211service.com
Pašbraucošs autobuss, kas prot runāt zīmju valodā
Pašreizējais Olli autobusa interjers. Ražotājs Local Motors un IBM izstrādā palīgtehnoloģijas, lai papildinātu nākamās paaudzes transportlīdzekli.
Ir pagājuši 15 gadi, kopš deģeneratīvas acu slimības dēļ Ērihs Mansers bija spiests pārtraukt braukšanu. Mūsdienās viņš uz darbu kā pieejamības konsultants dodas ar piepilsētas vilcieniem un pilsētas autobusiem, taču dažreiz viņam ir grūti atrast tukšas vietas, un viņam jālūdz norādījumi svešiniekiem.
Solis ceļā uz Mansera grūtās situācijas atrisināšanu varētu notikt jau nākamajā gadā. Piezvanīja Mansera darba devējs IBM un neatkarīgs autoražotājs Vietējie motori izstrādā pašbraucošu elektrisku maršruta autobusu, kas apvieno mākslīgo intelektu, paplašināto realitāti un viedtālruņu lietotnes, lai apkalpotu cilvēkus ar redzes, dzirdes, fiziskiem un kognitīviem traucējumiem. Autobusi, saukts par Olli, ir paredzēti cilvēku pārvadāšanai apkārtnē ar ātrumu, kas mazāks par 35 jūdzēm stundā, un tie tiks pārdoti pilsētām, apgabaliem, lidostām, uzņēmumiem un universitātēm. Ja autobusi, kā plānots, nonāks ražošanā 2018. gada vasarā, tie varētu būt vieni no agrākajiem pašbraucošajiem transportlīdzekļiem uz ASV ceļiem.
Tā kā Olli ir pilnībā autonoms un tam nav cilvēka vadītāja, tas izmanto IBM AI darbinātu Watson tehnoloģiju, lai sarunātos ar pasažieriem (izmantojot balsi un tekstu, kas tiek parādīts iPad). Olli navigē, izmantojot radaru, lidaru un optiskās kameras no uzņēmuma ar nosaukumu Meridiāna autonomais . Pirms izvietošanas apkaimē Meridian Autonomous izveido apgabala 3-D kartes, kuras, kā norāda uzņēmums Local Motors, ir precīzas līdz puscollai. Cilvēku parka vadītājs nosaka autobusa maršrutu. Kad Olli, izmantojot dažādus sensorus, konstatē ārkārtas situāciju, tas apstāsies, paziņos (cilvēka) attālinātajam uzraugam un neatkarīgi izpildīs iespējamo problēmu kontrolsarakstu. Ja pasažierim ir medicīniska problēma vai [ir drošības problēma], Olli piezvanīs varas iestādēm vai pats brauks uz slimnīcu vai policijas iecirkni, saka Džīna O’Konela, Local Motors ģenerālmenedžere, kas vada projektu.
Uzņēmums Local Motors un IBM sāka sadarbību ar Olli 2016. gada sākumā un 2016. gada jūnijā izlaida pirmo autobusa atkārtojumu. Pašlaik šis transportlīdzeklis tiek izmēģināts Vācijā un Šveicē. Tā ir nākamā Olli paaudze, kas ietvers palīgtehnoloģijas. Šī versija, ko uzņēmumi sauc par Accessible Olli, tiks ražota, sākot no 2018. gada, un tā saglabās Watson kā rīku saziņai ar pasažieriem un pievienos papildu Watson funkcijas.
Local Motors un IBM joprojām testē tehnoloģijas, taču jau ir identificējuši dažas iespējas, kuras tie, iespējams, pievienos. Piemēram, nākotnes Ollis varētu novirzīt pasažierus ar redzes traucējumiem uz tukšām sēdvietām, izmantojot mašīnredzi, lai identificētu atvērtās vietas, un audio signālus un mobilo lietotni, lai virzītu pasažieri. Olli varētu arī vadīt pasažierus, izmantojot īpaša veida haptisko atgriezenisko saiti, kas izmanto ultraskaņu, lai projicētu sajūtas gaisā. Katrā sēdeklī var iestrādāt virkni haptisko sensoru, un, ejot pa eju, cilvēki sajustu vibrāciju uz rokas vai rokas, lai brīdinātu viņus, ka viņi atrodas tukšā sēdeklī, skaidro Drū LaHarts, programmas direktors. IBM pieejamības nodaļa .
Nedzirdīgiem cilvēkiem autobusos varētu izmantot mašīnredzi un paplašināto realitāti, lai lasītu un runātu zīmju valodā, izmantojot borta ekrānus vai pasažieru viedtālruņus. LaHart saka, ka Olli varētu apmācīt atpazīt zīmju valodu, izmantojot mašīnmācīšanos un Vatsona attēlu atpazīšanas iespējas. Ja autobuss būtu aprīkots ar AR tehnoloģiju, tas varētu reaģēt, izmantojot parakstītās personas hologrammu.
