Otrā 737 Max avārija rada jautājumus par lidmašīnu automatizāciju

Getty Images



Kamēr jūs šo lasāt, vairāk nekā miljons cilvēku lido. Gandrīz trešā daļa komerciālo lidmašīnu jebkurā brīdī ir Boeing 737: tas ir vislabāk pārdotais reaktīvais lidmašīnas vēsturē. 737 ir droši pārvadājis vairāk nekā 20 miljardus pasažieru garos un īsos ceļojumos. Šis drošības mantojums tagad tiek rūpīgi pārbaudīts, jo 737 Max, jaunākā lidmašīnas versija, ir avarējusi divas reizes pēc kārtas.

Aviokompānijas Ethiopian Airlines reiss 302 avarēja svētdien dažas minūtes pēc pacelšanās no Adisabebas, nogalinot visus 157 tajā esošos cilvēkus. Tā bija jau otrā šāda veida traģēdija piecu mēnešu laikā pēc oktobrī Indonēzijā notikušās avārijas, kurā gāja bojā visi 189 Lion Air reisa 610 pasažieri un apkalpe. Aviokompānijas un regulatori visā pasaulē tagad ir atteikuši modeli, lai gan Boeing un ASV valdība uzstāj, ka tas ir jādara. ir drošs.



Īsā 737 Max vēsture liek uzdot jautājumu, vai Boeing ir pieļāvis kļūdas, tiecoties pēc efektivitātes. Amerikas Federālajai aviācijas pārvaldei (FAA) un citiem regulatoriem būs arī jautājumi, uz kuriem jāatbild par to pārraudzību pār to, kā piloti tika informēti par izmaiņām lidmašīnā.



Rakstīšanas laikā nav iespējams precīzi pateikt, vai abas lidmašīnas avarēja to pašu iemeslu dēļ. Saskaņā ar a provizoriskais ziņojums Indonēzijas gaisa drošības izmeklēšanas aģentūra atklāja, ka lidmašīna Lion Air 610 avarēja, jo bojāts sensors kļūdaini ziņoja, ka lidmašīna apstājas. Tika aktivizēts nepatiess ziņojums par stendu automatizēta sistēma kas mēģināja pavērst gaisa kuģa degunu uz leju, lai tas varētu iegūt pietiekami daudz ātruma, lai droši lidotu. Piloti cīnījās ar automatizēto sistēmu, mēģinot pavilkt degunu atpakaļ uz augšu. Viņi zaudēja.

737 Max ir lielāki dzinēji nekā oriģinālajam 737, kas to padara Par 14% efektīvāks degvielas patēriņš nekā iepriekšējā paaudze. Kā tirdzniecības izdevums Gaisa strāva skaidro, jauno dzinēju novietojums un forma mainīja gaisa kuģa vadāmību, radot deguna tendenci dažās situācijās sasvērties uz augšu, kas var izraisīt lidmašīnas apstāšanos. Jaunā manevrēšanas īpašību palielināšanas sistēma tika izstrādāta, lai novērstu šo tendenci.

Vai šie efektīvākie dzinēji un to veiktās izmaiņas lidmašīnas automatizācijas sistēmās apdraudēja gaisa kuģa drošību? Kā savā klasiskajā 1984. gada grāmatā rakstīja sociologs Čārlzs Perovs Normāli negadījumi , jaunas gaisa drošības tehnoloģijas ne vienmēr padara lidmašīnas drošākas, pat ja tās darbojas tik labi, kā paredzēts. Tā vietā, lai uzlabotu drošību, inovācijas var ļaut aviokompānijām uzņemties lielākus riskus, meklējot palielinātu veiktspēju.



Kāda augsta ranga Boeing amatpersona pastāstīja Wall Street Journal ka uzņēmums bija nolēmis neizpaust vairāk informācijas kabīnes apkalpēm, jo ​​bažījas par to, ka vidusmēra piloti tiek appludināti ar pārāk daudz informācijas un ievērojami vairāk tehnisko datu, nekā viņiem bija nepieciešams vai viņi varēja sagremot.

Bet kāds labums no drošības sistēmas, kas ir pārāk sarežģīta, lai to saprastu augsti apmācīti profesionāli aviokompāniju piloti? Perrow rakstīja, ka katra jauna automātiskā ierīce var atrisināt dažas problēmas, tikai ieviešot jaunas, smalkākas. Viņš teica, ka sistēma ir pārāk sarežģīta, un ir neizbēgami, ka regulatori zaudēs izpratni par to, kuriem pilotiem par ko ir teikts, un daži piloti apmulsīs, kuras procedūras ievērot. Viņš sacīja, ka nav jēgas vainot pilotus šādos gadījumos. Viņš teica, ka pilota kļūda ir ērta novēršana. Bet patiesībā vainojama ir sistēmas sarežģītība.

