Piepilsētas dators

Ja jūsu automašīna ir jūsu patvērums no vadu pasaules, pievērsiet uzmanību jaunajai jomai, ko sauc par telemātiku, drīz vien jūsu vadītāja sēdeklī var ievietot e-pastu, ziņas un MP3.

Ir gandrīz pusdienlaiks General Motors OnStar servisa centrā Trojā, MI.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2001. gada jūnija numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Iespējams, ka 50 cilvēki atrodas savās kabīnēs un skatās uz datora ekrāniem, un, lai gan vieta nav gluži lēkā, tā dūko. Sieviete, kas atrodas ceļā Grīnvilā, Teksasā, vēlas norādes uz Mērijas Kejas centru Dalasā. Pateicoties automašīnas globālās pozicionēšanas sistēmas uztvērējam un bezvadu savienojumam, OnStar konsultants var redzēt karti, kurā parādīta precīza transportlīdzekļa atrašanās vieta. Viņa stāsta šoferim Mērijai Kejai, ka atrodas 102 kilometru attālumā, un aizved viņu uz tuvāko automaģistrāles uzbrauktuvi. Citā terminālī lietas ir steidzamākas: [Džounsa] kungs, šis ir OnStar centrs. Jūsu avārijas poga ir nospiesta. Vai tev viss kārtībā? Džounsa kungs, vai jums viss kārtībā? (Viņš ir; izrādās, ka poga tika nospiesta kļūdas dēļ.)

Agrāk cilvēki sēdās savās automašīnās un nebija sazinājušies tik ilgi, cik ilgi viņiem vajadzēja nokļūt līdz galamērķim. Mobilie tālruņi to mainīja ar izņēmumiem atkarībā no pārklājuma zonām un traucējumiem. Pavisam nesen OnStar un līdzīgi plāni, piemēram, Mercedes-Benz Tele Aid un BMW Assist, ir nodrošinājuši iebūvētus bezvadu savienojumus starp automašīnām un zvanu centriem, kur operatori sniedz norādes vai izsauc ārkārtas palīdzību; Dažas sistēmas attālināti atslēdz durvis bloķētiem vadītājiem un pat nodrošina konsjerža pakalpojumus, piemēram, tuvākā bankomāta vai ķīniešu restorāna atrašanu.

Taču autoražotāji cer, ka tas, kas līdz šim ir pieejams, ir tikai uzkoda. Saskaroties ar peļņas samazināšanos un sīvās konkurences apstākļos vēloties palielināt klientu lojalitāti, automobiļu ražotāji iegulda miljonus interneta sistēmās, kas ļautu autovadītājiem saņemt e-pastu, automatizētas norādes, pielāgotas ziņas, akciju cenas, sporta rezultātus, mūziku. pat spēles bērniem aizmugurējā sēdeklī. Kustības pamatā ir plaukstošs lauks, ko sauc par telemātikas bezvadu balss un datu saziņu starp automašīnu un kaut kur citur. Telemātika, kas jau ir 5,3 miljardu dolāru bizness, līdz 2010. gadam varētu sasniegt 30 miljardus dolāru, uzskata Maikls Heidingsfelders, partneris un vecākais viceprezidents Roland Berger Strategy Consultants in Troy, kas izseko auto industriju. Nosaucot telemātiku par nākamo auto elektronikas revolūciju, Heidingsfelders saka, ka tā mainīs automobiļu nozares ainavu tehnoloģiju satura, transportlīdzekļu dizaina un peļņas plūsmu ziņā.

Lai gan vīzija par automašīnu kā interneta portālu ir pārsteidzoša, nav skaidrs, cik daudz datu cilvēki patiesībā vēlas savās automašīnās vai cik viņi par tiem maksās. Telemātikas izstrādātāji joprojām apspriež interfeisu — balsi vai ekrānu vai kādu to kombināciju — un to, vai piedāvātie piedāvājumu plūdi padarīs braukšanu bīstamāku. Tāpat kā ar jebkuru jaunu sakaru tehnoloģiju, vēl ir jāizcīna kari par to, kurš standarts vai formāts dominēs. Bet, lai gan šādi ierobežojumi palēninās vīzijas īstenošanu, viens ir skaidrs: automašīna nekad nebūs tāda pati.

