211service.com
Plug-in hibrīdi iegūst zaļās klases
Plug-in hibrīdi, kas izmanto elektroenerģiju no tīkla, lai aizstātu benzīnu ikdienas braukšanai, samazinātu gāzes patēriņu un glābtu braucējus no augstām degvielas cenām. Taču daži eksperti ir nobažījušies, ka pāreja no gāzes uz elektroenerģiju, kuras lielākā daļa tiek ražota no fosilā kurināmā, faktiski ievērojami palielinātu piesārņojumu dažās valsts daļās, nevis samazinātos.
Akumulatora jauda: Plug-in hibrīdi, piemēram, šis General Motors konceptauto, varētu palīdzēt samazināt gan benzīna patēriņu, gan siltumnīcefekta gāzu emisijas.
UZ pētījums Pagājušajā nedēļā publicēja vides grupa Nacionālā resursu aizsardzības padome (NRDC) un lielākoties komunālo pakalpojumu finansēts Elektroenerģijas pētniecības institūts parāda, ka spraudņi, tiklīdz tie nonāks tirgū, ievērojami samazinās siltumnīcefekta gāzu emisijas. Visā valstī transportlīdzekļi vidēji samazinās arī citus piesārņotājus, bet vietējās teritorijās ietekme būs atkarīga no elektroenerģijas avota.
Plug-in hibrīdos lielais akumulators, kas tiek uzlādēts, pievienojot to elektrotīklam, uzglabā pietiekami daudz enerģijas, lai pilnībā vai gandrīz pilnībā darbinātu automašīnu ar elektrību pirmajās 40 braukšanas jūdzēs. Garākos braucienos automašīna atgriežas pie parastās hibrīddarbības, galvenokārt paļaujoties uz benzīnu, bet uzlabojot efektivitāti: uzglabājot akumulatorā enerģiju no bremzēšanas un izmantojot to, piemēram, paātrinājumam.
Pētījums rāda, ka, ja Amerikas Savienotajās Valstīs plaši tiks pieņemti elektrotīkla hibrīdi un ja tiks veikti elektrostaciju tīrīšanas pasākumi, līdz 2050. gadam elektrotīkla hibrīdi varētu samazināt oglekļa dioksīda emisijas par 612 miljoniem tonnu jeb aptuveni 5 procenti no kopējām ASV emisijām, kas sagaidāmas šajā laika posmā, norāda Markuss Sarofims, MIT Kopīgās globālo pārmaiņu zinātnes un politikas programmas pētnieks. Viņš saka, ka tā ir ievērojama summa, ņemot vērā, ka transports rada tikai aptuveni trešo daļu no kopējām siltumnīcefekta gāzu emisijām.
Taču, ja elektrotīkla hibrīdi veido tikai nelielu daļu no kopējā transportlīdzekļu pārdošanas apjoma 2050. gadā (apmēram 20 procenti, salīdzinot ar 80 procentiem pirmajā scenārijā), un ja maz tiks darīts, lai uzlabotu spēkstaciju radīto piesārņojumu, transportlīdzekļi joprojām būs samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas par aptuveni 163 metriskām tonnām, liecina pētījums.
Citu piesārņotāju attēls ir sarežģītāks. Pētījumā konstatēts, ka vidēji gaiss būtu tīrāks. Taču dažos valsts apgabalos, piemēram, tajos, kas atrodas pa vējam no ogļu stacijām un ar noteiktiem atmosfēras raksturlielumiem, līdz 2030. gadam varētu nedaudz palielināties dzīvsudraba, ozona vai cieto daļiņu līmenis gaisā, jo palielinās pieprasījums pēc spēkstacijām. no plug-in hibrīdiem. Vislabākie rezultāti būtu apgabalos, kas izmanto tīrāko elektroenerģiju, piemēram, ziemeļrietumos, kas lielā mērā ir atkarīgi no hidroelektrostacijas.
Viena no pētījuma sekām, saka Lūks Tonačels, NRDC analītiķis, varētu būt tāda, ka federālie stimuli, lai veicinātu plug-in hibrīdu pārdošanu, būtu jāpielāgo atkarībā no reģiona. Pētījums liecina, ka dažās jomās parastie hibrīdi var gandrīz tikpat labi samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas kā spraudņi, vienlaikus nodrošinot tīrāku gaisu kopumā. Būtu lietderīgi vairāk veicināt spraudņus citos reģionos, kur elektrības avoti ir tīrāki.
Ziņojumā ir skaidri norādīts, ka pāreja uz plug-in hibrīdiem nozīmēs mainīt veidu, kā valdība domā par transportlīdzekļiem. Standarta jūdzes uz galonu EPA vērtējumi sniegs tikai daļu no attēla. Tonachel saka, ka ir nepieciešams jauns standarts, kas atspoguļo gan šķidrās degvielas sadedzināšanas, gan elektrības izmantošanas ietekmi, piemēram, kopējā oglekļa daudzuma mērījums, ko, izmantojot automašīnu, izdalīs automašīna.