211service.com
Prototipa akumulators varētu dubultot elektrisko automašīnu klāstu
Eksperimentāls litija jonu akumulators, kura pamatā ir materiāli, kas izstrādāti ASV Enerģētikas departamenta laboratorijā, uzglabā divreiz vairāk enerģijas nekā akumulatori, ko izmanto lielākajā daļā elektrisko automašīnu.
Plakans, jaudīgs Seeo akumulatora elements, kas atrodas akumulatora bloka priekšā, kurā ir daudz elementu.
Ja tehnoloģiju varēs komercializēt, tā varētu nodrošināt pieejamu elektrisko automašīnu nobraukumu vairāk nekā 200 jūdžu vienā uzlādes reizē, saka Hals Zarems (Hal Zarem), jaunuzņēmuma Seeo izpilddirektors, kas strādā pie šīs tehnoloģijas. Mūsdienās lētākajām elektriskajām automašīnām, kas maksā aptuveni 30 000 USD, parasti ir mazāks par 100 jūdzēm.
Alternatīvi, uzlaboto uzglabāšanas ietilpību varētu izmantot, lai uz pusi samazinātu akumulatoru komplektus, vienlaikus saglabājot pašreizējo braukšanas diapazonu, padarot elektriskos transportlīdzekļus ievērojami lētākus. Parastais akumulators ar 100 jūdžu darbības rādiusu maksā aptuveni 10 000 USD.
Seeo, kas atrodas Heivardā, Kalifornijā, nesen piesaistīja 17 miljonus USD no investoriem, tostarp Samsung Ventures. Nākamgad tā plāno sākt piegādāt akumulatorus potenciālajiem klientiem izvērtēšanai.
Seeo prototips ir tā sauktais cietvielu akumulators, kas nozīmē, ka parastajās litija jonu akumulatoros izmantotais šķidrais elektrolīts tiek aizstāts ar cietu. Cietajiem elektrolītiem ir vairākas iespējamās priekšrocības; Taso izstrādātais izmanto tīru litiju, kas ļauj tam uzkrāt vairāk enerģijas. Citi uzņēmumi ir izstrādājuši akumulatorus ar cietiem elektrolītiem un tīru litiju, taču to enerģijas uzglabāšanas jauda - vismaz lielajām akumulatoriem, kas nepieciešamas elektriskajām automašīnām - parasti ir mazāka nekā Seeo sasniegtā.
Seeo akumulatorus ražo ar parasto aprīkojumu.
Parasti cietie elektrolīti nevada jonus tikpat labi kā šķidrie elektrolīti. Arī tīram litijam ir tendence veidot metāla pavedienus vai dendrītus, kas izraisa īssavienojumus. Šo problēmu parasti novērš, iekļaujot litiju citā materiālā, piemēram, grafītā.
Tomēr Seeo cietais elektrolīts satur divus polimēru slāņus. Viens ir mīksts un vada jonus; otrs ir ciets un veido fizisku barjeru starp elektrodiem, lai neļautu dendritiem izraisīt īssavienojumus.
Citi uzņēmumi, kas ir izstrādājuši cietvielu akumulatorus ar tīru litiju, ir bijuši spiesti veikt izmaiņas citur akumulatorā, kas samazināja uzglabāšanas ietilpību, galvenokārt cieto elektrolītu sprieguma ierobežojumu dēļ. Seeo ir spējis izvairīties no šīs problēmas, lai gan tas nesniedz sīkāku informāciju.
Zarem saka, ka baterijas var izgatavot, izmantojot parasto aprīkojumu litija jonu akumulatoru ražošanai, kas varētu palīdzēt samazināt izmaksas.
Daži galvenie jautājumi paliek. Seeo vēl nezina, cik reizes, piemēram, var uzlādēt akumulatorus. Notiekošajā testā prototipa šūnas līdz šim ir izturējušas vairāk nekā 100 uzlādes, taču, lai būtu praktiski, tām būs jāiztur vairāk nekā 1000 ciklu.
Vēl viens izaicinājums ir tas, ka esošie litija jonu akumulatori ātri kļūst lētāki un labāki. Palielinot parasto akumulatoru ražošanu, Tesla Motors un Panasonic mērķis ir ražot elektromobiļus, kas maksā 35 000 USD un kuru darbības rādiuss ir 200 jūdzes.