Stāviet malā, AAA

Telemātika radās tehnoloģiju, ekonomikas un sabiedrības tendenču rezultātā, kas sadūrās 90. gadu vidū. Bezvadu tīkli kļuva par iedibinātām telekomunikāciju ainavas iezīmēm. Automašīnu ražotāji saskārās ar daudziem šķēršļiem, ar kuriem bija saskārušies datoru uzņēmumi, jo aparatūras produkti kļuva par zemas peļņas precēm un viņi pievērsās pakalpojumiem, lai palielinātu klientu lojalitāti un peļņu. Automaģistrāļu sastrēgumi un ilgāki braucieni lika vidējam amerikānim pavadīt automašīnās 340 stundas gadā kā vadītājs un 201 stundu kā pasažieris. Apvienojiet un presto: auto kļūst par ārkārtīgi pārliecinošu informācijas tehnoloģiju pakalpojumu mārketinga mērķi.

Pirmais trasē devās Ford Motor. 1996. gadā tā piedāvāja Linkolnam ar RESCU, galvenokārt ārkārtas palīdzībai. Taču Ford lēnām paplašinājās, un GM izvirzījās vadībā. Sākotnēji OnStar tika piedāvāts trim 1997. gada Cadillac modeļiem, bet tagad tas tiek piedāvāts 32 no 54 GM Ziemeļamerikas zīmoliem, un uzņēmums plāno to attiecināt uz visiem saviem automobiļiem. GM greizsirdīgi sargā OnStar ieņēmumu rādītājus. Bet, ja jūs saprotat, ka pamatcena ir 199 ASV dolāri gadā (pirmais gads bez maksas) un 399 ASV dolāri par augstākās kvalitātes pakalpojumu, tas ir satriecošs potenciāls. Tas var izskaidrot, kāpēc daudzi konkurenti ir izkļuvuši no boksiem.

Tas arī sniedz pārliecinošus iemeslus izmantot interneta pakalpojumus, kas varētu gan piesaistīt vairāk klientu, gan arī samazināt izmaksas, automatizējot sistēmu — divas atslēgas, lai telemātika kļūtu rentabla, kas notiks tikai tad, kad autoražotāji nesasniegs apjomradītus ietaupījumus, kas nepieciešami, lai atmaksātu lielas investīcijas telemātikas infrastruktūrā. Tiešsaistes automobiļu pakalpojumi iedalās trīs galvenajās kategorijās: produktivitāte, ērtības un izklaide. Pirmajā ietilpst tādas lietas kā e-banka, akciju kotācijas un dzirdams e-pasts. Ērtības ietver maršruta vadību, laikapstākļu informāciju un ziņas un sporta atjauninājumus. Izklaide ietver MP3 mūziku, spēles un filmas.

Pamatideja visās trijās kategorijās ir izmantot transportlīdzekli kā plāno klientu, kas pārvadā bezvadu sakarus svarīgākos elementus - antenu, uztvērēju, raidītāju un tamlīdzīgus, taču tam nav dārgas atmiņas vai apstrādes jaudas. Tā vietā abonenti dodas uz īpašu tīmekļa vietni un aizpilda personīgo profilu, kurā ir uzskaitīti e-pasta konti un cita vajadzīgā informācija. Datošanu apstrādā attālie serveri, tāpēc programmatūras jaunināšana un jaunu pakalpojumu pievienošana transportlīdzeklī nav nepieciešamas.

