211service.com
Pārskats: Ford Focus Electric
Ford gatavojas laikmetam, kad izvēlēties, vai jauna automašīna tiek darbināta ar gāzi, elektrību vai abiem, ir tikpat vienkārša kā tās krāsas izvēle.
Visi turpmākie autoražotāja modeļi tiks izstrādāti tā, lai tos varētu ražot ar gāzes, elektrisko vai hibrīda piedziņu, un šo stratēģiju iemieso Ford Focus Electric, kas pagājušajā nedēļā bija pieejama pirmajiem preses testa braucieniem. Kamēr GM un Nissan izstrādāja savus pirmos pilnībā elektriskos masveida ražošanas automobiļus no nulles, Ford būtībā izmanto 2010. gada dizainu, kurā gāzes padeves ir nomainītas pret elektriskajām.
Tas padarīja pastaigu līdz Ford Focus Sanfrancisko pagājušajā nedēļā nedaudz neapmierinošu: no ārpuses automašīna izskatās pazīstama (ja vien jūs nemeklējat izpūtēju). Tomēr no iekšpuses, vadītāja sēdeklī, Focus Electric ir raksturīgs. Es atklāju, ka tas ir labi piemērots Sanfrancisko satiksmei — spēlei Frogger reālajā dzīvē, kas atalgo tos, kuri spēj ātri pārvietoties starp joslām un iekļūt spraugās, kas atveras un aizveras acumirklī. Elektromotora dedzīgā reakcija, kad es noliku kāju, bija liels palīgs, un vēl jo vairāk atšķīrās gandrīz klusuma dēļ, kas arī ļāva man vairāk dzirdēt par apkārt notiekošo.
Focus Electric rāvējslēdzējs ir kaut kas tāds, ko var piedāvāt pilnībā elektriskas automašīnas. Elektromotori var nodrošināt visu savu griezes momentu uzreiz no jebkura ātruma, savukārt gāzes automašīnām ir jāpalielina dzinēji, pirms tiek piegādāts papildu griezes moments uz riteņiem.
Mums faktiski bija jākontrolē griezes momenta palielināšana, lai padarītu to mazāk tūlītēju, vairāk cilvēku, pēc brauciena man teica Kevins Leidens, Ford elektrifikācijas programmu un inženierijas direktors. Ford pētījums atklāja, ka autovadītāji jūtas tā, it kā viņi sāk braukt, ja starp akseleratora nospiešanu un griezes momenta pieaugumu ir aptuveni 200 milisekundes vai mazāk, saka Leidens. Fokuss tika noregulēts tā, lai tas būtu mazāks par 200 milisekundēm.
Dažu nākamo mēnešu laikā Focus Electric kļūs pieejams Kalifornijā, Ņūdžersijā un Ņujorkā, bet līdz 2012. gada beigām – kopumā 19 štatos. Cenu zīme būs 39 200 USD pirms nodokļu atlaidēm vai vietējām korekcijām.
Tomēr uz vissvarīgākajiem jautājumiem par jebkuru elektrisko transportlīdzekli nevar atbildēt, veicot testa braucienu vai apskatot tā cenu. Ford — tāpat kā citi iepriekšējie — saskaras ar izaicinājumu pārliecināt cilvēkus, ka automašīna, kas ar vienu uzlādi spēj nobraukt 76 jūdzes (nedaudz labāka par 73 jūdzēm, ko piedāvā tā tuvākais konkurents Nissan Leaf), spēj apmierināt viņu braukšanas vajadzības un ka automašīna ir augstākas sākotnējās izmaksas vērta.
Elektriskais iekšā : Ford izvēlējās pārstrādāt sava esošā Focus modeļa pamatus savam pirmajam masveidā ražotajam pilnībā elektriskajam transportlīdzeklim.
Ford apgalvo, ka cilvēka braukšanas paradumi un automašīnas spēja atgūt enerģiju bremzēšanas laikā nozīmē, ka akumulatoram faktiski vajadzētu izturēt 100 jūdzes ar vienu uzlādi. Tā ir arī izstrādājusi programmatūru automašīnai un pavadošajai mobilajai lietotnei, lai apmācītu vadītājus maksimāli izmantot akumulatorus.
Bremžu trenažieru displejs blakus spidometram mēģina apmācīt vadītājus atgūt pēc iespējas vairāk enerģijas, agri un vienmērīgi bremzējot. Tā nodrošina skaidru atgriezenisko saiti, kas paredzēta, lai veicinātu autovadītāja sacensību garu. Piemēram, kad es iebraucu Sanfrancisko centra satiksmē (ideāli apstākļi enerģijas atjaunošanai), informācijas panelis man ziņoja, ka akumulatorā ir atlikušas 75 jūdzes. Kad mans piecu jūdžu ceļojums bija beidzies, tas joprojām vēstīja, ka man ir atlikušas 75 jūdzes, jo esmu atguvis 99 procentus no iztērētās enerģijas.
Saistītā viedtālruņa lietotne MyFord Mobile izseko automašīnas veiktspēju un to var izmantot, lai tiešsaistē kopīgotu efektivitātes rādītājus, ļaujot vadītājiem sacensties ar citiem Focus Electric īpašniekiem un laimēt (virtuālas) balvas.
Visnozīmīgākais Ford jauninājums cīņā pret tā dēvēto attāluma trauksmi, visticamāk, būs fakts, ka tas var pilnībā uzlādēties nedaudz mazāk par četrām stundām (puse laika, kas nepieciešams Nissan Leaf uzlādei), pateicoties lielas jaudas uzlādes shēmai. iekāpt mašīnā. Tomēr, lai iegūtu šādu ātru uzlādi, jūsu mājās ir nepieciešams 240 voltu savienojums un jāmaksā 1499 USD par nepieciešamo viedo lādētāju. Tie būs pieejami no Best Buy, norādot uz nākotni, kurā elektronikas mazumtirgotāji jūsu automašīnai ir tikpat svarīgi kā auto detaļu veikali.
Automašīnas efektivitātes rādītāji var atstāt iespaidu uz potenciālajiem pircējiem. EPA saka, ka Focus Electric var sasniegt 99 jūdzes uz galonu uz šosejas un 110 jūdzes uz vienu galonu pilsētā (kombinētajam mpg ekvivalentam 105). Ford saka, ka tas padara automašīnu par visefektīvāko piecvietīgo automašīnu pasaulē. Leaf līdzvērtīgā statistika ir 92 uz šosejas, 106 pilsētā un 99 kopā. Ford saka, ka 2,10 USD elektroenerģijas par vidējo iekšzemes cenu ir pietiekami, lai nobrauktu 60 jūdzes ar elektrisko Focus — tas nozīmē, ka par vienu galonu gāzes Sanfrancisko automašīna varētu nobraukt 120 jūdzes.
Tomēr, lai elektrificētu Focus, ir nepieciešami daži kompromisi, galvenokārt, lai pielāgotos tā akumulatora svaram un izmēram. Automašīnas nedaudz zemākais masas centrs ir viens rezultāts; nopietnāks ir tas, ka akumulators un tā lādētājs ievērojami iekost no bagāžnieka vietas.
Auto pašlaik tiek ražots Dīrbornā, Mičiganas štatā, tajās pašās ražošanas līnijās, kurās tiek ražotas parastās Focus versijas. Arī rūpnīcas Ķīnā, Krievijā un Rietumeiropā nākotnē varēs izgatavot vairākas versijas, un galu galā Focus būs pieejams kā hibrīds, kā arī ar gāzi, dīzeli vai elektrisko automašīnu.