211service.com
Pircēji riņķo ap slimo Fisker Automotive
Šķiet, ka elektrisko automašīnu uzņēmums Fisker Automotive ir atradis vajadzīgās dziļās kabatas.
Dibinātājs un slavenais dizaineris Henriks Fiskers Atlantijas okeāna priekšā, tā plānotais paplašinātā diapazona elektriskais sedans.
Izpilddirektors Tonijs Pozavats, kurš pagājušajā gadā pievienojās Anaheimā, Kalifornijā bāzētajam uzņēmumam no General Motors, ir sacījis, ka Fisker meklē partneri, kas varētu nodrošināt kapitālu, lai atsāktu ražošanu un uzbūvētu savu otro automašīnu, sedanu ar paplašinātu elektrisko spēka piedziņu. .
Tagad tiek ziņots, ka Fisker sver vairāki piedāvājumi , tostarp viens no Ķīnas valstij piederoša uzņēmuma Dongfeng un Ķīnas konglomerāta Geely , kas no Ford iegādājās Volvo un tā spraudņa elektromobiļu tehnoloģiju. Bloomberg ziņojumā teikts, ka Dongfeng ir piedāvājis 350 miljoni dolāru nopirkt aptuveni 85 procentus Fisker Automotive, kas būtu tikai daļa no tā, ko uzņēmums novērtēja pirms dažiem gadiem.
Tas, ka Fisker ir jāatrod ārējs pircējs, uzņēmuma vērotājus nepārsteidz. Uzņēmumam ir bijušas vairākas neveiksmes, tostarp aizkavēšanās un ražošanas problēmas, izlaižot savu Karma — elektrisko luksusa sporta automašīnu. Fiskeram vajadzēja beidz veidot karmu pagājušajā gadā, jo tā akumulatoru piegādātājs A123 Systems bankrotēja.
Taču fakts, ka potenciālie pircēji ir no Ķīnas, jau rada trauksmi par Fisker, kas piesaistīja 1,2 miljardus dolāru riska kapitālā un iztērēja aptuveni 192 miljonus dolāru federālajos aizdevumos, lai uzbūvētu rūpnīcu. Tehnoloģiju, kas izstrādāta ar amerikāņu nodokļu maksātāju subsīdijām, nevajadzētu pārdot Ķīnai, uzskata republikāņu senators Čārlzs Graslijs pastāstīja Bloomberg . Viņš to salīdzināja ar A123 Systems iegādi, ko veica Ķīnas auto detaļu uzņēmums Wanxiang Group.
Tā kā ASV bāzētie enerģētikas jaunizveidotie uzņēmumi ir cīnījušies, lai atrastu finansējumu, Āzijas konglomerāti ir aktīvi uzpirkuši bankrotējušu uzņēmumu aktīvus vai investējuši joprojām daudzsološos jaunuzņēmumos. Piemēram, Ķīnas enerģētikas projektu attīstītājs Hanergy pagājušajā gadā iegādājās savulaik ambiciozu plānslāņa saules enerģijas jaunuzņēmumu Miasole par tikai 30 miljoniem USD.
Tas, visticamāk, turpināsies, jo īpaši Ķīnas konglomerāti domā, ka var iegūt labus darījumus, saka Džuo Džans, Lux Research Ķīnas analītiķis. Novērotāji norāda, ka Ķīnā elektriskie transportlīdzekļi tiek uzskatīti par stratēģisku tehnoloģiju ilgtermiņā, lai samazinātu eļļas patēriņu un uzlabotu gaisa kvalitāti.
Pieaugošā gudrība Ķīnā ir tāda, ka ir vērtīgi savākt tos gabalus, ko ASV atstājis valdības un riska kapitāla apvienojums, šodien publicētajā pētījuma piezīmē saka Džans. Tā kā Ķīna spēj efektīvi ražot, konsekventi finansēt un veicināt jauno tehnoloģiju ieviešanu, ko neapgrūtina ASV partizānu paralīze, Ķīna varētu iegūt zeltu no ASV investīciju atkritumiem.
Tomēr šī tendence neattiecas uz Ķīnu. Riska investors Džošs Volfs no Lux Capital saka, ka atšķirībā no publiskajiem ASV uzņēmumiem viņš ir redzējis, ka Āzijas uzņēmumi ir gatavi ieguldīt ilgtermiņa pētniecībā un attīstībā, kas tos ir piesaistījis ASV bāzētiem tehnoloģiju uzņēmumiem. Viņš man teica, ka ārzemju uzņēmumi augstu novērtē ASV tehnoloģiju prioritāti, kamēr es ziņoju par stāstu par A123 Systems.
Tajā pašā laikā ir daži enerģētikas jaunuzņēmumu piemēri, kuriem ir izdevies izaugt no produktu izstrādes līdz ražošanai, nepārdodot tos ar atlaidi.
Fisker Automotive paklupa, ieviešot Karma tirgū, un tai vēl nav jāsāk ražot Atlantic — pievienojamu elektrisko sedanu, kura cena ir aptuveni 55 000 USD. Enerģētikas departaments piešķīra aizdevumu, lai pārveidotu GM rūpnīcu Delavērā, lai izveidotu Atlantijas okeānu, taču tā pārtrauca aizdevuma pieejamību, kad Fisker nesasniedza konkrētus uzņēmējdarbības mērķus.
Turpretim Tesla Motors, kas arī saņēma DOE aizdevumu savas rūpnīcas celtniecībai, pāriet uz lielāka apjoma ražošanu. Vakar Tesla paziņoja, ka sagaida, ka šī ceturksnī būs rentabla, un ražo modeli S ar ātrumu 400 nedēļā, kas ļaus sasniegt gada mērķi un apmierināt pieprasījumu pēc elektriskā sedana. (Skatiet, Teslas sprādzienbīstamie ieņēmumi liecina par gaišu nākotni.)
Viena no būtiskām atšķirībām starp Teslu un Fisker, kas ir labi pazīstama ar saviem drosmīgajiem dizainiem, ir Tesla ražošanas pieredze. Fisker, iespējams, joprojām būs publiski pieejams un būs veiksmīgs EV piegādātājs. Taču, lai ar enerģiju saistītie jaunuzņēmumi izvēlētos Tesla, nevis Fisker ceļu, tiem būs nepieciešamas inovatīvas tehnoloģijas, piekļuve kapitālam, atbalstoša politika un lieliska biznesa izpilde.