Taču, lai gan plānā klienta modelis ir gandrīz universāls telemātikā, dažādu autoražotāju sistēmas ļoti atšķiras detaļās, jo īpaši saskarnē. Vadītājs izmanto OnStar, piemēram, nospiežot vienu no trim pogām un runājot ar operatoru vai automatizēto sistēmu, izmantojot runas atpazīšanas programmatūru, un atbildes tiek saņemtas, izmantojot transportlīdzekļa skaņas sistēmu. Taču daži konkurenti uzskata, ka ar tikai balss interfeisu nepietiek. Tieši šeit vīzija kļūst visjautrākā un izdomātākā, jo konceptauto ar interneta pieslēgumu izbrauc uz ceļa.

Pārnēsājams portāls

Izmantojiet Quick-Scout — telemātikas pakotni Siemens Automotive cer komerciāli ieviest 2002. gadā. Siemens vēlas piedāvāt cilvēkiem vizuālu saskarni ar saviem bezvadu pakalpojumiem. Taču šķidro kristālu displeja ierīkošana paneļa daļā ir dārga, tāpēc uzņēmums plāno aizņemties displeja, uzglabāšanas un apstrādes jaudu no Palm Pilot vai citas rokas ierīces, kas varētu ieslīdēt dokstacijā.

Tas ne tikai samazinātu izmaksas, bet arī nodrošinātu transportlīdzekļa piekļuvi elektroniskajām adrešu grāmatām, tālruņu sarakstiem un grafikiem. Tas arī nodrošinātu vienmērīgāku savienojumu starp automašīnu un pārējo vadītāja dzīvi, jo viss, kas tika lejupielādēts transportlīdzeklī, varētu tikt pārvadāts ārā un otrādi. Šeit mēs domājam, ka mēs sasniegsim augstus uzņemšanas rādītājus, saka Harijs Ašers, vecākais inženieris Siemens Automotive vadītāju informācijas sistēmu grupā Oburnhilsā, MI. Izmantojot šādu sistēmu, automašīna visos veidos var kļūt kā portāls uz internetu un pasauli.

Siemens jau darbojas sistēmas prototipu versijas. Iebīdiet Palm V šūpulī, kas uzstādīta Dodge Durango galvenās konsoles priekšā, iedarbiniet automašīnu, un telemātikas programma sāk darboties. Palmas ekrānā tiek parādītas četras izvēles iespējas: Navigācija, Satiksme, Ziņas, Ziņas. Pagriežot un nospiežot pogu uz šūpuļa — vai drīz vien vienkārša balss komanda — izvēlas vajadzīgo izvēli.

Pieņemsim, ka jums ir vajadzīgas norādes uz tikšanos. Atlasiet Navigācija. Palm parāda dažādas apakšizvēlnes: Adrešu grāmata, Interešu punkti, Ielu adreses un Jaunākie galamērķi. Neatkarīgi no tā, kuru apakšizvēlni izvēlaties, varat ievadīt adresi tieši vai tikai dažus pirmos kontaktpersonas vārda burtus, un Quick-Scout pārmeklēs Palm direktoriju un ekrānā mirgo atbilstošo adresi. Adreses pieņemšana sāk darboties: zvana pakalpojumu sniedzējam, ziņo niecīga balss.

Tā vietā, lai izveidotu savienojumu ar zvanu centru un runātu ar operatoru, cilvēki ir dārgi un potenciāls šķērslis, ja telemātikas sistēmas un pakalpojumi paplašinās, kā paredzēts. Quick-Scout nosaka jūsu atrašanās vietu, izmantojot GPS, un nosūta pieprasījumu informācijas pakalpojumu sniedzējam. Apkalpošanas uzņēmuma sistēma aprēķina maršrutu un lejupielādē detalizētas norādes aptuveni 40 sekundēs. Lai palīdzētu jums orientēties, plaukstas ekrānā vispirms tiek parādīta jūsu atrašanās vietas apgabala karte. Kad pārvietojaties, aina tiek pārslēgta uz ielas, kurā atrodaties, tuvāku skatu ar lielām bultiņām, kas parāda pareizo maršrutu. Balss uzvednes palīdz nodrošināt, ka viss notiek pareizi: lūdzu, veiciet likumīgu apgriezienu.

