211service.com
Riteņu motori Nīderlandes autobusu vadīšanai
Zvanīja uzņēmums, kas atrodas Nīderlandē e-Traction ir izstrādājis jauna veida hibrīdautobusu, kas izmanto riteņos iebūvētus elektromotorus, lai uzlabotu efektivitāti, un GPS sistēmu, lai samazinātu piesārņojumu pilsētas pārslogotajās vietās. Autobuss ir sērijveida hibrīds: dīzeļģenerators uzlādē akumulatoru, kas savukārt nodrošina elektrību diviem motoriem, pa vienam katrā aizmugurējā riteņā. Lielā mērā pateicoties tā riteņu motoriem, autobuss ar litru dīzeļdegvielas var nobraukt divreiz tālāk nekā parasts autobuss, saka Ārents Heinens, kurš ir gan uzņēmuma inženieris, gan pārstāvis. Tas nozīmē degvielas patēriņa samazinājumu par 50 procentiem. Uzņēmumam ir piešķirti līgumi par septiņu komerciālo autobusu modernizāciju ar tās tehnoloģijām, un pirmais tiks pabeigts nākamajā mēnesī.
Hibrīdais piepilsētas braucējs: Viens no autobusiem, ko e-Traction ir aprīkojis ar savu hibrīda sistēmas prototipu, ir parādīts iepriekš (augšā). Uzņēmums tagad modernizē autobusus komerciālai lietošanai. Aiz rumbas vāciņa (apakšā) atrodas motors, kas padara iespējamu jauno hibrīdu.
Riteņu motori ir bijuši jau kādu laiku: tie ir izmantoti vairākos konceptautomobiļos un eksperimentālos, zemas ražošanas transportlīdzekļos. Taču, izņemot elektriskos velosipēdus, šī ideja nekad nav nonākusi sērijveida transportlīdzeklī, saka Džons Bosels, uzņēmuma prezidents un izpilddirektors. Calstart , bezpeļņas organizācija, kas atrodas Pasedenā, Kalifornijā. e-Traction sistēmas izmantošana komerciālajos autobusos būtu solis pretī plašākai izmantošanai.
Tāpat kā citos hibrīdautobusos , kuru jau tūkstošiem izmanto Amerikas Savienotajās Valstīs, e-Traction dizains ietaupa degvielu, tverot enerģiju no bremzēšanas, izmantojot to, lai ražotu elektroenerģiju, ko vēlāk var izmantot paātrinājumam. Riteņu motori nodrošina papildu ietaupījumus, novēršot nepieciešamību pēc transmisijas, diferenciāļa un saistītām mehāniskām daļām. Tas samazina gan kopējo autobusa svaru, gan enerģijas zudumus berzes dēļ. Hibrīdautobusu degvielas patēriņš parasti tiek samazināts par aptuveni 25 līdz 30 procentiem salīdzinājumā ar parastajiem autobusiem, taču e-Traction dizains piedāvā samazinājumu par 50 procentiem. Noteiktos apstākļos — braucot ar mazu ātrumu biežas satiksmes apstākļos — daži citi hibrīdautobusi ir piedzīvojuši līdzīgus degvielas ekonomijas uzlabojumus. Riteņu motori var arī uzlabot saķeri, ļaujot precīzi kontrolēt katru riteni, un tie nodrošina lielāku elastību transportlīdzekļa dizainā, jo nav nepieciešams mehāniski savienot riteņus ar dzinēju.
Autobusā ir arī uz GPS balstīta sistēma, kas maina veidu, kā autobuss darbojas pārslogotās vietās. Parastā darbībā ģenerators cikliski ieslēdzas un izslēdzas, uzturot akumulatoru optimālā uzlādes stāvoklī. Bet, kad GPS sistēma uztver, ka autobuss ir iebraucis pilsētas rajonā, kur parasti ir liela satiksme, ģenerators izslēdzas, lai samazinātu izmešus. Akumulators uzglabā pietiekami daudz jaudas, lai stundu darbinātu autobusu, ja ģenerators nedarbojas, lai to uzlādētu.
Heinens saka, ka E-Traction galvenais jauninājums ir tā riteņu motora dizains. Parasti elektromotori ir paredzēti, lai grieztos daudz ātrāk nekā riteņu ātrums, lai radītu vēlamo jaudu. Taču šādiem motoriem ir nepieciešami pārnesumi, lai samazinātu apgriezienu skaitu minūtē, kas palielina sarežģītību un samazina efektivitāti. Uzņēmums ir likvidējis vajadzību pēc šiem pārnesumiem, izstrādājot liela diametra motoru, kas var nodrošināt nepieciešamo griezes momentu pie zemiem apgriezieniem.
Riteņu motori pagātnē ir guvuši ierobežotus panākumus. Daļēji tas ir tāpēc, ka ir bijis grūti koordinēt motorus, kuriem nav mehāniska savienojuma viens ar otru, un uzņēmums apgalvo, ka tā ir atrisināta, izstrādājot patentētu elektroniskās vadības sistēmu. Bet var būt atlikušas problēmas. Motoru ievietošana riteņos izvirza lielākas prasības balstiekārtai (tai jābūt stiprākai, lai noturētu daudz smagākos riteņus), un tas var padarīt motoru un elektroniku neaizsargātāku pret bojājumiem, kas var samazināt uzticamību. Starp riteni un bedrēm ir maz, saka Bils Van Amburgs, Calstart vecākais viceprezidents. Dens Pedersons, pētnieks Nacionālā atjaunojamās enerģijas laboratorija , saka, ka lielais riteņu motors, iespējams, ir ļoti dārgs, kas varētu padarīt sistēmu grūti attaisnojamu bez valdības subsīdijām.
Heinens saka, ka četrus gadus ilga prototipa sistēmas testēšana ir pārliecinājusi uzņēmumu, ka uzticamības problēmas ir atrisinātas un ka motora izmaksas var samazināties, palielinoties ražošanas apjomam. Papildus hibrīdautobusiem e-Traction strādā pie hibrīdiem atkritumu vedējiem un modernizē Mercedes G SUV, cenšoties iekļūt vieglo automašīnu tirgū.