Lion Air avārija un ziņas, ka dažiem pilotiem, iespējams, nav sniegta visa nepieciešamā informācija par jaunajām sistēmām uz kuģa, izraisīja satraukumu starp tiem, kas lido ar 737 Max. Kā Seattle Times Kā ziņots, viens American Airlines pilots prātoja: es jau gandrīz gadu lidoju ar MAX-8 pāris reizes mēnesī un sēžu šeit un domāju, kāda velna pēc es par šo lietu vēl nezinu?



Izmeklētāji atguva Etiopijas 302 balss un datu ierakstītājus — tā sauktās melnās kastes. Pirmdienas pēcpusdienā . Tas viņiem palīdzēs noteikt avārijas cēloni. Pēc iepriekšējās avārijas Indonēzijā FAA izdeva paziņojumu lidojumderīguma direktīvu kas ievieš jaunas procedūras lidmašīnas automatizēto sistēmu atslēgšanai, ja pilotiem ir iemesls uzskatīt, ka kļūdaini sensoru rādījumi liek autopilotam nospiest lidmašīnas degunu.

Pirmdien pēc avārijas Etiopijā Boeing publicēja paziņojumu garantējot 737 Max drošību. Taču tajā pašā paziņojumā tika paziņots arī par programmatūras atjauninājumu, kas ļautu lidojuma vadības programmatūrai labāk tikt galā ar kļūdainiem sensoru ievadiem.

Komerciālo lidmašīnu ievērojamais drošības līmenis ir birokrātijas, nevis tehnoloģiju sasniegums. Lidmašīnas nav drošas tāpēc, ka tās ir izgatavotas no spēcīgiem materiāliem, ne arī tāpēc, ka datori, kas palīdz ar tām lidot, ir tik izsmalcināti. Tie ir droši, jo izstrādāta starptautiskā regulējuma sistēma, kas ar daudziem kontrolsarakstiem un sistematizētu procedūru virkni padara Drošību vispirms nevis par saukli, bet gan par realitāti.



Šajā sistēmā tagad ir vērojamas spriedzes pazīmes.

Politikai nevajadzētu būt nekāda sakara ar lidmašīnas spēju lidot. The 69 aviokompānijas Visā pasaulē, kas ir saņēmušas 737 Max lidmašīnas, vajadzētu uzskatīt, ka tās visas ir vienlīdz drošas: Ķīnas lidmašīnas nedrīkst būt drošākas vai mazāk drošas nekā ASV.

Tomēr vienas dienas laikā pēc avārijas 23 aviokompānijas bija pārtraukušas savas 737 Max flotes. Neviens no tiem nav ar Amerikas karogu. Ķīna bija pirmā valsts zemes tos visus . Turpretim FAA izdota a Paziņojums par lidojumderīguma turpināšanu starptautiskajai sabiedrībai: proaktīvs paziņojums, kas garantē Amerikā ražotās lidmašīnas 737 drošību, lai gan, kā teica pats Boeing, avārijas iemesls joprojām nav skaidrs.

Tas liecina par tehnokrātiskās vienprātības lūzumu. Iepriekšējo reizi, kad kaut kas līdzīgs notika, 2013. gadā, starptautiskā aviācijas sabiedrība nosēdināja visus Boeing 787, līdz tika atrisinātas problēmas ar lidmašīnas akumulatoriem. Tagad laiki ir citi. Ņemot vērā lietas pēc nominālvērtības, iespējams, Ķīna izrāda lielu piesardzību, un FAA neizdara pārsteidzīgus secinājumus. Taču šķiet, ka Ķīna izmanto iespēju iedragāt uzticību savam globālajam konkurentam, kamēr ASV valdība dara visu iespējamo, lai aizsargātu. Amerikas lielākais eksportētājs , kas ir svarīgs ražošanas darbavietu avots.

Gaisa telpa ar katru gadu kļūst pārpildītāka, jo lido arvien vairāk cilvēku un pieaug dažāda izmēra dronu popularitāte. Komerciālie gaisa ceļojumi daļēji ir palikuši tik droši, jo rūpīga izmeklēšanas infrastruktūra ļauj mācīties no kļūdām un tādējādi izvairīties no to atkārtošanas.

Rakstīšanas laikā izmeklētāji nav galīgi lēmuši par 737 Max avārijas cēloņiem. Diemžēl šķiet, ka mācības no Lion Air 610 netika apgūtas laikus, lai novērstu Ethiopian 302 avāriju. Cerams, ka šīs automatizētās pretatrašanās ierīces īpašā problēma, kas izraisa lidmašīnas nosēšanos, tiks atrisināta, veicot izmaiņas Boeing un aviācijas regulatori pašlaik ir īstenošanas procesā.

Tomēr pat labākajā gadījumā cikls noteikti turpināsies. Kā rakstīja Perovs, sistēmas avāriju cietais kodols, lai arī tas ir mazs, visticamāk nekļūs mazāks. Tas ir tāpēc, ka ar katru jaunu aprīkojuma vai apmācības progresu spiediens ir jāpārvar sistēmai līdz tās robežām.

paslēpties