211service.com
Slinki cilvēki izveidoja Google jauno autonomo automašīnu
Fakts, ka Google burbulim līdzīgajam pašbraucošajam auto, kas tika prezentēts šonedēļ, nav stūres rata, varētu tikt uzskatīts par pierādījumu, ka uzņēmuma programmatūra ir tuvu transportlīdzekļa pilotēšanas izaicinājumu pārvarēšanai. Taču automašīnas dizains tikpat lielā mērā ir sekas tam, ko Google esošais automatizēto Lexus apvidus auto parks atklāja par cilvēka slinkumu.
Vadītājs pēc izvēles : Google jaunajā automašīnas dizainā trūkst stūres un citu parasto vadības ierīču.
Google inženieri bija koncentrējušies uz to, lai pilnveidotu, cik labi šīs pārveidotās automašīnas varētu izturēt braukšanu pa automaģistrālēm, un viņi iztēlojās, ka viņu tehnoloģija nonāk tirgū tādā veidā, ka cilvēki dala braukšanas pienākumus ar savu transportlīdzekli. Ideja bija tāda, ka cilvēks uzbrauc uz automaģistrāles, iesaista sistēmu, [un] tas viņus aizved uz lielāko brauciena daļu — garlaicīgo daļu —, un tad viņi atkal iesaistās, sacīja Neitaniels Fērfīlds, projekta tehniskais vadītājs, runājot uz Embedded Vision samits ceturtdien Santaklārā, Kalifornijā.
Šī pieeja bija jāatceļ pēc tam, kad testi parādīja, ka cilvēku vadītāji nav pietiekami uzticami, lai būtu Google programmatūras otrais pilots. Kad cilvēki sāka braukt vienā no transportlīdzekļiem, viņi pievērsa īpašu uzmanību tam, ko dara automašīna, un darbībām uz ceļa apkārtnē, kas nozīmēja, ka nodošana starp cilvēku un mašīnu noritēja gludi. Taču šī interese nedēļām un mēnešiem izgaisa vienaldzībā, jo cilvēki sāka pārāk uzticēties automašīnas spējām. Cilvēki ir slinki, saka Fērfīlds. Cilvēki no ticamām aizdomām pāriet uz pārmērīgu pašpārliecinātību.
Tas pārliecināja Google, ka tai ir jāatsakās no pārslēgšanās starp cilvēka un mašīnas vadību, saka Fērfīlds. Tas arī izslēdza iespēju izmantot tradicionālo automašīnu dizainu, jo tiek pieņemts, ka cilvēks ir pie rokas un ir gatavs pārņemt vadību avārijas gadījumā.
Ja automašīna konstatē, ka ar stūres pastiprinātāju kaut kas nav kārtībā, tā to izslēdz un jums uzticas, sacīja Fērfīlds. Tas pats ar [elektroniskās palīgierīces] bremzēm — tās kļūst vājas, bet jūs joprojām varat apturēt transportlīdzekli. Google testi liecina, ka ikviens, kurš ir pieradis pie pašbraucošas automašīnas, visticamāk, nebūtu gatavs pārņemt vadību šādas kļūmes gadījumā.
Tāpēc Google jaunais transportlīdzekļa dizains izņem lapu no NASA dizaina grāmatas, lai tiktu galā ar šādām situācijām. Tam nav atkāpšanās no cilvēka — tam ir liekas sistēmas, sacīja Fērfīlds. Tam ir divi stūres motori, un mums ir dažādi veidi, kā to apturēt.
Automašīnu darbina elektromotors, kas aptuveni līdzvērtīgs Fiat 500e izmantotajam, un tā darbības rādiuss ir aptuveni 100 jūdzes. Tā maksimālais ātrums ir 25 jūdzes stundā, lai samazinātu gājēju traumu smagumu avārijas gadījumā, saka Fērfīlds. Transportlīdzekļa priekšpuse ir izgatavota no plastmasas materiāla, kas paredzēts, lai amortizētu jebkādu triecienu ar cilvēku. Google saka, ka plāno izveidot 100 transportlīdzekļu parku testēšanai šovasar. Tomēr esošie likumi nozīmē, ka uz koplietošanas ceļiem var pārbaudīt tikai tās versijas, kurās ir uzstādītas parastās vadības ierīces.
Fērfīlds saka, ka lēmumam izveidot tīri autonomu transportlīdzekli bija arī ieguvums, jo Google vairāk atbilst uzņēmuma sākotnējam redzējumam par kaut ko tādu, kas varētu braukt visur un ikvienam. Tas vēl vairāk atšķir Google pieeju automatizētajiem transportlīdzekļiem no tradicionālo autoražotāju pieejas, kas ir apņēmušās saglabāt cilvēkiem pilnīgu kontroli pār saviem transportlīdzekļiem (skatiet sadaļu Bezvadītāja automašīnas atrodas tālāk, nekā jūs domājat).
Tomēr Google jaunais fokuss nosaka to uz sarežģītāku ceļu, lai tehnoloģiju ieviestu komerciālā ražošanā. Uzņēmums iepriekš nolēma koncentrēties uz braukšanu pa automaģistrālēm, jo programmatūrai tas ir samērā pārvaldāms uzdevums. Jaunajam transportlīdzeklim būs jātiek galā ar daudz grūtākiem apstākļiem uz pilsētas ceļiem.