211service.com
Saspiests reaktīvo dzinējs
Kaut kad šī gada pavasarī aviokompāniju pasažierus pacels reaktīvais dzinējs, kas uzstādīs jaunu rekordu kā pasaulē jaudīgākais. Aptuveni 52 000 kilogramu vilces spēka ir pietiekami, lai tikai divi dzinēji varētu pārvadāt 365 pasažierus uzlabotajā Boeing 777 pusceļā apkārt pasaulei – General Electric 21 miljonu dolāru vērtais mamuta dzinējs ir par 22 procentiem jaudīgāks nekā iepriekšējās paaudzes GE dzinējs.
Tas ir izstrādāts, lai palīdzētu Boeing pārspēt konkurentu Airbus, Eiropas lidmašīnu konsorciju. Paredzams, ka 2006. gadā Tulūzā, Francijā, Airbus sāks piegādāt jaunu lidmašīnu ar nosaukumu A380, kas var pārvadāt 555 pasažierus. Šī superlielā lidmašīna rada nopietnus draudus lielajai lidmašīnai Boeing 747. Kā daļu no atbildes ( skat Boeing lidojums izdzīvošanai , TR 2003. gada septembris ), Čikāgā bāzētais Boeing nolēma papildināt savu 777, lai pārvadātu lielāku svaru un lidot tālāk — pat 16 700 kilometrus garajā pasaulē garākajā maršrutā no Singapūras uz Losandželosu. Taču, tā kā 777 ir divi dzinēji, salīdzinot ar A380 četriem, vienam dzinējam ir nepieciešama lielāka jauda, lai pārvadātu tik lielu svaru šādos attālumos.
Šis stāsts bija daļa no mūsu 2003. gada novembra numura
- Skatiet pārējo izdevuma daļu
- Abonēt
Čakers Čahrors (Chaker Chahrour), jaunā dzinēja izstrādes programmas galvenais vadītājs uzņēmumā GE Aircraft Engines Sinsinati, OH, saka, ka GE ir paplašinājis un palielinājis esošā GE dzinēja efektivitāti, pievienojot jaunas, veidotas kontūras tā ventilatora lāpstiņām, kas ir izgatavotas no viegla kompozītmateriāla. materiāliem. Jaunais asmens uzsūc vairāk gaisa un palielina spiedienu dzinēja iekšpusē, kas palielina vilci.
Palīdz arī palielināts izmērs: lāpstiņas komplekta diametrs ir 325 centimetri, kas ir gandrīz tāds pats diametrs kā visai Boeing 737 fizelāžai. Lai novērstu bīstamu nelīdzsvarotību, ja lāpstiņa lidojuma laikā nogrieztos, GE inženieri ir izstrādājuši veidu, kā ventilators var atvienoties. no galvenās vārpstas, lai tas pārstātu griezties dažu sekunžu laikā. (Atlikušais dzinējs joprojām var lidot ar lidmašīnu piecas ar pusi stundas, pietiekami ilgi, lai sasniegtu nosēšanās laukumu pat tad, ja kļūme notiek Klusā okeāna vidū.)
Pirmie cilvēki, kas izbaudīs jauno dzinēju, visticamāk, būs paša Airbus kaimiņi: Boeing plāno piegādāt savu pirmo 777 ar jaunajiem dzinējiem nevienam citam kā Air France.