211service.com
Sadarbības patēriņš sasniedz garāžu
Tas Dodge Nitro noteikti izskatās kā jauks brauciens. Tas ir novietots alejā netālu no Bostonas Symphony Hall, un tas tikai gaida, kad tas tiks papildināts. Es un mans līdzdalībnieks novelkam ziemas cepurītes zemu un uz sāniem līdz baltajam SUV. Izvelku elektronisko karti, palaižu to gar vējstiklu un dzirdu mierinošu klikšķi, kad atlaižas durvju slēdzenes. Mēs ātri iekāpjam sēdekļos, atrodam paslēpto aizdedzes atslēgu un iedarbinām to. Nav trauksmes signālu. Viegli uzspiežu gāzi un mēs atkāpjamies.
Dalies ar manu braucienu: Dažās pilsētās tīmekļa vietnes tagad ļauj cilvēkiem uzskaitīt iznomājamos personīgos transportlīdzekļus.
Mašīnas īpašniekam tas viss ir kārtībā. Viņa ir Natālija Viduļinska, Ziemeļaustrumu universitātes studente no Stamfordas, Konektikutas štatā, un par 8 USD stundā viņa ļauj pilnīgi svešiem cilvēkiem aizņemties savu automašīnu, kad viņai tas nav vajadzīgs. Es meklēju veidu, kā samaksāt par stāvvietu, viņa saka. Viņa nopelna pat USD 300 mēnesī — vairāk nekā viņas 175 USD autostāvvietas rēķins.
Viņa un es abi esam RelayRides dalībnieki, kas ir viens no dažiem jauniem automašīnu koplietošanas pakalpojumiem, ko atbalsta Silīcija ielejas investori, kuri liek likmes uz tā saukto sadarbības patēriņu. Tā ir ideja, ka cilvēki dalīsies personīgajos īpašumos, lai samazinātu īpašumtiesību izmaksas un būtu kaimiņi. Aizņēmēji ietaupa naudu un samazina savu ietekmi uz vidi.
Līdzīgi vienādranga pakalpojumi ir guvuši popularitāti nekustamo īpašumu un citās nozarēs. Varat tiešsaistē koplietot brīvdienu māju, atrast pagaidu biroja telpas vietnē Loose Cubes vai pat iznomāt kāda brīvu guļamistabu uz nakti pakalpojumā AirBnB. Taču pagaidām automašīnu koplietošanu vienādrangā vislabāk var raksturot kā eksperimentu. RelayRides, divus gadus vecs uzņēmums, kas darbojas Bostonā un Sanfrancisko, šobrīd piedāvā piekļuvi kopumā aptuveni 200 automašīnām (ASV ir 250 miljoni pasažieru transportlīdzekļu). Tomēr nozares novērotāji saka, ka šādu pakalpojumu pieejamība liks dažiem pilsētniekiem atteikties no savām automašīnām. Gartner analītiķi prognozē, ka četru gadu laikā 10 procenti ASV pilsētu iedzīvotāju izmantos kādu koplietošanas automašīnu, nevis personīgo.
Automašīnu īpašniekiem, kas pievienojas RelayRides, ir uzstādīta durvju bloķēšanas ignorēšanas sistēma, ko aktivizē dalībniekiem izsniegta radiofrekvences karte. RelayRides patur 35 procentus no nomas maksas un apstrādā visus rēķinus, maksājumus un apdrošināšanu.
Braucot dažas stundas, vienādranga automašīnu koplietošanas pakalpojumi ir lētāki nekā standarta ikdienas noma. Vienādranga uzņēmumiem arī nav jātērē kapitāls, pērkot automašīnu parku; kas dod viņiem priekšrocības salīdzinājumā ar tādiem konkurentiem kā ZipCar, kas īrē automašīnas pa stundām pilsētās, tostarp Bostonā un Ņujorkā. Starp trūkumiem, spriežot pēc klientu atsauksmēm uzņēmuma tīmekļa vietnē, ir automašīnas, kas ir netīras vai sliktā darba kārtībā.
Daži transporta eksperti uzskata, ka vienādranga automašīnu koplietošana varētu mazināt spiedienu uz stāvvietām un citiem pilsētas infrastruktūras aspektiem. Tas patīk arī vides aizstāvjiem, jo, koplietojot automašīnas, kas lielākoties sēdētu dīkstāvē, mēs varētu iztikt ar mazāku automašīnu skaitu.
