211service.com
Šī jaunā degviela varētu padarīt kodolenerģiju drošāku un lētāku
Ar Visā pasaulē tiek būvēti 65 reaktori un vēl 173 plānoti, kodolenerģijas nozare liek derības, ka tās ilgi gaidītā renesanse ir tuvu. Taču lielākais izaicinājums joprojām ir esošo un jauno atomelektrostaciju ekonomiskāku padarīšana.
Viens no veidiem, kā palīdzēt risināt šo izaicinājumu, ir padarīt reaktoru degvielas stieņus drošākus un efektīvākus. Lightbridge , uzņēmums Restonā, Virdžīnijas štatā, kas ceturtdaļgadsimtu ir strādājis pie jaunām degvielas tehnoloģijām, ir atklājis metālisku degvielu kodolreaktoriem, kas, pēc tā teiktā, darīs tieši to.
Lightbridge ražotie degvielas stieņi vairākos veidos atšķiras no mūsdienu. Nevis keramiskais urāna oksīds, bet gan urāna-cirkonija sakausējums, kas vieglāk transportē siltumu. Un nevis caurule, kurā ir cilindriskas urāna granulas, bet gan viens metāla gabals, kas izciļņots kā lakricas gabals un spirālveida spirālē. Šī forma ļauj vairāk ūdens plūst pa stieņa virsmu, pārnesot vairāk siltuma un tādējādi palielinot elektroenerģijas ražošanu. Lielāks virsmas laukums arī palielina reaktora aktīvās zonas drošības rezervi, ļaujot stieņiem uzturēt kodolreakcijas daudz zemākā temperatūrā: to iekšējā temperatūra darbības laikā ir aptuveni 360 ° C, gandrīz par 900 grādiem vēsāks nekā parastie stieņi.
Veidoti no cieta metāla sakausējuma, Lightbridge jaunie degvielas stieņi varētu padarīt esošās atomelektrostacijas drošākas un ekonomiskākas.
Rezultāts, saka Lightbridge izpilddirektors Sets Grejs, ir jaudīgāks, drošāks un rentablāks reaktors, kas var palīdzēt samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas tuvāko gadu laikā. Atjaunojamie enerģijas avoti vien mūs nenovedīs no šejienes, lai savlaicīgi sasniegtu klimata mērķus, saka Grejs. Jauna tipa reaktori mūs nenonāks laikā. Mūsdienu reaktoru un jaunu [tradicionālo] reaktoru plašāka izmantošana ir nepieciešama sastāvdaļa jebkuram veiksmīgam ceļam uz klimata mērķu sasniegšanu.
Šī gada sākumā Lightbridge piekrita sadarboties ar franču kodolieroču gigantu Areva lai komercializētu jaunos degvielas stieņus, kurus varētu uzstādīt esošajos un jaunbūvētajos reaktoros jau 2020. gadā, saka Grejs. Šī tehnoloģija varētu palielināt esošo reaktoru jaudu par 10 procentiem, vienlaikus pagarinot darbības laiku starp degvielas uzpildīšanu (galvenais ekonomiskais rādītājs atomelektrostacijām) no 18 mēnešiem līdz 24 mēnešiem. Tradicionālo stieņu nomaiņa esošajā reaktorā palielinātu 60 miljonus ASV dolāru gada ieņēmumus. 1100 megavatu reaktors, norāda uzņēmums.
Jaunā degviela ir būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar parasto oksīda degvielu [tradicionālajiem] reaktoriem, saka Pērs Pītersons, Kalifornijas Universitātes Bērklija kodolinženierijas profesors. vada komandu, kas izstrādā progresīvu reaktora dizainu . Lightbridge degvielas spējai darboties daudz zemākā temperatūrā nekā parastajai oksīda degvielai ir lielas drošības priekšrocības.
Tomēr drošības jautājums ir sarežģīts, uzskata Ians Skots, uzņēmuma līdzdibinātājs Moltex enerģija , uzņēmums, kas atrodas Apvienotajā Karalistē un izstrādā modernu šķidrās degvielas reaktoru. Cietā kurināmā augstā siltuma pārneses spēja nozīmē, ka īslaicīgas dzesēšanas šķidruma zuduma gadījumā stieņi ātrāk atdziest. Taču Lightbridge stieņu kušanas temperatūra ir daudz zemāka nekā urāna oksīda degvielai, kas nozīmē, ka kopējā Fukušimas tipa negadījumā katastrofa varētu notikt daudz ātrāk.
Šobrīd ir liels impulss, lai [tradicionālajiem] reaktoriem radītu “nelaimes gadījumiem izturīgu” degvielu, saka Skots. Tās ir degvielas, kas ir vairāk izturīgs pret ļoti augstu temperatūru negadījumos, kas nav saistīti ar projektēšanu, nekā urāna oksīds. Lightbridge degviela iet pretējā virzienā.
Tas, kā Kodolenerģijas regulatīvās komisijas regulatori uztvers jaunās degvielas drošību un ekonomiskos ieguvumus, vēl ir redzams. Taču nav šaubu, ka esošie un jaunbūvētie tradicionālās konstrukcijas reaktori ir gatavi novatoriskām degvielas tehnoloģijām.
Šīs degvielas izmantošana jaunās būvēs palīdzēs uzlabot kodolenerģijas ekonomiku, kas būs ļoti noderīga nozarei kopumā, saka Leslijs Devans, uzņēmuma līdzdibinātājs. Transatomiskais spēks , kas strādā pie moderna šķidrās kurināmā reaktora izstrādes. Manuprāt, lielākais nezināmais ir laiks, kas būs nepieciešams jaunās degvielas sertifikācijai.