211service.com
Pašpiedziņas un elektriskās automašīnas radīs daudz dīvainas ietekmes uz sabiedrību
Elektriskās automašīnas nāks par labu planētai, un autonomie transportlīdzekļi samazinās ceļu satiksmes negadījumu skaitu. Tik daudz mēs zinām. Bet kādu citu ietekmi radīs gaidāmā automobiļu revolūcija?
Pirmkārt, nedaudz pārvaldot cerības: bez regulējošiem stimuliem Amerikas elektrisko automobiļu ieviešana, šķiet, augs lēni, un pirmais autonomo automašīnu vilnis varētu izrādīties diezgan neapmierinošs. Un, lai gan autoražotāji un tehnoloģiju uzņēmumi patiešām sacenšas, lai pārstartētu mūsu automašīnas, padarot šīs tehnoloģijas šķietami neizbēgamas, viņiem, visticamāk, būs vajadzīgs laiks, lai nokļūtu šeit.
Mazāk skaidrs ir tas, kā viņi mainīs pasauli. Benedikts Evanss, partneris Silīcija ielejas riska kapitāla uzņēmumā Andreessen Horowitz un kuram nav sveša tehnoloģiju tendenču analīze, ir publicēja dažas domas par to, ko viņš sauc par otrās un trešās kārtas traucējumiem, kas radīsies uz mūsu lielceļiem. Un viņa atziņas apraksta nākotni, ko tehnoloģijas padara fundamentāli atšķirīgu.
Apsveriet elektrifikāciju. Mēs zinām, ka iekšdedzes dzinēja zaudēšana nāks par labu planētai. Taču, kā norāda Evanss, daudz kas mainīsies, kad izzudīs atbalsta infrastruktūra gāzes sūcējiem: daudzi remontdarbnīcas paliks bez darba, jo lielākā daļa automašīnu apkopes ir vērstas uz motoru. Un degvielas uzpildes stacijām vairs nav mērķa, tāpēc kas notiek ar tajos esošajiem veikaliem un pusi no Amerikas tabakas pārdošanas apjoma, ko veido degvielas uzpildes stacijas?
Kas attiecas uz pašbraucošām automašīnām, katrs uzņēmums, kas ir iesaistīts topošajā nozarē, vēlas norādīt, ka autonomie transportlīdzekļi sadursies retāk nekā tie, kurus vada cilvēki. Taču priekšrocības, ko sniedz automašīna, kas var vadīt sevi, neaprobežojas tikai ar cilvēku pārvietošanu no punkta A uz punktu B — tā var arī pati novietot automašīnu kaut kur, kas parasti tiek uzskatīts par pārāk neērtu pasažieriem un kas ir gatavs, lai vajadzības gadījumā saņemtu mājienu. Tas nozīmē, ka milzīgus zemes gabalus pilsētu sirdīs, kas pašlaik tiek izmantoti kā autostāvvietas, varētu tikt atkārtoti izmantoti, potenciāli mainot nekustamā īpašuma tirgu.
Šie ir tikai daži Evansa sniegtie piemēri, un ir jāņem vērā vēl daudz vairāk. Viņš arī izseko liela mēroga sekas elektroenerģijas nozarei, jo mājas saules enerģijas uzglabāšanas sistēmas automašīnu uzlādēšanai palīdz atrisināt maksimālā pieprasījuma problēmu; palielināti attālumi ceļā uz darbu un mājām, ko nodrošina autonomas automašīnas, kas brauc ātrāk un no spārna līdz spārnam; un milzīgas pārmaiņas sabiedriskā transporta sektorā, jo autonomie transportlīdzekļi pēc pieprasījuma nojauc robežas starp automašīnām, taksometriem un autobusiem.
Bet tieši šo rezultātu kombinācija ir patiešām interesanta. Amerikā bez degvielas uzpildes stacijām un iekšpilsētu autostāvvietām, kur pēc pieprasījuma transports konkurē ar sabiedrisko transportu un autoavārijas neeksistē, pilsētas ainava tiek definēta no jauna. Eiropā lielākā daļa pilsētu ir gadsimtiem senākas par automašīnām, un tās vienmēr tika būvētas tā, lai tās būtu staigājamas. Viņi varētu viegli atgriezties pie veida. Savukārt Amerikas pilsētas ir bijušas paredzēts ap automašīnu. Tas nozīmē, ka to izmantošanas veids var mainīties.
Galu galā, ja daži no Evansa scenārijiem patiešām piepildīsies, automobiļu tehnoloģiju revolūcija var pārveidot ne tikai automašīnas, kurās mēs sēžam, bet arī mūsu pašu vidi.
(Lasīt vairāk: Benedikts Evanss , Kā Amerikas elektromobiļu tirgus var iestrēgt lēnajā joslā , Sagatavojieties 2021. gada autonomo automašīnu nomocītam , Automobiļa pārstartēšana )