Satelītu avārijas mūs nomocīs, ja vien mēs labāk nepārvaldīsim kosmosa satiksmi

Kosmosa satiksmes konceptuāla ilustrācija Tehnikas kundze | oriģinālie attēli: NASA

• Palaižot orbītā vairāk satelītu, mums būs nepieciešama labāka sistēma mūsu kosmosa satiksmes pārvaldībai.
• Ir dažas tehnoloģijas, kurām varētu būt nozīmīga loma.
• Visspēcīgākais risinājums būs globāla sistēma, kas nodrošina netraucētu satiksmi Zemes orbītā.

Saistībā ar šonedēļ notikušo Eiropas Kosmosa aģentūru un SpaceX bija daudz neparastu lietu — ESA publiskotais paziņojums, sākotnējie ziņojumi, ka SpaceX atteicās pārvietot savu Starlink satelītu, lai gan tika brīdināts par sadursmes risku, un SpaceX apgalvojums, ka tas ir noticis. Neatbildēt, jo kļūmes dēļ tas izlaida brīdinājumu, lai nosauktu dažus. Bet, iespējams, vismazāk pārsteidzošs aspekts bija iespēja, ka divi objekti orbītā varēja ietriekties viens otrā.

Orbītas sastrēgumi strauji veidojas. Divi desmiti uzņēmumu vien ir ierosinājuši nākamajos 10 gados palaist vairāk nekā 20 000 satelītu . Ņemot vērā kontekstu, kopš kosmosa laikmeta sākuma Zemes orbītā ir novietotas mazāk nekā 8100 lietderīgās kravas. Tādi starpgadījumi kā ESA-SpaceX gandrīz nokavēts gadījums skaidri parāda, ka mūsu pašreizējā kosmosa pārvaldības sistēma nav uzticama.

Tas nav milzīgs pārsteigums, ņemot vērā, ka nav reāla standarta kosmosa satiksmes pārvaldībai visā pasaulē. Es to raksturotu kā topošu vai neesošu, saka Braiens Vīdens, programmas plānošanas direktors. Drošas pasaules fonds . Lielākā daļa satelītu operatoru, tostarp daži ārzemēs, vienkārši paļaujas uz ASV gaisa spēku prognozi par potenciālajiem savienojumiem starp aktīviem objektiem orbītā. Gaisa spēki, kuru mērķis sākotnēji bija tikai izsekot raķetēm kosmosā, nevis kļūt par pasaules kosmosa satiksmes policistu, izseko objektus, izmantojot radaru, un sniedz brīdinājumus, ja sadursmes iespējamība ir lielāka par 1 no 10 000 (pirmdien šī varbūtība pieauga līdz apmēram 1 no 1000).

Katrs satelīta operators būtībā ir viens, lai novērtētu [sadursmes] risku un noteiktu, kā ar to rīkoties, saka Rodžers Tompsons, bezpeļņas Aerospace Corporation vecākais inženieru speciālists. Un katram ir sava riska poza. Dažreiz šie operatori veic sadursmes izvairīšanās manevru. Dažreiz viņi vienkārši izbrauks, ja joprojām uzskata, ka risks ir pietiekami zems.

Ir pietiekami daudz iemeslu, kāpēc tas ir kļuvis par normu. Pirmkārt, mainīt trajektoriju objektam, kas traucas apkārt planētai ar desmitiem tūkstošu jūdžu stundā, nav viegli, it īpaši, ja tas manevrēšanai paļaujas uz niecīgu dzinekli. Un bieži vien, saņemot vairāk datu, satraucošais riska līmenis samazināsies par vienu vai divām kārtām. Lielākajā daļā gadījumu manevri nav nepieciešami.

Taču tādi mega-zvaigznāji kā Starlink, kas pilnībā darbojoties ietvers tūkstošiem satelītu, sarežģī mūsu kosmosa satiksmes prognozes un sadursmju novēršanas stratēģijas. Mēs nevaram vienkārši turpināt uzņēmējdarbību kā parasti, saka Tompsons. Jūs nevēlaties izkāpt no ceļa pretimbraucošai automašīnai un iestāties ceļā pretimbraucošam autobusam, tā sakot.

Tehnoloģijai var būt galvenā loma. ASV armija ir cīnījusies, lai uzlabotu savas datorsistēmas, lai uzlabotu brīdinājumu precizitāti un spētu pieņemt dažāda veida datus, saka Vīdens. Pāreja no 60. gadu militārās aparatūras uz modernu aparatūru palīdzēs daudz. Mēs varam arī izvietot radaru sistēmas vairākās pasaules daļās — dažas no tām var pārvaldīt pat privāti uzņēmumi, lai vienlaikus izsekotu vairāk objektu. Daudzi satelītu operatori ( ieskaitot SpaceX ) cenšas izmantot autonomas sistēmas, kas var automātiski pārvietot satelītus, lai izvairītos no sadursmēm, kad brīdinājums nodziest, lai gan tās joprojām nav pierādītas; un, tāpat kā pašbraucošas automašīnas, šīs sistēmas var būt noderīgas tikai tad, ja tās sazinās viena ar otru.

Visi ir satelītu policisti

Taču ir jāpārdomā arī plašāks kosmosa satiksmes pārvaldības priekšstats, apgalvo Tompsons un viņa kolēģis Aerospace Corporation, Teds Muelhaupts, pētījuma vadītājs. nesenais papīrs izklāstot konkrētus ieteikumus. Satelītu operatori gandrīz vienmēr zina savu satelītu atrašanās vietas, taču pašlaik viņi nekopīgojas ar šiem datiem. Katrai no tām ir jāievēro savas valsts likumi par to, kādā augstuma satelītiem ir atļauts darboties, kur tie var pārvietoties, kam būtu jāveic darbības, ja rodas sadursmes draudi, kā atbrīvoties no mirušajiem satelītiem un tā tālāk, taču nav iespējas. atrisināt problēmas, ja šie noteikumi ir pretrunā ar citas valsts noteikumiem. Starpvaldību kosmosa satiksmes organizācija varētu būt ļoti noderīga, bet kā šāda struktūra faktiski varētu kontrolēt satiksmi un atbalstīt savus noteikumus ar soda pasākumiem? Mēs nevaram vienkārši izdalīt biļetes ikvienam, kurš pārkāpj noteikumus. Aiz mizas nebūtu koduma.

Tātad, ja nūja nedarbojas, jums ir jāiet ar burkānu. Ja centrālā aģentūra varētu nodrošināt pakalpojumu, kas ļauj cilvēkiem gūt savstarpēju labumu, tas liks cilvēkiem pievienoties pašiem, saka Muelhaupts. Tas ir kā standarts — ja jūs piesaistāt pietiekami daudz cilvēku, lai pieņemtu standartu, standarts pats par sevi kļūst izpildāms tirgū. Satelītu operatori to ievēros brīvprātīgi.

Pat ja viņi aizvainotos, ka viņiem tiek norādīts, kā rīkoties, operatori iesaistīsies, jo viņi visi ir vienisprātis par vienu lietu: satelītu sadursmes ir sliktas biznesam un kaitē kosmosam. Galu galā tas nozīmē, ka aizsargāt savu īpašumu nozīmē aizsargāt arī citus. Konflikti noteikti radīsies, kad mēs sākam diskutēt par to, kurām valstīm un kuriem uzņēmumiem būtu jāizvairās no citiem. Taču šīs vietas ir daudz labākas nekā alternatīva, kurā Zemes orbīta ir tik piesātināta ar atkritumiem no sadragātām orbītām, ka neviens to nevar droši izmantot.

paslēpties