211service.com
Singapūra vēlas bezvadītāja Uber versiju
Tā kā automašīnas bez vadītājiem lēnām virzās uz komerciālo realitāti, daži cilvēki domā, kā pilsētas varētu mainīties tā rezultātā. Vai luksofori pazudīs? Vai autostāvvietas novecos? Vai koplietošana kļūs par normu?
Šis elektromobilis, kas modernizēts, lai brauktu pats, tiek testēts Singapūrā.
Singapūra vēlas to uzzināt. Pilsētvalsts 2015.gadā atklās vienu no saviem mikrorajoniem bezvadītāja automašīnām ar domu, ka šādi transportlīdzekļi varētu darboties kā sava veida džitney serviss, uzņemot pasažierus un nogādājot tos vilcienos vai citos sabiedriskā transporta veidos. Transportlīdzekļi varētu būt kā golfa ratiņi, kas ved cilvēkus nelielā attālumā ar mazu ātrumu, līdzīgi kā bezvadītāja transportlīdzekļi, ko šogad demonstrēja Google (skatiet Lazy Humans Shaped Google's New Autonomous Car ).
Singapūras Transporta ministrijas Nākotnes darījumu nodaļas direktors Lams Vī Šens pagājušajā mēnesī MIT notikušajā panelī sacīja, ka valdība vēlas izpētīt, vai autonomie transportlīdzekļi varētu samazināt sastrēgumus un pārveidot pilsētu par tādu, kas veidota, balstoties uz kājām, riteņbraukšanu un sabiedrisko satiksmi. tranzīts.
Singapūra atzinīgi vērtē rūpniecību un akadēmisko aprindu izvietošanu automatizētu transportlīdzekļu testēšanai reālos satiksmes apstākļos uz koplietošanas ceļiem, Lams sacīja turpmākajā e-pasta intervijā. Viņš atteicās pateikt, vai Google vai citi uzņēmumi, kas nodarbojas ar bezvadītāja automašīnām, jau ir sazinājušies ar Singapūru.
700 kvadrātkilometru platībā Singapūra ir aptuveni trīs reizes lielāka par Bostonu, taču tajā ir 5,5 miljoni iedzīvotāju, salīdzinot ar 646 000 Bostonas. Tā kā Singapūra ir tik blīva, tā agresīvi cenšas atturēt no automašīnu satiksmes. Piemēram, ja vēlaties iegūt automašīnu Singapūrā, jums ir jāmaksā sertifikāts par tiesību nodevu, kas ir aptuveni vienāda ar automašīnas cenu. Tas piedāvā arī bezmaksas braucienus pilsētas vilcienos pirms maksimālās slodzes periodiem (kopā ar bezmaksas brokastu kuponiem).
Ar Singapūras-MIT pētniecības un tehnoloģiju alianses starpniecību pilsētā jau vairākus gadus ir veikti bezvadītāja automašīnu izmēģinājuma testi, sākot ar diviem golfa ratiņiem bez vadītāja Singapūras Nacionālās universitātes pilsētiņā. Šogad tas pievienoja Mitsubishi i-MiEV elektrisko automašīnu, kas modernizēta, lai tā būtu autonoma. Autobuss bez vadītāja, ko sauc par Navia, tiek izmantots kā maršruta autobuss Singapūras Cleantech eko-industriālajā parkā un Nanjangas Tehnoloģiju universitātes pilsētiņā.
Visi šie eksperimenti nodrošina pirmās un pēdējās jūdzes savienojumu ar galvenajiem sabiedriskā transporta mezgliem, sacīja Lams.
Šoruden cilvēki Singapūrā pirmo reizi varēja izmēģināt bezvadītāja automašīnas. Bezvadītāja bagiji tika izvietoti ķīniešu un japāņu dārzos Jurongas ezeru apgabalā. Sistēmā bija tiešsaistes rezervēšanas sistēma un saziņa starp transportlīdzekli. Bagiji skrēja divas nedēļas nogales un kopumā pārvadāja 500 cilvēkus vairāk nekā 400 kilometru garumā.
Pilsētas ar automašīnām bez vadītājiem galu galā varētu likvidēt galvenos balstus, piemēram, luksoforus. Paolo Santi, MIT/Fraunhofer apkārtējās mobilitātes iniciatīvas vecākais pētnieks, MIT pasākumā sacīja, ka viņa laboratorija ir veikusi simulācijas, kas parāda, ka divreiz vairāk automašīnu bez vadītājiem varētu izbraukt krustojumus, mazinot sastrēgumus un samazinot siltumnīcefekta gāzu emisijas, ko rada apstāšanās. - un brauc braukt. Santi cer veikt eksperimentus Singapūrā, lai noskaidrotu, kā gājēji un velosipēdi ietekmē bezvadītāja automašīnas krustojumos.
Joprojām ir daudz izaicinājumu. MIT panelī Nhai Cao, navigācijas pārdevēja TomTom vecākais globālo produktu līnijas vadītājs, atzīmēja, ka pašreizējās kartes nav pietiekami labas autonomiem transportlīdzekļiem. Viņš teica, ka automašīnām bez vadītāja ir vajadzīgas trīsdimensiju kartes, kuru precizitāte ir 20 centimetri.
Lams arī norādīja, ka, ja bezvadītāja automašīnas būs pieejamas ikvienam, tas varētu nozīmēt to, ka vairāk cilvēku dotos braucienos ar automašīnu. Viņš teica, ka autonomais transportlīdzeklis varētu dot daudz vairāk braucienu pa ceļu, un mēs to nevaram atļauties.