211service.com
Plug-In hibrīdi ir ceļā
Pagājušajā nedēļā Vašingtonā, pat ja Ford, Chrysler un GM augstākā līmeņa vadītāji lūdza likumdevējus subsidēt vairāk etanola sūkņu uzstādīšanu degvielas uzpildes stacijās, jaunu akumulatoru sistēmu ražotāji ļāva ASV senatoriem izmēģināt automašīnu prototipu, kuru skaits pārsniedz 100. jūdzes uz galonu, taču nav nepieciešama jauna infrastruktūra.
Jauns niķeļa-metāla hidrīda akumulatora dizains samazina akumulatora izmēru un izmaksas. Izmantojot to, šis modernizētais Prius sasniedz vairāk nekā 100 mpg. (Akumulators atrodas zem zaļās kontrollera kastes.) (Foto Kevins Bulliss ar Treo 650 kameru.)
Šajā izstādē redzamie transportlīdzekļi, kas tiek saukti par plug-in hibrīdiem, bija Toyota Priuse, kas aprīkoti ar lieliem uzlabotiem akumulatoru blokiem, kurus var uzlādēt nakti un izmantot, lai elektriski darbinātu automašīnas īsos braucienos. Ja paskatās uz to, kā cilvēki parasti brauc ar automašīnām, aptuveni puse no braukšanas, ko izmantojat ar benzīnu, varētu būt, izmantojot elektrību, kas nāk no jūsu sienas, saka Martins Kleins, uzņēmuma izpilddirektors. Elektroenerģija no Danberijas, CT, kas izstrādāja akumulatoru bloku un vadības sistēmu vienai no Vašingtonā izstādītajām automašīnām. Turklāt viņš saka, ka esošais elektrotīkls nozīmē, ka infrastruktūra ir izveidota.
[ Noklikšķiniet šeit, lai skatītu dažus spraudņa hibrīdu attēlus.]
Parastie hibrīdi visu enerģiju iegūst no benzīna, taču tie ir daudz efektīvāki nekā parastie automobiļi, jo papildu enerģija no dzinēja un bremzēšanas tiek uzkrāta akumulatoru blokā, kas darbina elektromotoru, lai palielinātu paātrinājumu un pat pilnībā uzpildītu automašīnu īsos attālumos. pie maziem ātrumiem. Pastiprinājums ļauj hibrīdautomobiļu ražotājiem izmantot mazāku, efektīvāku iekšdedzes dzinēju, nezaudējot veiktspēju. Un hibrīdi arī ietaupa gāzi, izslēdzot dzinējus, kad tie tiek apturēti satiksmē vai pie gaismas signāla. Kopumā parastā Prius degvielas ekonomija ir aptuveni 50 jūdzes uz galonu.
Plug-in hibrīdiem ir lielāks akumulatoru bloks, kas ļauj tiem darboties ar elektromotoru daudz ilgāk – 20-25 jūdzes Electro Energy automašīnas gadījumā. Akumulators tiek uzlādēts no parastas elektrības kontaktligzdas. Tādējādi braucējs, kurš brauc 10 vai 15 jūdzes, lai strādātu pa pilsētas ielām, varētu uzlādēt akumulatoru naktī un braukt pilnībā ar elektrību. Citiem būtu nepieciešams benzīna dzinējs, braucot pa šoseju, bet, braucot pilsētā, viņi varētu paļauties uz akumulatoru. Kad pa nakti uzkrātā enerģija beidzas, automašīna ieslīd parastajā hibrīdrežīmā līdz nākamajai uzlādei. Tas dod transportlīdzeklim priekšrocības salīdzinājumā ar pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem, kurus traucē ierobežotais darbības rādiuss ierobežotās akumulatora uzglabāšanas jaudas dēļ.
Tomēr modernizētais plug-in hibrīds joprojām ir tālu no masveida ražošanas. Marks Verbrugge, GM Materiālu un procesu laboratorijas direktors, saka, ka jauna veida automašīnas izstrāde maksā apmēram miljardu dolāru, tāpēc autoražotāji vēlas būt pārliecināti, ka tas tiešām tiks pārdots. Agrāk mēģinājumi ieviest elektriskos transportlīdzekļus nav bijuši komerciāli panākumi. Galvenās bažas par transportlīdzekļiem ar spraudni ietver sistēmas izmaksas un lielo akumulatoru komplektu drošību un kalpošanas laiku. Electro Energy's Klein lēš, ka uzņēmuma akumulatori būs jāmaina ik pēc pieciem gadiem, kas ir krietni īsāks par 10 līdz 15 gadiem, ko autoražotāji domā, ka tas varētu patikt patērētājiem.
Electro Energy inženieri nomainīja Prius izmantoto niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru ar akumulatoru, izmantojot to pašu ķīmiju, taču samontēja daudz vienkāršāk, kompaktāk. Kleins lēš, ka, ja autoražotāji jau no paša sākuma automašīnās integrētu jaunos akumulatorus, automašīnas maksātu par aptuveni 5000 USD vairāk nekā parasta automašīna. Pārveidošanas komplekti papildinās Prius izmaksas par 5000 USD, kas jau tiek pārdotas par tūkstošiem vairāk nekā tradicionāls tās pašas klases automobilis. Electro Energy plāno nākamajos 12 mēnešos modernizēt vairāk demonstrācijas automašīnu ar iespēju nākamajā gadā palielināt ražošanu līdz tūkstošiem vienību.
Vēl viens uzņēmums, kas izstrādā pievienojamo elektroierīci, ir EnergyCS Monrovijā, Kalifornijā, kurā tiek izmantoti litija jonu akumulatori, ko izstrādājusi Valence Technology of Austin, TX. Litija jonu akumulatori pašlaik maksā vairāk nekā niķeļa-metāla hidrīda akumulatori, taču tie ir vieglāki, kas varētu palielināt efektivitāti. Uzņēmums tirgo sistēmu, izmantojot Losandželosas EDrive Systems, un plāno sākt modernizēt Priuses par mazāk nekā 12 000 USD. Toronto uzņēmums, Hymotion , sagaida, ka līdz šī gada beigām patērētājiem piedāvās plug-in hibrīdu komplektus dažādiem hibrīdiem; Prius komplekts maksās aptuveni 9500 USD.