211service.com
Riska pārvaldība augsti lidojošā nozarē: ieskats aviācijā
Nodrošina AIG
Runājot par negatīviem, skaļiem notikumiem, 2014. gads aviosabiedrībām ir bijis izaicinājumu gads, galvenokārt divu incidentu dēļ. Marta sākumā Malaysia Airlines reiss 370 mistiski pazuda ar 239 pasažieriem un apkalpi, atrodoties ceļā no Kualalumpuras uz Pekinu. Un jūlijā tās pašas aviokompānijas 17. reiss tika notriekts virs kara plosītās Ukrainas, neilgi pēc izlidošanas no Amsterdamas ceļā uz Kualalumpuru. Bojā gāja visi 298 pasažieri un apkalpes locekļi. Tās acīmredzami bija briesmīgas cilvēku traģēdijas. Bet tie bija arī ļoti neparasti notikumi, un vismaz viens (avārija Ukrainā) nebija tipiska aviokompānijas avārija.
Tā kā tās bija tik neparastas un pirmās lielās komerciālo aviosabiedrību katastrofas piecu gadu laikā kopš 2009. gada, tās kalpo kā atgādinājums par aviosabiedrību nozares noturību un tās ilgtermiņa ieguvumiem drošības jomā. Tik droši, ka pagājušajā gadā The New York Times tika mudināts publicēt rakstu Aviokompānijas drošākā kopš reaktīvo lidmašīnu laikmeta rītausmas.1 Autori atzīmē, ka vidēji pasažieris varēja lidot katru dienu 123 000 gadu, pirms sastapās ar letālu lidojumu.
Šāds rekords ir bijis svētīgs aviosabiedrību nozarei un ceļotājiem, jo katru gadu lido arvien vairāk pasažieru; Saskaņā ar Starptautiskās civilās aviācijas organizācijas (ICAO) datiem 2012. gadā pasaulē bija gandrīz 3 miljardi.2 Šis skaitlis ir palielinājies par 5% salīdzinājumā ar 2011. gadu, un ICAO prognozē, ka ikgadējais pasažieru skaits līdz 2030. gadam sasniegs 6 miljardus.3 Konkurence par pasažieriem ir sīva, un aviokompāniju peļņas normas pat labos gados joprojām ir nelielas — aptuveni 2–3 %. Taču, neskatoties uz šī gada divām lielākajām traģēdijām, nozares īpaši iespaidīgie drošības rādītāji gadu gaitā ir palīdzējuši noturēt prēmijas pievilcīgā līmenī. Faktiski, lai gan likmes ir pieaugušas no 2013. gada vietas, šodien tās ir mazākas nekā pirms 10 vai pat 15 gadiem.
Ņemot vērā nozares ierobežotās peļņas normas, aviācijas apdrošināšanas cenu noteikšana vienmēr būs svarīgs apsvērums nozares pircējiem. Taču tas nav vienīgais faktors, pieņemot lēmumus par pirkumu. Aviosabiedrību riska pārvaldība ir ļoti sarežģīta, un šī sarežģītība atspoguļojas to prasībās pēc seguma. Kā norāda Robs Seidžs, AIG Apvienotās Karalistes Aerospace Underwriting vadītājs, papildus cenai pircēji vēl nesen vēlējās arī paplašināt savu pārklājumu. Tomēr pēc nesenajiem zaudējumiem cena atkal ir kļuvusi par galveno dažiem pircējiem, pat lai gan likmes ir ievērojami zemākas nekā tās bija pirms 11. septembra. Sarežģītāki pircēji vienmēr meklēs plašāko pieejamo segumu, pat ja par to ir jāmaksā.
Segums kiberdraudiem
Viena no jomām, kas interesē daudzus nozares pircējus, ir bijusi aizsardzība pret kiberuzbrukumiem. Kiberdraudi ir kļuvuši visuresoši lielākajā daļā, ja ne visās, nozares vertikālēs, un aviācija nav izņēmums. Nav grūti iedomāties, kādus zaudējumus un ne tikai finansiālus zaudējumus varētu nodarīt liels drošības pārkāpums aviokompānijā vai lidostā. Pieaugot kibernoziegumu biežumam un sarežģītībai un kiberterorisma draudiem, mainās aviosabiedrību un lidostu riska profili, un nozares pircēji pielāgo savas riska pārvaldības stratēģijas, lai pielāgotos šīm izmaiņām. Vairāki apdrošināšanas nozares uzņēmumi, tostarp AIG, ir reaģējuši, sniedzot vairākus piedāvājumus, lai palīdzētu apmierināt šīs mainīgās vajadzības.4
Papildus kiberdraudiem aviācijas nozares riska pārvaldītāji cenšas paplašināt savu pārklājumu arī citās jomās. Tās svārstās no iespējamām saistībām, kas saistītas ar piesārņojumu no atledošanas un degvielas uzglabāšanas, līdz situācijām, kas saistītas, piemēram, ar GPS satelītu sakaru datu zudumu, ko aviokompānijas paļaujas uz navigāciju un reljefa kartēšanu.
u2028Šis raksts ir atjaunināts no sākotnējās versijas. Lai pilnībā izlasītu oriģinālo rakstu, lūdzu, lejupielādējiet PDF failu šeit:
Aviokompānijas raugās uz zilām debesīm
Atlīdzību izskatīšanas nozīme aviācijā
Pieaugot aviācijas nozarei gan apjomam, gan sarežģītībai, atlīdzību izskatīšanas nozīme ir palielinājusies. Kā ilustrē divi iepriekš apspriestie šausminošie incidenti, kad nozarē noiet greizi, tās var noiet ļoti nepareizi — dažādās dimensijās. Nozares riska vadītāji pilnībā paļaujas uz apdrošināšanas partneriem, kas var palīdzēt viņiem ātri un pēc iespējas nesāpīgāk orientēties dažkārt labirintam līdzīgā atlīdzību pieteikšanas procesā, lai nepieciešamā likviditāte būtu pieejama, kad un kur tā ir nepieciešama. Daži pakalpojumu sniedzēji atlīdzību izskatīšanas funkciju izmanto ārpakalpojumu sniedzējiem, savukārt citi, piemēram, AIG, to apstrādā ar pieredzējušām iekšējām pretenziju darba grupām. Pircējiem vajadzētu izvēlēties pakalpojumu sniedzēju, kurš, viņuprāt, vislabāk sadarbosies krīzes situācijā.
Aviācijas nozare turpinās attīstīties, lai apmierinātu arvien pieaugošās lidotāju prasības. Šajā procesā nozares riska pārvaldītājiem būs jāturpina regulāri novērtēt savu organizāciju riska profilus, lai nodrošinātu, ka viņiem ir nepieciešamais segums.
1 Jad Mouawad un Christopher Drew, aviosabiedrību nozare savā drošākajā jomā kopš lidmašīnu laikmeta rītausmas. The New York Times, 2013. gada 11. februāris.
Saskaņā ar ICAO 2012. gada gaisa transporta rezultātiem 2 gadā kopējais pasažieru skaits sasniedz 3 miljardus. ICAO paziņojums presei, 2012. gada 18. decembris. Piekļuve tiešsaistē 2014. gada 15. septembrī plkst. http://www.icao.int/Newsroom/Pages/annual-passenger-total-approaches-3-billion-according-to-ICAO-2012-air-transport-results.aspx
3 Turpat.
4 AIG galvenais kiberriska risinājums ir CyberEdge PCSM. Lai iegūtu vairāk informācijas, dodieties uz http://www.aig.com/cyberedge-pc_1247_593419.html