211service.com
Robotu laivu flote gatavojas doties burā
Kamēr roboti arvien biežāk sēžas pie stūres, viņi arī klusi pārņem vadību pār dīseli.
Cilvēki jau kādu laiku ir strādājuši, lai izveidotu mazus autonomus peldlīdzekļus. Protams, ir bijuši bezpilota zemūdenes transportlīdzekļi, kā arī daži militārie kuģi. Pavisam nesen tādi notikumi kā Pasaules čempionāts robotu burāšanā un Starptautiskā robotu burāšanas regate ir redzējuši, kā pētnieki nostāda mazas laivas, kuru garums ir metri, un kuģoja pa lieliem ūdens posmiem. Taču šie izaicinājumi ir saistīti ar burāšanu, tāpat kā DARPA lielie izaicinājumi bija autonomai braukšanai — tie ir vērsti uz visprogresīvāko pētniecības jautājumu risināšanu, nevis uz praktisku mašīnu izvietošanu.
Tagad daži uzņēmumi sāk nopietni būvēt pašburājošus kuģus komerciālai lietošanai. Jaunākais no tiem ir daļa no nesen izsludināta projekta, kas notiek Amsterdamā. 27 miljonu dolāru iniciatīva, kas pazīstama kā Robots (protams), pētnieki no MIT, Delftas Tehnoloģiju universitātes un Vāgeningenas Universitātes un pētniecības būvēs autonomu kanālu kuģu floti.
Lai gan ideja ir par šiem mazajiem kuģiem, lai pārvestu sūtījumus un cilvēkus pa pilsētu, tos varētu izmantot arī, lai pēc pieprasījuma izveidotu tiltus vai nosēšanās kāpnes. robeža . Pirmās laivas ūdenī izkāps līdz 2017. gadam, lai gan projekts tiek finansēts nākamajiem pieciem gadiem.
Citur daži uzņēmumi izvairās no mierīga kanāla ūdeņiem atklātā okeāna virzienā. The Ņujorkas Laiks nesen ielūkojās pie laivām, kuras būvē līdz Saildrone Alamedā, Kalifornijā. Šie miniatūrie trimarāni izskatās kā sarukušas jahtas, taču tās netiek izmantotas sacīkstēm: tās tiek kuģotas turp un atpakaļ, lai uzraudzītu zivju krājumus vai apkopotu vides datus.
Tikmēr Bostonā, Jūras mašīnas veic līdzīgu darbu, būvē dienas kuģus, kas, cerams, spēs pārņemt uzdevumus, kas var būt bīstami cilvēkiem, piemēram, velkoņu vadīšanu. Tā programmatūra ļauj laivu prototipiem neatkarīgi pārvietoties no punkta uz punktu, izvairoties no šķēršļiem vai strādājot ar citām laivām. Viņi nesen bija kuģa testēšana Bostonas ostā .
Lielākas ambīcijas ir arī globālajā kuģniecības nozarē. Šī gada sākumā Rolls-Royce publicēja a nākotnes vīzija kuros konteinerkuģi kursē bez viena apkalpes locekļa. Rolls-Royce jūras nodaļas prezidents Mikaels Makinens nonāca tik tālu, ka ideju nodēvēja par tikpat graujošu kā viedtālruni, piebilstot, ka viedais kuģis radīs revolūciju kuģu projektēšanas un ekspluatācijas ainavā.
Viņam var būt taisnība. Kā Ekonomists ir norādījis agrāk , pilnībā robotizēti kravas kuģi varētu būt ātrāki, drošāki un galu galā lētāki ekspluatācijā nekā to līdzinieki ar apkalpi. Taču viņu ierašanās prasīs kādu laiku. Tāpat kā pirmais autonomo automašīnu vilnis, kravas kuģi pakāpeniski iegūs autonomas funkcijas, piemēram, navigāciju un mehāniskās darbības. Pa ceļam būs jāatrisina daudzas problēmas, tostarp drošības jautājums — galu galā nākotnes pirāti varētu uzlauzt autonomu kuģi, lai pārņemtu to vadību.
Līdz tam laikam tie ir mazāki autonomi kuģi, kas nepārvadā miljardus dolāru vērtu kravu un kurus var vieglāk uzraudzīt kanālos vai ostās, kas, šķiet, vispirms izlidos ūdeņos. Glābšanas vestes, iespējams, joprojām ir vajadzīgas, vismaz pagaidām.
(Lasīt vairāk: The Verge , The New York Times , The Economist , Bostonas globuss , Okeāna robots dārgumu medībās)