211service.com
Sagatavojieties tam, ka 2021. gada autonomie automobiļi tevi nomāc
BMW, Ford un Uber nesen ir paziņojuši, ka 2021. gadā plāno izveidot pilnībā autonomas automašīnas, kas būtu gatavas braukt pa ceļu (skatiet 2021. gads var būt pilnībā autonomas automašīnas gads). Ford saka, ka tā transportlīdzekļu parkam trūks stūres un piedāvās robotizētu taksometru pakalpojumu.
Taču nedomājiet, ka 2021. gadā atdosiet savu autovadītāja apliecību. Pieci gadi nav pietiekami ilgs laiks, lai radītu transportlīdzekļus, kas ir pietiekami labi vadāmi, lai plaši pārvietotos bez cilvēka iejaukšanās, saka pētnieki, kuri strādā pie autonomām automašīnām. Viņi prognozē, ka Ford un citi sasniegs savus mērķus, izveidojot nelielus transportlīdzekļu parkus, kas ir ierobežoti nelielās, kontrolētās teritorijās.
Volvo SUV ar Uber izstrādātu automatizētas braukšanas tehnoloģiju.
Iespējams, tas, ko Ford darītu, lai sasniegtu savu 2021. gada pagrieziena punktu, būtu kaut kas tāds, kas nodrošina zema ātruma taksometru pakalpojumus tikai uz noteiktiem ceļiem, un negaidiet, ka tas nāks lietū, saka Stīvens Šladovers Kalifornijas Universitātes Bērklijā, kurš vairāk nekā 20 gadus ir strādājis pie automatizētas braukšanas.
Shladover saka, ka daudzi plašsaziņas līdzekļi un sabiedrības locekļi pārmērīgi interpretē Ford un citu uzņēmumu paziņojumus, kas ir mazāk specifiski, nekā šķiet. Viņš saka, ka sapnis par to, ka jūs varētu vadīt automašīnu visur, kur vēlaties doties pilsētā, valstī vai kontinentā, joprojām ir tāls. Nebūs pieci gadi, saka Šladovers. Ažiotāža ir pilnībā nesaskaņota ar realitāti.
Alēns Kornhauzers Prinstonas profesors un universitātes transporta programmas direktors arī sagaida, ka 2021. gada transportlīdzekļi būs ļoti ierobežoti. Viņš saka, ka līdz tam laikam mēs varēsim definēt “nožogotu” telpas apgabalu, kurā mēs faktiski varam izlaist automašīnas bez vadītāja. Izaicinājums būs padarīt šo iežogoto teritoriju pietiekami lielu, lai tā sniegtu vērtīgu pakalpojumu.
Google mātes uzņēmuma Alphabet pašbraucošo automašīnu projekta galvenais tehnologs sacīja plkst MIT tehnoloģiju apskats maijā notikušajā EmTech Digital konferencē, kurā viņš paredzēja, ka transportlīdzekļi vispirms nonāks noteiktās pilsētas kabatās. Viņš sīkāk nepaskaidroja, cik tie būtu ierobežoti un cik ātri būtu iespējams paplašināt to klāstu.
Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc Shladover un Kornhauser uzskata, ka 2021. gada robotu flote būs ierobežotāka, nekā daži cilvēki gaida, ir grūtības, ar kurām programmatūra spēj izprast pasauli.
Datori var reaģēt uz lietām daudz ātrāk nekā cilvēks, un pašbraucošo automašīnu sensori var skatīties daudzos virzienos vienlaikus. Taču programmatūra ir ievērojami neizdevīgākā situācijā, kad runa ir par to, ko tā redz, lai identificētu un izprastu objektus un situācijas, piemēram, ceļu policists, kas žestikulē uz ceļa. Arī programmatūra ne pārāk labi plāno, kā rīkoties neparastās situācijās.
Džefrijs Millers , Dienvidkalifornijas universitātes asociētais profesors, saka, ka izdomāt, kā sensori ierobežo situācijas, kuras transportlīdzeklis var uzticami risināt pats, ir viens no svarīgākajiem izaicinājumiem uzņēmumiem, kas strādā ar autonomu braukšanu.
Šī gada sākumā notikušā avārija, kurā gāja bojā autovadītājs, kurš izmantoja Tesla sedana Autopilota funkciju, uzsver problēmu, saka Millers. Tesla teica, ka automašīnas sensori neatklāja traktora piekabes sānu, kurā tas uzbrauca.
Laikapstākļi ir problēma arī automatizētajām automašīnām. Lietus, sniegs un krusa izaicina uz lāzeru balstītiem lidara sensoriem, kurus izmanto daudzi prototipi, lai, piemēram, izsekotu apkārtnei 3D formātā.
Tā kā reālā pasaule un tās ceļi ir sarežģīta vieta, būs jāveic daudz testu, lai pārliecinātos, ka automatizētā braukšanas tehnoloģija ir saskārusies ar visiem scenārijiem, kas tai jārisina, lai tā būtu uzticama, saka Millers.