Riteņbraucēji trešdienās velk pedāļus ātrāk, atklāj viedo velosipēdu datus

2005. gadā Francijas pilsēta Liona ieviesa kopīgu velosipēdu sistēmu Velo’v, kas kopš tā laika ir iedvesmojusi daudzas citas shēmas visā pasaulē.

Velo’v no iepriekšējām shēmām atšķīrās ar novatoriskām tehnoloģijām, piemēram, elektroniskajām slēdzenēm, borta datoriem un piekļuvi, izmantojot viedkartes. Tagad sistēma piedāvā apmēram 4000 velosipēdus gandrīz 350 stacijās visā pilsētā. Lielākā daļa iedzīvotāju piekrīt, ka sistēma ir pārvērtusi pilsētu no tīkla bloķēta murga par velosipēdistu sapni, un tagad katru dienu tiek veikti aptuveni 16 000 braucienu.

Tas viss sniedz pētniekiem interesantu iespēju. Kopš tās ieviešanas sistēma ir sekojusi katra brauciena sākuma un finiša vietai, kā arī brauciena laikam. Šodien mēs saņemam detalizētu šo datu analīzi no Pablo Jensen (École Normale Supérieure de Lyon) un dažiem amis.

Viņi aplūkoja 11,6 miljonus velobraucienu Lionā no 2005. gada maija līdz 2007. gada decembrim. Rezultāts ir pirmais precīzs pilsētas velosipēdistu uzvedības raksturojums.

Daži no tā, ko viņi atrada, nav pārsteidzoši. Vidējā brauciena laikā velosipēdisti 2,49 km nobrauc 14,7 minūtēs, tātad viņu vidējais ātrums ir aptuveni 10 km/h. Tas ir labi salīdzināms ar vidējo automašīnu ātrumu Eiropas pilsētās.

Taču sastrēgumstundās vidējais ātrums pieaug līdz gandrīz 15 km/h, kas ir ātrāks par vidējo automašīnas ātrumu. Un tajā nav iekļauts laiks, kas nepieciešams, lai atrastu vietu, kur novietot automašīnu, kas ir daudz vieglāk Velo’v velosipēdam nekā automašīnai.

Citi rezultāti pirmo reizi atklāj pilsētas riteņbraucēja paradumus. Piemēram, ir skaidrs vidējā ātruma maksimums 7.45 un 8.45 darba dienās, kad, domājams, ir steiga uz darbu. Vidējais ātrums brīvdienās samazinās līdz nesteidzīgākam 10 km/h.

Interesanti, ka trešdienas rīta ātrumi ir sistemātiski lielāki nekā citās dienās, lai gan citos faktoros, piemēram, automašīnu skaitā, nav nekādu izmaiņu. Tas, saka Jensens un citi, iespējams, ir tāpēc, ka sievietes mēdz palikt mājās un pieskatīt savus bērnus trešdienās Francijā. Tātad lielāks vīriešu īpatsvars uzspiež vidējo ātrumu.

Dati arī parāda, ka velobraucieni starp diviem punktiem ir īsāki nekā atbilstošais brauciens ar automašīnu. Lionā nav veloceliņu, tāpēc tas liecina, ka velosipēdisti izmanto citus paņēmienus, lai veiktu īsus griezumus, saka Jensens un citi. Viņu šokējošais secinājums ir tāds, ka velosipēdisti bieži brauc pa ietvi, pa autobusu joslām un nepareizu ceļu augšup pa vienvirziena ielām.

Šāda informācija būs noderīga pilsētplānotājiem. Pirmo reizi viņiem ir reāli dati, kas parāda, kur būvēt veloceliņus un cik labi tie tiks izmantoti. Tāpēc sagaidiet, ka šāda veida analīze tiks veikta vairāk, jo būs pieejami dati arī no viedajām velosipēdu sistēmām citās pilsētās.

Atsauce: arxiv.org/abs/1011.6266 : Lionā koplietojamo velosipēdu ātruma un ceļu raksturojums

paslēpties