211service.com
Sīkāka informācija par Ares I augšējo posmu
Šodien klausās komiteja, kuras uzdevums ir pārskatīt ASV cilvēku kosmosa lidojumu nākotni Ares I komandas locekļi apraksta, kā raķete darbosies. Viņiem jāpārliecina neatkarīgā ekspertu grupa, ka raķetes konstrukcija ir droša un uzticama, un tas Ares I tam vajadzētu būt transportlīdzeklim, ko ASV izmanto, lai nosūtītu cilvēkus uz Mēnesi un galu galā uz Marsu.
Ares I augšējās skatuves mākslinieka koncepcija. Pateicība: NASA
Komiteja jau ir dzirdējusi alternatīvas idejas par lidojumiem kosmosā no privātiem uzņēmumiem un pat no NASA – Džons Šenons, NASA atspoles programmas vadītājs, prezentēja no atspoles atvasinātu nesējraķetes koncepciju. Šīs idejas atzinīgi novērtēja komitejas priekšsēdētājs Normans Augustīns.
Es runāju ar Deniju Deivisu, programmas vadītāju Ares I augšējā posmā, pagājušajā pavasarī, strādājot pie raksta par Ares I-X — testa transportlīdzekli, lai apkopotu datus par Ares I. Mēs detalizēti runājām par raķetes augšējās pakāpes sastāvdaļām, kas atdalīsies no pirmās pakāpes neilgi pēc pacelšanās. Augšējā posmā ietilpst vissvarīgākās avionikas un navigācijas un vadības sistēmas (skatiet PDF). Šeit ir daži fragmenti no mūsu sarunas.
Tehnoloģiju apskats : Kā tiks pārvietots un kontrolēts augšējais posms, kad tas atdalīsies no pirmā posma?
Denijs Deiviss : Mēs izmantojam diezgan tradicionālu pieeju, bet aviācijas elektronika būs vismodernākā; mēs neizmantojam vecās tehnoloģijas. Mēs ievadīsim trajektoriju, pa kuru vēlamies lidot, un izmantosim borta datora vadības ierīces, tāpēc uz zemes [personāls vai sistēmas] nelido transportlīdzekli. Dators uztver kustību un izvēlas vadības komandas, lai [raķete] paliktu uz pareizā ceļa. Astronauti vajadzības gadījumā var sniegt ievadi vadības sistēmā, taču lielākoties lido borta datori, nevis atvērtas cilpas vadības sistēma kā pirmajā posmā.
BĒRNI : Vai varat paskaidrot vairāk par to, kas kontrolē augšējo posmu?
DD : Tā pamatā ir sarežģīta elektronika, galvenokārt lidojuma dators. Tā ir vismodernākā skaitļošanas sistēma, kas paredzēta darbībai vidē, ko redzat pacelšanās un lidojuma laikā. Arī instrumentu bloks atrodas labā vietā; tas atrodas tālu augšā no raķetes, netālu no struktūras, kas savieno Orion kapsula [apkalpes izpētes transportlīdzeklis] uz nesējraķeti. Lidmašīnā faktiski ir trīs lidojuma datori, kas pastāvīgi pārbauda viens otru. Ja viens izdod komandu, kas nav saprotama, tad pārējie divi to var izmest. [Šo procesu sauc] par balsošanas pulksteni. Datori pārvalda visas transportlīdzekļa darbības — vadību, navigāciju un sakarus.
BĒRNI : Kāda veida dzinēju augšējā pakāpe izmantos jaudai?
DD : J-2X dzinējs, kas darbosies, kad augšējais posms atdalās no pirmā posma [apmēram 127 sekundes pēc pacelšanās]. Tā pamatā ir divu Apollo laikmeta Saturna raķešu dizaini, un to darbina šķidrais skābeklis un šķidrais ūdeņradis. Tas darbosies apmēram [465 sekundes], līdz sasniegs noteiktu augstumu, kad Orion apkalpes kapsula atdalās. Pēc tam gan dzinējs, gan augšējais posms nokļūs atpakaļ Zemes atmosfērā un netiks atgūti.
TR: Kas ir patiesi novatorisks raķešu dizainā?
DD: Mūsu dizainā ir daudz mantojuma darbu: tiek izmantots alumīnija sakausējums, kas ir ārkārtīgi spēcīgs un viegls un tika izstrādāts kosmosa kuģu programmā; termoaizsardzības sistēmas, grunti un dzinēja vārsti lielākoties jau bija pieejami, taču mēs izstrādājam zaļākas gruntskrāsu versijas.
Mūsu misijas inovācija ir astronautu nosūtīšana orbītā, lai viņi varētu atgriezties mājās. Katru dienu mēs domājam par mašīnas konstrukcijas drošību. Tam ir jādarbojas — pirmajai pakāpei, augšējai pakāpei ir jādarbojas kopā, un tai ir jābūt pareizai piedziņas sistēmai.
Vēl viena lieta ir tā, ka mēs darīsim to pieejamāku. Kosmosa kuģa problēma ir tā, ka tas ir pārāk dārgs. Mums ir jātērē NASA budžets un resursi, maksājot par transportu. Mēs vēlamies uzbūvēt jaunu augšējo posmu, kas ir lētāks … lai ļautu inženieriem strādāt arī pie citām lietām. Mēs varam veikt un esam veikuši daudz uzlabojumu.