Vienādranga: Automašīnu koplietošanas vietnes RelayRides dalībnieki var iznomāt Natālijas Viduļinskas Dodge Nitro par 8 USD stundā. Analītiķi prognozē, ka līdz 2016. gadam šādus pakalpojumus izmantos pat 10 procenti pilsētas autovadītāju.
Pārsteidzoši, ka arī General Motors atbalsta šo koncepciju. Oktobrī tas kļuva par investoru RelayRides, kas līdz šim ir piesaistījis 13 miljonus ASV dolāru; uzņēmums plāno izmantot naudu, lai piedāvātu pakalpojumus vairākās pilsētās. Darījuma ietvaros GM pielāgos savu OnStar sakaru pakalpojumu, lai RelayRide dalībnieki varētu to izmantot, lai atvērtu un ieslēgtu transportlīdzekļus, kurus īpašnieki vēlas koplietot. Uzņēmuma GM vadītāji saka, ka viņi ir noslēguši līgumu, cenšoties padarīt automašīnu koplietošanu par labvēlīgu biznesa modeli.
Valdība arī pēta peer-to-peer modeli. Pagājušajā mēnesī Federālā autoceļu administrācija piekrita piešķirt 1,7 miljonus ASV dolāru citam uzņēmumam Getaround, lai finansētu starta izmaksas un pētījumus par automašīnu koplietošanas ietekmi Portlendā, Oregonas štatā. Tikai pagājušajā gadā dibinātā Getaround darbojas Sanfrancisko un Sandjego; tas ļauj aizņēmējiem piekļūt automašīnām, izmantojot īpaši izstrādātu iPhone lietotni.
Automašīnu koplietošanas uzņēmumi pārbauda nomniekus, pārliecinoties, ka viņiem ir labi braukšanas ieraksti. Automašīnām ir jābūt valsts drošības inspekcijas uzlīmēm, ja vien tās nav stāvoklī, kurā tās neizsniedz, un tādā gadījumā tās pārbauda uzņēmuma inspektori. Uzņēmumiem ir jumta apdrošināšanas polises, kas sedz dalībniekus, vadot kopīgās automašīnas, lai gan autovadītāji var būt atbildīgi par 500 USD pašrisku. Autovadītāji maksā nodevas un stāvvietu biļetes. Izpilde ir vienkārša, jo uzņēmumi var izsekot automašīnu lietojumam un identificēt vadītājus pēc viņu piekļuves numuriem. Getaround cenā ir iekļautas gāzes izmaksas, savukārt RelayRides nesen sāka iekasēt maksu par gāzi. Kalifornija un Oregona ir pieņēmuši likumus, kas atzīst, ka automašīnu koplietošana atšķiras no tradicionālās nomas, kas nozīmē, ka šajos štatos aizņēmēji netiek aplikti ar akcīzes nodokļiem un sanāksmju centru nodevām, ko pilsētas bieži iekasē no automašīnu nomniekiem.
Ne visi ir sajūsmā par vienādranga automašīnu koplietošanu. Riks Hačinsons, 11 gadus vecas Sanfrancisko bezpeļņas organizācijas City CarShare prezidents, kuram pieder tās nomātās automašīnas, saka, ka ideja ir interesanta, taču nav skaidrs, cik daudz tas samazinās automašīnu skaitu uz ceļiem. City CarShare cenšas samazināt automašīnu izmantošanu, veicinot riteņbraukšanu un sabiedrisko transportu, un tā autoparku galvenokārt veido degvielu taupošas automašīnas un hibrīdi.
Citi skeptiķi apšauba, vai būs liels pieprasījums pēc jebkāda veida automašīnu koplietošanas ārpus dažām lielajām pilsētām, jo piepilsētās vai lauku rajonos lietotājiem pieejamās automašīnas var būt pārāk tālu, lai tās būtu praktiskas. Un, lai gan dalās ar pievilcību divdesmitgadīgiem cilvēkiem, daudzi vecāki amerikāņi nevar iedomāties dzīvi bez savas automašīnas.
Tomēr koplietošanai ir jēga, ja veicat aprēķinus, saka Pīters Kampisano, 71 gadu vecais ekonomists Bostonā, kurš atteicās no sava Cadillac gadu pēc tam, kad viņš pārcēlās uz pilsētu no priekšpilsētas. ZipCar dalībnieks saka: Man tas ir ideāls risinājums manām transporta vajadzībām.