Mašīnredze varētu arī ļaut Olli atpazīt autobusu pieturās gaidošos pasažierus, kuriem ir staiguļi un ratiņkrēsli. Pēc tam autobuss aktivizēs automatizētu rampu, lai palīdzētu viņiem iekāpt un pēc tam izvietotu aprīkojumu, kas nostiprinātu viņu palīgierīces, piemēram, bloķētu ratiņkrēslu.
Vēl viena potenciāla Olli tehnoloģija apvieno mašīnredzi un sensorus, lai noteiktu, kad pasažieri atstāj priekšmetus zem sēdekļiem, un izdod brīdinājumus, lai mantas varētu atgūt. Šī funkcija ir paredzēta cilvēkiem ar vecumu saistītu demenci un citiem kognitīviem traucējumiem.
Tas viss būtu būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar mūsdienu autobusu naktsmītnēm, kas aprobežojas ar ratiņkrēslu rampām un liftiem, kā arī skaņas un vizuāliem autobusu maršrutu atjauninājumiem. Local Motors, IBM un CTA fonds , Patērētāju tehnoloģiju asociācijas labdarības nodaļa, plaša patēriņa elektronikas nozares tirdzniecības grupa un Accessible Olli partneris, pēdējos trīs mēnešus ir pavadījusi idejas no invalīdu tiesību organizācijām un pensionāru kopienām, cita starpā. Mansers, kurš strādā IBM Accessibility, ir organizējis semināru ar aklu organizācijām un sabiedriskā transporta aģentūrām un apmeklējis MIT palīgtehnoloģiju hakatons martā, lai izskaidrotu izaicinājumus, ar kuriem viņš saskaras sabiedriskajā transportā.
Local Motors plāno turpināt lūgt sabiedrības ieguldījumu vēl vairākus mēnešus. Jūlijā tā izstrādās Olli jaunās versijas inženiertehnisko plānu, atlasīs piegādātājus un aprēķinās autobusa izgatavošanas izmaksas. Tā mērķis ir pārdot transportlīdzekli par aptuveni 250 000 USD, kā arī piedāvās līzinga abonēšanas pakalpojumu, kas maksās 10 000 līdz 12 000 USD mēnesī un ietvers aparatūras jauninājumus. Tā kā Olli galvenokārt tiek ražots pēc pieprasījuma, izmantojot 3-D drukāšanu, tā dizainu var ātri pielāgot, reaģējot uz lietotāju atsauksmēm, saka O’Konels.
Uzņēmums sagaida, ka sabiedriskā transporta operatori būs tā galvenie klienti, un cer, ka pilsētas iegādāsies autobusus, lai aizpildītu nepilnības to regulārajā transporta sistēmā, nevis tikai kā paratranzīta transportlīdzekļus invalīdiem.
Tomēr cilvēkiem ar invaliditāti Olli varētu būt liels uzlabojums salīdzinājumā ar pašreizējām iespējām. Paratranzīta pakalpojumi no durvīm līdz durvīm mēdz būt lēni, tie ir jāplāno pirms laika, un tie ir pieejami tikai tiem cilvēkiem, kuri tam ir piemēroti, saka Henrijs Kleipūls, kurš ir uzņēmuma politikas direktors. Kopienas dzīves politikas centrs Kalifornijas Universitātē, Sanfrancisko, un ratiņkrēsla lietotājs. Viņš saka, ka ir daudz uzticamāk iekāpt un izkāpt autobusā vienā un tajā pašā vietā un nodrošināt paredzamu grafiku, it īpaši, ja autobusam ir šāda veida palīgtehnoloģija.
Olli piedāvā veidu, kā novērst svarīgus sabiedrisko autobusu un vilcienu sistēmu ierobežojumus, saka Sūzana Hendersone, uzņēmuma izpilddirektore. Invalīdu tiesību izglītības un aizsardzības fonds . Likums par amerikāņiem ar invaliditāti nosaka tikai to, ka galvenajām vilcienu un metro stacijām ir jābūt pieejamām, kas nozīmē, ka cilvēkiem ar ratiņkrēsliem, staigulīšiem un motorolleriem bieži ir jābrauc vairākas pieturas no ceļa, lai nokļūtu mājās vai galamērķī, saka Hendersons. Ja man pēc izkāpšanas vietējā stacijā vēl būtu 10 kvartāli, Olli ripošana pa manu apkaimi būtiski mainītu, viņa saka.