēc, ka agrīnā PRT līdzīga sistēma, kas tika uzbūvēta 1970. gados Morgantaunā, WV, radīja ideju sliktu slavu, saka Džerijs Šneiders, emeritētais pilsētplānošanas un civilās inženierijas profesors Vašingtonas Universitātē Sietlā un ilggadējs advokāts. PRT. Cilvēki uzkāptu uz transportlīdzekļiem un viņi neapstātos, Šneiders saka par sistēmu, tranzīta līniju ar automatizētām automašīnām aptuveni 20 cilvēkiem. Viņš saka, ka kopš tā laika tehnoloģija ir uzlabojusies, taču atjauninātās sistēmas reālajā pasaulē nav demonstrētas.

Divas demonstrācijas programmas ir ceļā. Pirmais, kas nogādās pasažierus uz jaunu termināli Hītrovas starptautiskajā lidostā netālu no Londonas, tiks atvērts šā gada beigās. Šīs sistēmas testi jau notiek. Un pirmais sistēmas posms Masdaras pilsētā, ko būvēs Nīderlandes uzņēmums 2GetThere, ir paredzēts Masdaras institūta atvēršanai šoruden.

Pārbaudes gulta
Samērs Abu-Zaids nesvīst. Tas ir 39 °C ar 74% mitrumu, taču viņš saka, ka šī ir jauka diena — daudz vēsāka nekā vasarā Abū Dabī, kad temperatūra var sasniegt 49 °C. Abu-Zaid, kurš sākotnēji ir no Jordānijas un nesen bija vadītājs pusvadītāju iekārtu ražotājam Silīcija ielejā, pārvaldīs Masdaras pilsētas enerģijas un sadales infrastruktūru. Visi šie moduļi ir pārbaudīti rūpnīcās, viņš saka, dodoties ekskursijā pa vienu no pirmajām redzamajām pilsētas zīmēm, izmēģinājumu poligonu, kurā viņš izliek 41 dažādu ražotāju saules paneļu bloku. Bet tie ir pārbaudīti standarta testa apstākļos: 1000 vati uz kvadrātmetru, 25 °C. Jauka telpa ar gaisa kondicionētāju. Šeit ir pavisam savādāk.

Tuksneša putekļi ātri pārklāj paneļus, efektīvi aptumšojot tos sasniedzošo gaismu. Abu-Zaid ir uzzinājis, ka tikai četri putekļu mēneši samazina saules bateriju bloku jaudu par vairāk nekā 20 procentiem — šo informāciju viņš izmantos, lai izlemtu, cik bieži mazgāt paneļus, līdzsvarojot enerģijas zudumus ar ūdens patēriņu.

Ēna josla: Saules paneļi uz jumtiem nodrošina saules aizsardzību sabiedriskās vietās starp ēkām.

Vēl viena problēma ir karstums. Saules paneļu tumšās virsmas absorbē saules gaismu, paaugstinot to temperatūru līdz pat 80 °C. Siltums dažas saules bateriju tehnoloģijas ietekmē vairāk nekā citas. Daži no visefektīvākajiem saules paneļiem arī ražo mazāk enerģijas, kad tie kļūst karsti. Šo kompromisu dēļ nav skaidrs, kuri paneļi vislabāk darbosies Masdara vietnē, saka Abu-Zaids. Testa parauglaukumā sensori izseko, cik daudz dažādi paneļi uzsilst, cik efektīvas ir dažādas dzesēšanas stratēģijas un kā jauda mainās atkarībā no temperatūras, kā arī citiem faktoriem.

Šāda datu vākšana turpināsies, pilsētai augot. Tās dizaineri un inženieri mērīs gan enerģijas patēriņu, gan enerģijas ražošanu. Viņi izsekos ūdens patēriņu līdz pat individuālajam aprīkojumam. Masdar galvenajā mītnē dizaineri var izmantot RFID tagus drošības žetonos, lai apkopotu informāciju par to, kā cilvēki izmanto ūdeni un enerģiju. Šādi mērījumi ļaus dizaineriem un inženieriem salīdzināt pilsētas reālo sniegumu ar laboratorijas testu un simulāciju prognozēto veiktspēju.

Realitātes pārbaude
1960. gadu sākumā, kamēr ASV steidzās nosēdināt cilvēku uz Mēness, elektriskie ventilatori un gaismas Abū Dabī vēl nebija nekas dzirdēts, sacīja Mohammeds Al Fahims, emirāta dzimtais, kurš ir uzrakstījis retu vēsturi vieta. Tas pagāja neilgi pēc tam, kad tur tika atklāta nafta, un krietni pirms tam, kad sāka plūst nauda. Al Fahim ir no vienas no turīgākajām ģimenēm reģionā, tomēr gan viņa māsa, gan vēlāk viņa māte nomira pamata veselības aprūpes trūkuma dēļ. Tagad paredzamais dzīves ilgums Abū Dabī ir praktiski tāds pats kā Amerikas Savienotajās Valstīs. Iepriekš vietējie iedzīvotāji izdzīvoja ar ūdeni no iesāļainām akām; tagad viņi dzer svaigu ūdeni no jaunām atsāļošanas iekārtām. Trauslās un viegli uzliesmojošās palmu plaukstas būdiņas, kurās mitinājās lielākā daļa cilvēku, ir nomainītas ar mirdzošiem stikla un tērauda debesskrāpjiem.

Daudzos veidos Abū Dabī attīstība pēdējo desmitgažu laikā ir atspoguļojusi ārprātīgos centienus panākt attīstīto pasauli. Tagad, pateicoties tādiem projektiem kā Masdar City, emirātam ir iespēja tikt uz priekšu. Taču pilsētvides attīstības ziņā šķiet, ka tā atrodas krustcelēs. Pēc dažiem gadiem, kamēr Masdarasitijas iedzīvotāji knipsīs kilovatstundas un izmantos bezūdens pisuārus, pa jaunu trasi tuvējā Ferrari atrakciju parkā kliedz pajūgi, bet bērni kliegs, krītot lejup pa ūdens slidkalniņiem plkst. jauns ūdens atrakciju parks, un milzīgi gaisa kondicionieri rūks, dzesējot jauno lielveikalu ar 700 veikalu. Tas viss ir daļa no 2500 hektārus plašās attīstības, kas būs 640 hektāru plašā Masdaras pilsēta.

Abas norises ir konkurējošas vīzijas par Abū Dabī nākotni. Ja Masdar projekts sevi finansiāli neattaisnos, tas patiešām varētu būt tikai zaļš rotaļu laukums bagātajiem, vides tematiskais parks, kas lielākoties nav būtisks ilgtspējīgu tehnoloģiju attīstībai plašākā mērogā. Bet, ja tas ir izdevīgi, tas varētu būt ilgtspējīgas pilsētvides dizaina virzītājspēks. Tad ar naftu bagātajiem izstrādātājiem AAE un citur varētu būt iemesls būvēt vairāk zaļo pilsētu un izlaist vēl vienas slēpošanas trases būvniecību tuksnesī. Un izstrādātāji visā pasaulē sekos.

Kevins Bulliss ir Tehnoloģiju apskats Enerģijas redaktors.

paslēpties