Robo-mašīnas un cilvēki vismaz šobrīd cīnīsies, lai līdzāspastāvētu

Kategorija: Bez kategorijas Ievietots 09. novembris

Vakar savā pirmajā darba dienā Lasvegasā pašpiedziņas autobuss iekļuva avārijā.

Transportlīdzeklis ir viens no vairākiem, ko ražojis franču startup Navya un kas ir daļa no izmēģinājuma, ko sponsorē AAA Ziemeļkalifornija, Nevada un Jūta. Katrs atspole pārvadā astoņus cilvēkus un izmanto sensorus un AI, lai pārvietotos pa ielām.

Vakar bija pirmais publiskais tests, un kā Aizbildnis piezīmes , neizdevās perfekti. Brauciena laikā viens transportlīdzeklis sajuta, ka tuvojas kravas automašīna, un apstājās, lai izvairītos no sadursmes. Diemžēl šķiet, ka kravas automašīnas vadītājs pievērsa mazāk uzmanības un sagrauza atspoles priekšējo spārnu.

Iekšā paziņojums, apgalvojums izdevusi Lasvegasas pilsētas valdība, tiesas procesa organizatori apgalvo, ka vainīgs bijis kravas automašīnas vadītājs (arī vietējā policija tam piekrīt), un tā autonomais transportlīdzeklis darbojās, kā paredzēts. Atspole izdarīja to, kas tai bija jādara, proti, tā sensori reģistrēja kravas automašīnu un atspole apstājās, lai izvairītos no negadījuma, viņi raksta. Savā ziņā tas var šķist pietiekams nodrošinājums. Galu galā transportlīdzekļi apkalpo tikai 0,6 jūdžu garu loku ap Lasvegasas Fremontas austrumu rajonu un nekad nepārvietojas ātrāk par 15 jūdzēm stundā.

Bet incidents pasvītro to, kā cilvēku vadītājiem un robotizētām automašīnām vismaz sākumā būs jācīnās, lai droši integrētos uz mūsu ceļiem. Piemēram, šajā gadījumā automašīnai varēja būt labāk mazliet pagriezties atpakaļgaitā, pamatojoties uz zināšanām, ka cilvēki ir maldīgs radījums, taču tas nebija ieprogrammēts, tāpēc tas tā nebija.

Līdz šim brīdim, Žurnāls New York Times ir jauka funkcija , kas publicēts vakar, par brīdi nākotnē, kad tikai 20 procenti automašīnu uz mūsu ceļiem būs robotizētas. To ir vērts izlasīt (un tas liks jums domāt par nākotni, kurā arī sekss braucošās automašīnās ir realitāte).

Taču rakstā ir arī izvirzīti jautājumi, ar kuriem saskaras autonomie transportlīdzekļi, kurus mēs sev jau iepriekš esam uzdevuši. Ja robotizētā automašīna tomēr pieļauj kļūdu, kā noteikt, kas nogāja greizi, ņemot vērā, ka pašlaik nav iespējams saskatīt dziļās apmācības sistēmu iekšējo darbību? Vai mēs sagaidām, ka pašbraucošas automašīnas ir pilnīgi drošas, vai arī tām dažreiz ir atļauts sabojāt? Un ko autonomija darīs apdrošināšanai, ja vainu ir grūtāk novērtēt? Tās ir lielas problēmas — līdz šim bez atbildēm.