211service.com
Renault un citi Parīzes izstādē debitē elektriskās automašīnas
Parīzes auto izstādē auto gigants Renault vakar paplašināja savu jau tā stingro apņemšanos elektriskajiem transportlīdzekļiem, uzsākot mazu elektromobiļu pārdošanu ar cenu un diapazonu, kas varētu piedāvāt masu pievilcību. Lielākie Vācijas autoražotāji Volkswagen, BMW un Daimler izstādē pievienojās Renault saistībām ar elektriskajiem automobiļiem, laižot klajā vai izziņojot dažus no saviem pirmajiem elektromobiļiem, kas darbojas tikai ar akumulatoru. Izrāde tiek atvērta šodien un ilgst divas nedēļas.
Pateicoties valdības stimuliem, Renault Zoe maksā mazāk nekā vairums elektrisko transportlīdzekļu — 20 700 eiro (26 650 USD) vai 13 700 eiro Francijā. Un tas nobrauc 210 kilometrus (130 jūdzes), saskaņā ar standarta Eiropas nobraukuma testu. Saimons Lukē, Renault Zoe projektu direktors, sola, ka tas nozīmēs 150 kilometrus reālās pasaules braukšanas. Tas ir labākais mūsdienu tirgū, lepojas Luque.
Turpretim Toyota nesen atkārtoti pauda savu ieilgušo skepsi par EV dzīvotspēju, ņemot vērā akumulatoru tehnoloģiju izmaksas un ierobežojumus (skatiet Vai elektriskie transportlīdzekļi beidzot gūs panākumus?). Japānas autoražotājs, pasaules līderis hibrīdautomobiļu ražošanā, vakar laida klajā eQ, ļoti gaidīto sava iQ miniauto ar akumulatoru versiju, taču paziņoja, ka tas saražos tikai 100 no šiem 85 km diapazona transportlīdzekļiem.
Luque saka, ka Renault nolēma, ka Zoe akumulatora jauda būs 22 kilovatstundas, pamatojoties uz to, cik daudz vietas tas varētu atvēlēt mazā automašīnā. Viņš piebilst, ka trīs efektivitātes uzlabojumi ļāva viņa komandai paplašināt reālo diapazonu par 20 līdz 30 kilometriem.
Pirmkārt, Zoē ir pirmā automobiļu siltumsūkņa siltuma un gaisa kondicionēšanas sistēma, kas uztver siltumu ārpusē un iesūknē to automašīnā, nevis vienkārši silda rezistoru, kā to dara citi elektriskie transportlīdzekļi. Tas nozīmē, ka Zoe var piegādāt trīs kilovatus siltuma, vienlaikus patērējot tikai vienu kilovatu no akumulatora.
Divas citas inovācijas, kas paplašina diapazonu, ir Michelin riepas ar zemu berzi, kas debitē tirdzniecībā ar Zoe, un bremžu vadības sistēma, kas uztver, cik spēcīgi vadītāji sit pedāli, un uztur parastās berzes bremzes tukšgaitā, ja vien tā nenosaka nepieciešamība pēc spēcīgas bremzēšanas. Rezultātā tiek maksimāli izmantota reģeneratīvā bremzēšana, kur automašīnas elektromotors darbojas kā ģenerators, lai iegūtu enerģiju no automašīnas impulsa un tādējādi uzlādētu akumulatoru.
Zoe iespaidīgais klāsts ir noteicošais brīdis Renault un tā korporatīvajam partnerim Nissan. Kopš pirms pieciem gadiem Renault-Nissan alianse ir izvirzījusi savu nākotni ar elektriskajiem automobiļiem. Taču šogad Nissan vadošā EV Leaf pārdošanas apjomi ir samazinājušies, un tas saskaras ar pieaugošām klientu sūdzībām par transportlīdzekļa klāstu (skatiet informāciju par gaisa dzesēšanas akumulatoriem, kas kaitē Nissan Leaf diapazonam?).
Sākotnēji Nissan apgalvoja, ka transportlīdzeklis ar pilnu uzlādi nobrauktu 100 jūdzes, taču EPA novērtēja to ar 73. Tikmēr daži klienti sūdzas, ka nobraukums ir vēl mazāks, ko Nissan skaidro ar to, ka automašīna tiek izmantota vairāk nekā vidēji. akumulatoru neparasti karstās vietās, piemēram, Phoenix.
Šāda veida klientu neapmierinātība ir daļa no Toyota argumentiem, lai koncentrētos uz hibrīdautomobiļiem, kuriem ir benzīna dzinēji, kuru darbības rādiuss ir 500 jūdzes vai vairāk. Tirgus nav gatavs, un tehnoloģija nav gatava tīri elektriskiem transportlīdzekļiem kā masu transportlīdzekļiem, saka Džeralds Kilmans, Toyota spēka piedziņas pētniecības un attīstības direktors Eiropā. Viņš saka, ka eQ izmaksātu aptuveni 36 000 eiro, ja to pārdotu uzreiz (Toyota plāno iznomāt 100, ko ražo). Taču tas ir par aptuveni 50 procentiem vairāk, nekā Renault prasa par lielāko Zoe, un eQ 12 kilovatstundu akumulators patērē par 45 procentiem mazāk enerģijas.
Killmann cenu skaitļi liek domāt, ka Renault zaudē Zoe. Taču Lukē uzstāj, ka tas tā nav: mūsu priekšnieki nekad neļauj mums uzsākt darījumus, kuros mēs zaudējam naudu.
Vācijas autoražotāji arī cīnās pret Toyota pesimismu par elektrisko transportlīdzekļu dzīvotspēju. Daimler Parīzes izstādē atklāja trīs jaunus. Viens no tiem ir Smart divvietīgā ForTwo elektriskā versija, ko Daimler meitasuzņēmums sāka ražot jūnijā. Pits Mooss, Smart Electric Drive produktu vadītājs, saka, ka tas nodrošina 145 kilometru diapazonu.
Mūss piebilst, ka, ja kādam ražotājam izdosies izspiest peļņu no mazajiem EV, tas būs Renault. Tas izskaidro, kāpēc viņa firma sadarbojas ar Renault, lai izstrādātu četrvietīgu Smart versiju, kas tiks pārdota 2014. vai 2015. gadā. Renault ražo lētas automašīnas un zina, kā ar tām nopelnīt — ko Daimlers nekad nav iemācījies, viņš saka.