211service.com
Polārais robots
Redzēt zem milzīgajām Antarktikas un Grenlandes ledus loksnēm un jo īpaši redzēt, vai ūdens atrodas starp ledu un zemi, ir ļoti svarīgi, lai saprastu, cik ātri ledus varētu slīdēt jūrā nākotnē. Taču daudzas jomas joprojām ir neatklātas teritorijas. Tagad Kanzasas Universitātes Lorensā inženieri ir pēdējā stadijā, lai no jauna uzbūvētu bezpilota lidaparātu, kas pārvadās zemes radaru un citus sensorus.
Polārā lidmašīna: Šis bezpilota lidaparāts, kas tiek būvēts Kanzasas Universitātē, varētu būt galvenais, lai atgūtu skaidrus attēlus lielās Antarktikas un Grenlandes ledus loksnēs. Lidmašīna pārvadās radarus un citu aprīkojumu plašās teritorijās, kur zemes virsmas zem ledus joprojām nav atklātas. Lidmašīnas spārnu platums ir 26 pēdas, un tā ir no kompozītmateriāliem. Dzeltenais lodziņš norāda radara elektronikas atrašanās vietu; rozā kastē ir lidojuma kontroles aprīkojums.
Projektam vajadzētu ievērojami paātrināt kartēšanas tempu, neapdraudot cilvēku pilotu dzīvības, kuri tagad veic ierobežotas misijas pāri ledus lokšņu daļām. Mēs varam samazināt izmaksas liela mēroga kartēšanas projektiem, palielināt diapazonu un samazināt briesmas, saka Riks Heils, aviācijas un kosmosa inženierijas asociētais profesors un darbu vadītājs.
Lidmašīna lidos apstākļos, kas būtu pārāk riskanti cilvēkiem, un tā lidos zemāk, nekā tas būtu droši cilvēku pilotiem, ļaujot sensoriem atgriezt asākus attēlus. Lidmašīnas galvenais instruments, 125 mārciņas smags radars, raidīs signālus cauri kilometru garai ledus vairākās frekvencēs. Pēc tam programmatūra analizēs signālu atgriešanās laiku, lai izveidotu skaidru priekšstatu par pazemes ledus slāņiem, ūdens kabatām un pamatā esošā pamatieža vai augsnes kontūrām.
Protams, tur jau ir daudz bezpilota lidaparātu, piemēram, Predator, ko izgatavojis General Atomics. Bet, lai gan Predator varētu maksāt aptuveni 30 miljonus ASV dolāru, Heila komanda strādā ar Nacionālā zinātnes fonda budžetu aptuveni 2 miljonu ASV dolāru apmērā. Un derēs ne tikai jebkura veca lidmašīna: šim lidaparātam ir jāstrādā rūgti aukstās un ārkārtīgi attālās polārajās vietās, jādarbojas tālu no sakaru centriem un jāpārvadā noteikta veida aprīkojums.
Multivide
Apskatiet polārās plaknes un tās tehnoloģiju attēlus.
Heila komanda lidmašīnai piešķir trīs saziņas līdzekļus. Pirmais ļaus cilvēkiem attālināti vadīt pacelšanos un nosēšanos. Otrais ļaus veikt radiofrekvences sakarus, kad lidmašīna atrodas bāzes nometnes tuvumā. Trešais līdzeklis nodrošina satelīta sakarus, kad lidmašīna var atrasties pat 600 kilometru attālumā no tuvākās nometnes. Lidmašīnas spārni, kuru attālums ir aptuveni 26 pēdas, ir izstrādāti tā, lai tiem būtu atledošanas iespēja, un sildītāji neļaus elektronikai sabojāties lielā aukstumā.
Lidmašīna, ko sauc par Meridian, ir daļa no Kanzasas universitātes lielākajiem centieniem Ledus lokšņu attālās izpētes centrs . Kopā ar grupām citās iestādēs Kanzasas komanda virzās uz tehnoloģiju sasniegumiem, lai labāk noteiktu ledus kušanas ātrumu, ledus biezumu un straujāko ledāju pārvietošanās ātrumu okeāna virzienā, kas varētu paātrināt jūras līmeņa celšanās ātrumu. .
Lidmašīna izmantos jaudīgu radaru tehnoloģiju, kas izstrādāta universitātē. Kopīgi ar citām institūcijām izstrādātais radars ir unikāls ar savu spēju sniegt detalizētu priekšstatu par ledus slāņiem un jo īpaši par robežu starp ledu un zemi, kas ir noderīgi, lai saprastu, cik ātri ledus segas var ieslīdēt okeānā. . Būtībā mūsu radars var redzēt dziļāk un ar labāku izšķirtspēju nekā jebkurš cits konkurents šobrīd, saka Klods Lērds, Kanzasas universitātes pētnieks, kurš šovasar izmantoja sistēmu ekspedīcijā Grenlandē. Radars tika izmantots sauszemes ekspedīcijā un, lai palīdzētu izvēlēties vietu ledus serdes urbšanas ekspedīcijai nākamajā gadā.
Ja viss noritēs labi, Meridian nākamvasar veiks savu pirmo lidojumu Grenlandē, kam sekos dežūras vēlāk šajā gadā, Antarktikas vasarā, saka Heils.