Tādā pašā veidā varat piekļūt satiksmes informācijai, ziņām un ziņām, tostarp e-pastam, ko Quick-Scout atveido skaļi. Un, saka Ašers, sistēma jūs neislēgs viena autoražotāja transportlīdzekļos, kā to dara OnStar.

DaimlerChrysler patīk arī vizuālie displeji. Pagājušā gada rudenī Mercedes-Benz Tele Aid sāka padarīt tādus interneta pakalpojumus kā akciju kotācijas un ziņas pieejamus teksta veidā, kas tiek parādīts informācijas paneļa ekrānā, kas jau ir standarts luksusa automašīnām tādām lietām kā navigācija un audio vadība. (OnStar šogad padarīja pieejamus līdzīgas funkcijas valsts mērogā, izmantojot tikai runas virtuālo padomnieku opciju.) Taču, samazinoties izmaksām, DaimlerChrysler cer piedāvāt līdzīgus pakalpojumus arī populārākajiem transportlīdzekļiem.

Viena no galvenajām DaimlerChrysler pašreizējās telemātikas pētniecības un attīstības jomām ir izklaide. Dodge MAXXcab aizmugurējā sēdeklī ir divas bērnu stacijas, katrā no kurām ir videospēļu kontrolieris, un kopīgs centrālais ekrāns spēļu spēlēšanai vai filmu skatīšanai. Stīvs Baklijs, DaimlerChrysler elektrisko produktu inovāciju menedžeris, demonstrē, kā MIT Media Laboratory ultraskaņas skaļruņu tehnoloģijas prototips, ko sauc par audio prožektoru, var izveidot līdz pat četrām audio zonām — vadītājam un trim pasažieriem —, kas ir faktiski nedzirdamas viena otrai. Ja jūsu bērns aizmugurējā sēdeklī skatās jaunāko Pokmonu filmu, es nezinu, kā jūs, bet es nevēlos to dzirdēt priekšējā sēdeklī, viņš saka. Es gribu atskaņot MP3 failus.

Līdzīgas sistēmas ir galvenās gandrīz ikviena nākotnes auto, un, lai gan žūrija joprojām ir precīzā formā, automašīnas tiek pārveidotas, lai sagatavotos. Daudzas jaunas automašīnas jau ir kļuvušas par antenu fermām, kurās ir atsevišķas antenas AM/FM un GPS, un divas – divu joslu mobilajām ierīcēm. Līdakas nāk uz leju, antenas satelīta radio, maza darbības rādiusa bezvadu un varbūt TV.

Tas viss rada pamatu vēl eksotiskākiem telemātikas lietojumiem. Daudzi autoražotāji sagaida, ka galu galā katra automašīna uzraudzīs savas sistēmas. Ja jūsu transportlīdzeklis pamana problēmu, tas var paziņot šo informāciju jūsu autoservisam un pat apskatīt kalendāru, lai ieplānotu ērtu servisa tikšanos. Sensoru datus par automašīnas ātrumu un atrašanās vietu var izmantot arī satiksmes ziņojumu atjaunināšanai. Un telemātikas guru pūš par informācijas uzpildes staciju. Joslas platums cieš, kad uztvērējs ir kustībā, ierobežojot pārvietojošai automašīnai piegādājamo datu apjomu. Tātad viena ideja ir tāda, ka, braucot uz degvielas uzpildes staciju vai veikalu, jūsu automašīna varētu arī piepildīties ar informāciju, izmantojot maza darbības attāluma bezvadu protokolu, piemēram, jau pieejamo 802.11b standartu. OnStar galvenais tehnoloģiju speciālists Deniss Volšs saka: Kad [automašīna] stāv, varat piekļūt vietējiem tirdzniecības centru tīkliem, ielādēt mūziku un tā tālāk.

