211service.com
Sensoru tīkli varētu izbeigt stāvvietu dusmas
Daudzās pilsētu teritorijās trešā daļa automašīnu uz ceļa jau ir sasniegušas galamērķi un tikai riņķo ap kvartālu, gaidot stāvvietu. Tas rada virkni problēmu, tostarp piesārņojumu, satiksmes sastrēgumus un negadījumus. Tagad milzīgi tīklā savienotu sensoru bloki, kas uzstādīti pilsētas ielās, varētu ievērojami uzlabot situāciju, palīdzot autovadītājiem ātri atrast stāvvietas.
Virtuālais sulainis: Šī lietotne informē autovadītājus, kur Sanfrancisko ir pieejama autostāvvieta. Zilajos apgabalos ir atklātas vietas. Sarkanie nē.
Mēs cenšamies atvieglot stāvvietas atrašanu cilvēkiem, saka Džejs Primuss, kurš pārvalda Sanfrancisko jauno SFPark programmu, kas ir vismodernākā viedā autostāvvietas sistēma Amerikas Savienotajās Valstīs. Pilsēta nesen ir uzstādījusi magnētiskos sensorus asfaltā zem 8200 ielu stāvvietām, kā arī apkopo informāciju par vēl tūkstošiem stāvvietu garāžās, kā arī no viedajiem parkošanās skaitītājiem. Visa šī informācija ir saistīta ar centrālo vadības sistēmu. Autovadītāji var izmantot vietni vai viedtālruņa lietotni, lai piekļūtu reāllaika datiem par to, kur ir pieejama autostāvvieta un cik tā maksā.
Riņķojošie braucēji ir izklaidīgi braucēji, saka Primuss. Viņi daudz biežāk notriec gājējus, velosipēdistus un citas automašīnas, un, meklējot stāvvietas, bieži veicot pagriezienus un apstājoties, tie var izraisīt neparedzamu tranzīta sistēmas aizkavēšanos. Viņš saka, ka pilsēta cer samazināt oglekļa dioksīda emisijas un sadursmes, uzlabot tranzīta uzticamību un palīdzēt uzņēmumiem piesaistīt klientus. Projektu finansē no ASV Transporta departamenta dotācijas 19,8 miljonu ASV dolāru apmērā.
Losandželosā pētnieki reiz atklāja, ka automašīnas, kas riņķo tikai trīs minūtes, lai atrastu stāvvietu 15 kvartālu apkaimē, katru gadu nobrauc vairāk nekā 350 000 jūdžu. Tagad LA veido viedo autostāvvietu sistēmu, kas ir līdzīga Sanfrancisko. Dažu nākamo mēnešu laikā pilsētā būs sensori aptuveni 7000 stāvvietās ielas malās. Ja saskaita autostāvvietas, L.A. stāvvietu netrūkst, saka Pērs Gents, Losandželosas Transporta departamenta vecākais vadības analītiķis. Tā vietā problēma ir tā, ka autovadītāji nezina, kur atrodas brīvās vietas. Tā ir problēma, ko viedā stāvvietu sistēma varētu novērst ar savu tīklu, kas arī ļauj pilsētām ātri redzēt, kuras automašīnas ir pārsniegušas savu laika limitu vai ir novietotas pie ugunsdzēsības hidrantiem un autobusu pieturām. Losandželosā policisti var izmantot tālruņa lietotni, lai identificētu automašīnas, kas pārkāpj pārkāpumu, tāpēc viņiem nav jāpārbauda katra automašīna uz ielas.
Reāllaika dati par stāvvietu noslogojumu ļauj pilsētas vadītājiem noteikt stāvvietu cenas, lai mudinātu autovadītājus novietot automašīnu mazāk noslogotās vietās. Kopš aprīļa, kad sistēma sāka darboties Sanfrancisko, vadītāji trīs reizes ir mainījuši cenu struktūru. Vienā noslogotā ielā Fisherman’s Wharf rajonā par novietošanu stāvvietā maksā 3 USD stundā; pagrieziet stūri un cena nokrītas līdz 1,50 USD.
