211service.com
Pašbraucošām automašīnām nav Google Maps, tāpēc šis startup to veido
MEGXIN LI Mengsjīns Li
Pašbraucošās automašīnas navigē, izmantojot gan iebūvētos sensorus, kas pamana šķēršļus, gan detalizētas 3-D ielu kartes, zīmes un infrastruktūras. Taču šo karšu veidošana un atjaunināšana ir milzīgs darbs. Mapper.ai , Sanfrancisko bāzēta starta programma, vēlas padarīt procesu vienkāršāku, izmantojot pakalpojumu, kas pēc pieprasījuma nodrošina nepārtraukti atjauninātas kartes.
Pakalpojums, kas tiks publiskots nākamnedēļ, ļauj uzņēmumiem izvēlēties jebkuru vietu pasaulē, kuru tie vēlas kartēt, ja tajā ir koplietošanas ceļi. Pēc tam Mapper nolīgst vietējos draiverus, lai vāktu ģeogrāfiskos datus, pārvērstu datus 3-D kartēs un pārdotu kartes un turpmākos atjauninājumus, izmantojot abonēšanas pakalpojumu.
Pagājušajā gadā Mapper ir strādājis ar nelielu klientu grupu pie autonomas vai daļēji autonomas braukšanas kartēm. Uzņēmumam pašlaik ir Āzijas, Eiropas un Ziemeļamerikas vietu kartes, un tā iespējamais mērķis ir apkopot pasaulē lielāko atjaunināto, mašīnlasāmo pilsētu ielu un automaģistrāļu karšu krātuvi. Lai gan uzņēmumi pašlaik testē autonomos transportlīdzekļus tikai dažās pilsētās, Mapper izpilddirektors un līdzdibinātājs Nikhils Naikals domā, ka izmēģinājumi tiks paplašināti līdz desmitiem pilsētu un aptvers tūkstošiem jūdžu tuvākā gada vai divu laikā. Šīs mašīnu kartes vēl nav izveidotas lielā mērogā, saka Naikals, kurš vairāk nekā desmit gadus ir strādājis pie autonomo transportlīdzekļu sensoriem un kartēšanas. Mūsu uzdevums ir izveidot tos visā pasaulē ātrāk nekā jebkurš cits, un, tā kā tie pieder mums, mēs varam tos pārdot ikvienam.
Mapper savu plašo sasniedzamību un ātrumu piešķir ārštata darbinieku tīklam. Lielākā daļa tā vadītāju brauc arī uz kopbraukšanas pakalpojumiem, piemēram, Uber vai Lyft; tie tver kartēšanas datus dienas vidū, kad daži cilvēki pieprasa braucienus. (Mapper viņus pievilina, maksājot pat 3 USD par jūdzi, kas ir trīskāršs nekā 1 USD par jūdzi, ko, domājams, nopelna vidējais Uber vadītājs.)
Autovadītāji izmanto savas automašīnas, un Mapper nodrošina kartēšanas ierīces, kuru izveide maksā aptuveni 350 USD. Tā vietā, lai izstrādātu dārgu, patentētu aparatūru, starta uzņēmums iegādājas sensorus no Ķīnas e-komercijas vietnes Alibaba un pievieno savu programmatūru, kas apvieno visus datus. Vienam ierīces modelim, kas tiek apvilkts ap automašīnas atpakaļskata spoguli, ir četras mašīnredzes kameras un sensori, kas mēra lineāro un leņķisko kustību. Vēl viens atrodas uz automašīnas jumta un sastāv no divām mašīnredzes kamerām, kustības sensoriem un vienkārša lidara. Autovadītāji izmanto šo ierīci, lai kartētu blīvas pilsētas ielas, jo lidars labi spēj uztvert trīsdimensiju struktūru ģeometriju. Uzņēmums apgalvo, ka ar savu pieeju tiek uztvertas detaļas, kas ir precīzas piecu centimetru robežās, kas ir līdzvērtīga citām tehnoloģijām.
