211service.com
Slepens rīks, lai noķertu nākamo VW stila izmešu krāpšanos
Volkswagen plašā krāpšanās ar dīzeļdegvielas emisijām gadiem ilgi netika atklāta. Lai to beidzot atklātu, akadēmiskā grupa pievienoja pārnēsājamas emisiju mērīšanas sistēmas dīzeļdzinējam Passat un Jetta, pēc tam brauca ar automašīnām turp un atpakaļ no Sietlas uz Losandželosu, lai tieši izmērītu izplūdes gāzes reālos apstākļos un pierādītu, ka VW ir ieprogrammējis automašīnas atspējot vadīklas.
Jaunā programmatūra, kas tiek izstrādāta, varētu paveikt to pašu dažu stundu laikā, pārraugot transportlīdzekļa datus, lai secinātu par problēmām ar emisiju kontroli, bez nepieciešamības ņemt izplūdes gāzu paraugus vai tieši noteikt, ka emisiju kontrole nav ieslēgta.
Tas noteikti varēja agrāk pieķert VW krāpšanos. Ja emisiju kontroles iestādēm būtu veids, kā instalēt šo programmatūru automašīnās, mēs to varētu noteikt automātiski, saka Armīns Vasičeks, Kalifornijas Universitātes Bērklijas pēcdoktors, kurš vadīja programmatūras analīzes rīka izstrādi.
Viņa tehniskais raksts par šo tēmu, kas tapis kopā ar pētnieku grupu Mičiganas Universitātes Transporta pētniecības institūtā un gaida publikāciju, balstās uz agrākais darbs par koncepciju. Tika pierādīts, ka jaunais pētījums atklāj mikroshēmu regulēšanu, kur dzinēja vadības mikroshēmas tiek mainītas, lai palielinātu zirgspēku jaudu (triks, kas mēdz pasliktināt emisijas). Ar to pašu noteikšanas metodi tiktu atspējota arī emisiju kontrole.
VW skandālā dīzeļdegvielas emisiju kontroles ierīces tika izstrādātas tā, lai tās darbotos tikai tad, kad automašīna stāv un testēšanas aprīkojums bija pievienots. Kad automašīna atstāja izmēģinājumu stendu un nobrauca uz ceļa, patentētā VW programmatūra — ārpus regulatoru redzes vai kontroles — atspējotu sistēmu. Rezultāts: labāka veiktspēja un daudz sliktākas emisijas 500 000 automašīnu uz ASV ceļiem un, iespējams, 11 miljoniem visā pasaulē. Tagad parādās līdzīgi skandāli pie Mitsubishi un, iespējams, citiem autoražotājiem .
Lai atklātu dzinēja mikroshēmas vai atspējotas emisiju kontroles ierīces, nav obligāti jāizsmeļa izplūdes gāzes. Dati no automašīnas — par dzinēja radīto griezes momentu, dzinēja apgriezieniem minūtē, degvielas patēriņu, katalītiskā neitralizatora temperatūru un pat akseleratora pedāļa stāvokli — kopā var iegūt signalizējošs pirkstu nospiedums.
Un to dara jaunā programmatūra. Vispirms tiek iegūti dati par to, kā konkrētas automašīnas darbības parametri izskatās normālu darbību laikā, un pēc tam tos salīdzina ar to, kas patiesībā notiek. Jaunā tehnoloģija spēja atklāt uzlauztu dzinēja mikroshēmu, kad tā tika testēta reālā automašīnā, taču šī koncepcija varētu būt plaši piemērojama.
Mēs varētu to ievietot automašīnas datorsistēmā un visu automatizēt, saka Vasičeks. Pēc tam ziņojumus par anomālijām un to iespējamiem cēloņiem var straumēt no automašīnām vai saglabāt vēlākai lejupielādei.
Viņš saka, ka ilgtermiņa redzējums ir tāds, ka ražotāji, apdrošinātāji, reģistrācijas aģentūras un emisiju iestādes varētu sekot līdzi atbilstībai, drošībai un veiktspējai, ja tiks atrisinātas privātuma problēmas.
Šis darbs papildina lielu drošības pētījumu kopumu automobiļu rūpniecībā pēc augsta līmeņa hakeru demonstrācijām pēdējo divu gadu laikā. Automašīnu uzņēmumi pastiprina savus drošības pasākumus, un lielie drošības uzņēmumi, piemēram, Symantec, arī strādā pie koncepcijām, lai atklātu problēmas ar transportlīdzekļu IT sistēmām — neatkarīgi no tā, vai tās ir ļaunprātīgas uzlaušanas vai atspējotas emisiju kontroles.
Shankar Somasundaram, Symantec lietu interneta vecākais direktors, saka, ka Wasicek programmatūra sniedz nozīmīgu ieguldījumu šajā jomā. Tāds nākotnes darbs kā [viņa] automobiļu ielaušanās noteikšanā ir tik svarīgs, saka Somasundarams. Tas sniedz mums alternatīvus veidus, kā aplūkot būtisku vajadzību, jo nozare turpina attīstīties.