Problēmas ar Indijas tautas automašīnu

Ratans Tata, 143 gadus vecā Indijas konglomerāta vadītājs ar viņa ģimenes vārdu, ir pazīstams kā kaislīgs novators, kas ir tik ļoti apņēmies uzņemties risku savā 83 miljardu dolāru vērtā impērijā, ka piešķir ikgadēju balvu par labāko neveiksmīgo ideju. Taču šī balva varētu tikt pie paša Tata par vienu no viņa sapņu projektiem — automašīnu Nano.

Lēti riteņi: Vienkāršais Nano sver 1300 mārciņas, un tam ir divu cilindru dzinējs.

Tata Nano laišana klajā 2009. gadā tika pasludināta par pagrieziena punktu autobūves vēsturē. Nano par 123 000 rūpiju jeb 2400 $ tika nosaukts par pasaulē lētāko automašīnu un tika dēvēts par Tata taupīgās inovācijas idejas paraugpiemēru. Tas ilustrēja, kā inženierzinātnes varētu izmantot, lai atvērtu tirgus valstī, kurā ienākumi uz vienu iedzīvotāju ir aptuveni 1000 USD gadā.

Šis stāsts bija daļa no mūsu 2012. gada janvāra numura

• Skatiet pārējo izdevuma daļu
• Abonēt

Sākumā Tata cilvēku automašīna izskatījās tā, it kā tas varētu būt Indijas modelis T. Ja Fords bija izmantojis montāžas līnijas jauninājumus, lai izveidotu pirmo masu tirgus automašīnu, Nano cenas cenas palielinājās līdz galējībai. Tata inženieru komanda ieviesa vieglu dobu stūres statni un 10 reizes saplēsa automašīnas grīdas plānus. Mazākas riepas tika izstrādātas, izmantojot mazāk gumijas, un riteņiem ir trīs uzgriežņi, nevis četri. Saskaņā ar tirgus izpētes firmas Frost and Sullivan datiem, Vācijas automašīnu piegādātājs Bosch atņēma 700 no 1000 elektroniskās degvielas iesmidzināšanas un dzinēja vadības ierīču funkcijām, lai izstrādātu lētākas Nano versijas. Kopumā Tata iesniedza aptuveni 35 patentus par tehnoloģiju, kas tika izmantota automašīnas dizainā.

Kad Nano tika prezentēts, tika saņemtas atzinības, tostarp Frost un Sallivan Innovation Award. Analītiķi prognozēja, ka transportlīdzeklis par 65 procentiem palielinās to Indijas ģimeņu skaitu, kurām ir iespēja iegādāties automašīnu.

Tā vietā Nano ir kļuvis par smagu mārketinga stundu ekonomikas piramīdas apakšā. Fiskālā gada laikā, kas beidzās martā, tika pārdotas tikai 70 432 automašīnas. Sākumā dažus mērķa klientus iebiedēja Tata mirdzošie izstāžu zāles (apmēram pusei Nano pircēju nekad agrāk nebija piederējušas automašīnas). Citiem acīmredzot vienkārši nepatika ideja iegādāties pasaulē lētāko automašīnu. Valstī, kurā ienākumi pēdējo piecu gadu laikā ir dubultojušies, Nano tiek uzskatīts par tuk-tuk, trīsriteņu motorizēta rikša, kas bieži redzama jaunattīstības valstu ielās, izslavētu versiju. Daudzi patērētāji palielināja savus budžetus, lai iegādātos Maruti-Suzuki Alto, kam ir lielāks 800cc dzinējs.

Tata, iespējams, ir nepareizi novērtējusi tirgu, piedāvājot pārāk maz ar savu cilvēku automašīnu. Ja sākat ar ļoti vienkāršu produktu, drīz klients vēlēsies vairāk, saka Deivids Kols, bezpeļņas automobiļu rūpniecības pētniecības grupas Automobiļu pētniecības centra emeritētais priekšsēdētājs. Ir grūti precīzi trāpīt tirgū, kad esat segmenta pionieris.

Tata saka, ka ir pārliecināta par Nano, taču ir pārveidojusi savus mārketinga plānus. Pats Ratans Tata devās uz tikšanos ar izplatītājiem un vadītājiem, pat noslēdza vienošanos par automašīnu izlikšanu Big Bazaar, mazumtirdzniecības zemo cenu veikalu ķēdē, kur var iegādāties plastmasas spaiņus un karija pulveri. Līdz šim pārdošanas apjomi joprojām ir nemierīgi un ievērojami atpaliek no Tata ambīcijām pārdot 20 000 automašīnu mēnesī.

Viena atbilde varētu būt vairāk tehnoloģiju. Tata uz rasējamā dēļa ir Nano dīzeļa un elektriskās versijas, lai gan Kols domā, vai šādas stratēģijas darbosies. Ja tirgus ir mīksts, jūs nevarat atrisināt tirgus problēmas, pievienojot tehnoloģiju funkcijas, viņš saka. Hibrīda vai dīzeļa versijas potenciāli var dubultot Nano izmaksas — tas ir ļoti riskants solis.

Tata turpina virzīties uz priekšu ar taupīgām inovācijām, tostarp 700 USD vērtu saliekamo māju un zemu izmaksu ūdens filtru ar nosaukumu Swach. Viena ideja, kas to nedarīja, bija lētas plastmasas durvis, kas paredzētas Nano. Bet tas bija labs mēģinājums. Durvis bija nominēta balvai Uzdrīkstēties mēģināt, balvai par labāko neizdevušos ideju.

Mahendra Ramsinghani ir autors Riska kapitāla bizness (John Wiley, 2011) un pārvalda Invest Detroit’s First Step Fund.

paslēpties