Ielu sensors: Šeit parādītais apļveida sensors, ko izstrādājis Streetline, nosaka automašīnas klātbūtni un radio pārraida šo informāciju centralizētā datu bāzē, izmantojot tīkla tīklu.
Viedās autostāvvietas lietotnes ļaus vadītājiem darīt vairāk, nekā tikai atrast stāvvietu. Autovadītāji, kuri kavējas atgriezties savās vietās, var izmantot lietotni, lai attālināti pievienotu laiku skaitītājam. Streetline, kas nodrošina tehnoloģiju sensoru tīklam L.A., ļauj garāžu operatoriem izmantot lietotni, lai publicētu atlaides, un autovadītāji var izmantot lietotni, lai rezervētu vietu garāžā. Galu galā vietējie uzņēmumi varētu arī izmantot lietotni, lai reklamētu atlaides vai apstiprinātu autostāvvietu klientiem, saka Zia Yusuf, Streetline izpilddirektore.
Sensoru tīklu Sanfrancisko izstrādāja Street Smart Technologies. Strādnieki uzstāda katru hokeja ripas formas sensoru, uz ielas izurbjot seklu caurumu un pielīmējot to vietā, lai tas būtu vienā līmenī ar virsmu. Sniegotās vietās šī zemā profila konstrukcija neļaus sensorus nokasīt no ceļiem ar arkli. Ierīcēs ietilpst magnetometrs (kas nosaka automašīnas klātbūtni), procesors, akumulators, kas darbojas aptuveni piecus gadus, un radioaparāti datu pārsūtīšanai uz centrālo vadības sistēmu, izmantojot tīklu.
Lai gan sistēma ir vienkārša konceptuālā līmenī, to ir bijis grūti ieviest. Elektromagnētiskie traucējumi no ieraktām elektropārvades līnijām var traucēt sensoru mērījumus, tāpēc Street Smart ir nācies uzstādīt liekus sensorus dažās stāvvietās, lai nodrošinātu precizitāti, saka Kirbijs Endrjūss, uzņēmuma vadošais aģents. Viņš saka, ka ikdienas aktivitātes pilsētā padarīs regulāru apkopi par nepieciešamību: piemēram, būvstrādnieki var noklāt sensorus vai izgāztuves var iestumt stāvvietās. Viņš saka, ka notiek simts lietas, kas ir pilnīgi neparedzētas.
Tas ir arī izaicinājums informēt autovadītājus par jaunajām cenu shēmām. Tie, kuriem ir viedtālruņi, var piekļūt informācijai, izmantojot lietotni SFPark, taču Primus saka, ka daži autovadītāji, īpaši tūristi, var nekad nezināt par dažādajām likmēm. Tomēr viņš ir pārliecināts, ka pat tad, ja lietotni izmanto tikai salīdzinoši neliels autovadītāju skaits, tas joprojām varētu būtiski mainīt stāvvietu pieejamību: mums ir nepieciešams tikai daži autovadītāji, lai mainītu vietu, kur viņi stāv, lai atvērtu vietas sastrēgumā. apgabali.
Sistēmas joprojām ir pārāk jaunas, lai iegūtu labus datus par to ietekmi uz satiksmes sastrēgumiem. Taču Sanfrancisko apkopo šādu informāciju un ziņos par rezultātiem kā daļu no prasībām federālajai dotācijai.
Lielākā daļa pilsētas autostāvvietu tiek nepareizi pārvaldītas vai vispār netiek pārvaldītas, jo jūs nevarat pārvaldīt to, ko nevarat izmērīt, saka Donalds Šops, UCLA pilsētplānošanas profesors, kura pētījumi ir parādījuši, cik daudz autovadītāju, kas meklē stāvvietu, veicina sastrēgumus. Sensēšanas tīkli, atklājot, kas notiek stāvvietās, mainīs veidu, kā pilsētas darbojas.