Lai kartētu apgabalu, autovadītāji vienkārši izpilda detalizētus audio norādījumus, ko Mapper nodrošina, izmantojot mobilo lietotni, kas sinhronizēta ar kartēšanas ierīci. Kad autovadītāji pabeidz uzticētos uzdevumus, viņi augšupielādē informāciju Mapper mākoņkrātuvē, kur tā tiek automātiski pārveidota par punktu mākoni, kas ir pasaules 3D attēlojums. Otra ārštata darbinieku komanda aplūko datus un pievieno piezīmes par joslu marķējumiem, ceļa zīmēm un bremžu signāliem. Mapper piegādā gatavās kartes klientiem, izmantojot Wi-Fi, parasti 24 stundas pēc braukšanas datu saņemšanas.
Mapper ir izstrādājis divas ierīces, kuras ārštata autovadītāji var izmantot, lai kartētu savu apkārtni. Šis modelis magnētiski piestiprinās pie automašīnas jumta un ietver mašīnredzes kameras, akselerometru, žiroskopu un zemu izmaksu lidaru.
Šis sadalītais darbaspēks un pašapkalpošanās modelis ļauj Mapper piedāvāt saviem klientiem atjauninājumus tik bieži, cik katru dienu, vienlaikus garantējot, ka tā kartes aptvers 100% no noteiktā apgabala. Kad mums ir uz vietas vadītājs, mēs varam veikt maršrutēšanu tik bieži, cik klienti vēlas, saka Neehars Gargs, Mapper produktu izstrādes vadītājs. Atjauninājumi kļūst arvien vienkāršāki, jo mums ir jāvelta laiks tikai lietām, kas ir mainījušās vidē.
Kāds Mapper klients, kurš lūdza neminēt viņa vārdu, jo viņš strādā autoražotājā, kas izmanto kartes slepenā projektā, saka, ka viņš nolīga jaunuzņēmumu no lielākiem nosaukumiem, piemēram, HERE un TomTom. Ja programmējat automašīnu pagriezties līkumā, jums ir jāzina, kur atrodaties kartē, kuru izmantojat [navigācijai], nevis to, kur atrodaties absolūtā nozīmē, saka klients. Izmantojot šo jauno kartes veidu, tiek nodrošināta šī lokalizācija, kas ir ļoti svarīgi, jo GPS vien nav pietiekami stabils vai paredzams.
Citi jaunizveidotie uzņēmumi šajā nozarē, piemēram, DeepMap , veido arī lokalizētas kartes, taču viņi lūdz saviem klientiem apkopot informāciju viņu vietā. Tā kā šiem uzņēmumiem nepieder savi kartēšanas dati, tie mēdz veidot atsevišķas vienas un tās pašas apgabala kartes katram klientam. Naikal saka, ka šī pieeja nemainīsies, tiklīdz autonomie transportlīdzekļi pāriet no izstrādes uz ražošanu un izvietošanu. Viņš saka, ka nav jēgas izveidot, piemēram, Market Street karti Sanfrancisko 20 reizes 20 dažādiem klientiem, ja varat pārdot vienu karti vairākiem klientiem un nodrošināt, ka tā vienmēr ir aktuāla.
Lai gan pašbraucošās automašīnas vēl nav izpildījušas savu solījumu revolucionizēt transportu, Naikals cer, ka viņa kartogrāfijas kolekcija var kļūt par pamatu inovācijai. Viņš pat domā par karšu nodrošināšanu atsevišķiem izstrādātājiem un inženieriem, līdzīgi tam, kā mobilo lietotņu izstrādātāji izmanto atrašanās vietas informāciju no Google Maps (lai gan viņš nav izlēmis, vai Mapper iekasēs maksu par piekļuvi). Mūsdienās pieci izstrādātāji nevar pavadīt laiku Starbucks un izveidot autonoma transportlīdzekļa risinājumu, saka Naikals. Taču tas varētu būt, ja mēs noņemam šķēršļus un ļautu cilvēkiem pieprasīt un iegūt [mašīnlasāmas] jebkura apgabala kartes.