Es bremzēju realitātei

Šādas iespējas rada reibinošus laikus no Detroitas līdz Minhenei. Taču vairāki jautājumi varētu bloķēt telemātikas solījumu. Neviens nav potenciāli svarīgāks par likumdošanas pasākumiem, lai drošības apsvērumu dēļ ierobežotu autovadītāju mobilā tālruņa lietošanu. Portugāle ir aizliegusi autovadītājiem izmantot mobilos tālruņus, pat austiņu vai skaļruņu modeļus, un vairākas Eiropas valstis ievieš brīvroku noteikumus. Līdzīga rīcība Amerikas Savienotajās Valstīs, īpaši, ja tā ierobežo to, cik daudz datu draiveri var saņemt, varētu bremzēt telemātikas attīstību.

Visas autobūves kompānijas pauž bažas. Pagājušā gada rudenī Ford Motor paziņoja par plāniem izveidot simulatora laboratoriju 10 miljonu ASV dolāru apmērā savā plašajā pētniecības iestādē Dīrbornā, MI, lai izpētītu, cik daudz informācijas un kāda veida skaņas vai ekrāna draiveri var droši apstrādāt. Skaidro Maiks Šulmans, Ford transportlīdzekļu elektronikas sistēmu nodaļas galvenais personāla inženieris: Tas, par ko mēs uztraucamies, ir šī “kognitīvā slodze”, par kuru cilvēki runā… Mēs uztraucamies, kāds būs tas sakars ar drošību?

Nozares vērotājs Heidingsfelders apgalvo, ka fakts, ka automašīnu uzņēmumi tikai tagad nopietni uzdod šādus jautājumus, var palēnināt telemātikas pārņemšanu. Un priekšā ir citi ceļa līkumi. Padarīt tehnoloģiju stabilu ir viens, atzīst DaimlerChrysler's Buckley. Konceptauto, mēs nekad ar tiem nebraucam vairāk par 39 jūdzēm stundā. Bet vai lielais joslas platums un balss atpazīšana darbojas arī ar ātrumu 70 jūdzes stundā, kad logi ir nolaisti? Ir arī jautājums par to, ko cilvēki patiesībā vēlas. Autoražotāju patērētāju pētījumi liecina par plašu interesi par navigāciju un ārkārtas palīdzību. Taču piemaksājot par piekļuvi internetam vai e-pastu, interesē daudz mazāk autovadītāju.

Tāpēc, ja neņem vērā grandiozas vīzijas, daži šajā jomā jūt, ka telemātika attīstīsies tāpat kā gaisa spilveni vai pretbloķēšanas bremzes: būtiski, labi pārdošanas punkti, taču tos izmanto reti. Daži cilvēki iegādājas gaisa spilvenu sistēmu un nekad to nepiedzīvo visu mūžu, taču, Dievs, viņi neiegādātos automašīnu bez tās, saka Ralfs Vilhelms, nesen pensijā aizgājušais Delphi Automotive Systems pasaules telemātikas produktu līnijas vadītājs. OnStar iekšējās darbības piegādātājs. Viņš sagaida, ka tas pats var attiekties uz telemātiku, jo cilvēki to izmanto šķipsnā, bet izvairās no lielākās daļas lietojumu.

Dažās nozīmēs tam diez vai ir nozīme. Jo jebkurā gadījumā tiek parādīts arvien vairāk pieteikumu — un labāk vai sliktāk automašīna tiks arvien vairāk saistīta ar mūsu pārējo, informācijas bagāto dzīvi. Tas nozīmē, ka doties ceļā, lai no tā visa tiktu vaļā, būs grūtāk un grūtāk izdarīt. Ja vien nevēlaties klusu vietu, kur pārbaudīt e-pastu.

paslēpties