211service.com
Smagās slodzes paceļas gaisā
Cepelīns. Nosaukums joprojām pieprasa cieņu no spārnu pilotiem visā pasaulē. Un, lai gan nekustīgie dirižabļi ir bijuši apturēti daudzus gadu desmitus, vācu uzņēmums CargoLifter gūst panākumus progresīva cepelīna tipa kuģa izstrādē, kas spēj pārvadāt ārkārtīgi smagas kravas.
Ambiciozs? Jā. CargoLifter izstrādā ar hēliju pildītu dirižabli, ko sauc par CL 160, kas ir trīs reizes lielāks par futbola laukumu un spēj pārvadāt līdz 160 tonnām. Salīdzinājumam, lielākie militārie un civilie helikopteri parasti sver mazāk nekā 20 tonnas.
Paredzams, ka derīgās kravas ietvers lielas urbšanas un kalnrūpniecības iekārtas, kā arī piegādes attālām kopienām.
Dirižabļi brauks ar ātrumu gandrīz 60 jūdzes stundā un varētu veikt transatlantisko ceļojumu trīs līdz četru dienu laikā. Pirmajam CL 160 vajadzētu būt pabeigtam līdz 2003. gada beigām, un komerciālais pakalpojums ir paredzēts 2005. gadā. CargoLifter vēlas, lai tā flote darbotos visā pasaulē pēc 15 gadiem.
Augstais angārs
 |
| Jūs varētu ielikt futbola stadionu pirmajā CargoLifter angārā, kas tagad ir pabeigts Vācijā. |
Tā kā prototips tiek ražots, angārs tā novietošanai (Brandā, Vācijā) ir pabeigts. Un kas tas par angāru. Masīvā konstrukcijā ir 5,5 miljoni kubikmetru vietas, un tajā varētu ērti novietot futbola stadionu, 14 Boeing 747 vai deviņus futbola laukumus.
Līdzīgs pakaramais tiks uzbūvēts uzņēmuma 5000 akru lielajā objektā Ņūbernā, Ziemeļkarolīnā. Mēs atturamies pie galīgā dizaina, saka CargoLifter prezidents Čārlzs Edvardss no uzņēmuma ASV biroja Roli. Uzņēmumam acīmredzot patīk domāt lielā mērā. Mēs esam iemācījušies, ka mums ir nepieciešams vairāk vietas. Mēs esam iznomājuši divas reizes lielāku platību, kas mums ir Vācijā.
Iespējams, ka objektā būs industriālais parks un atrakciju parks, piemēram, Vācijā esošais CargoLifter World.
Lidojums
Edvards atzīmē, ka CargoLifter CL 160 patiesībā nav cepelīns, bet gan daļēji ciets dirižablis. Cepelīniem ir stingri skeleti, savukārt CargoLifter saglabā savu formu no hēlija iekšējā spiediena. Un atšķirībā no svilpes, CargoLifter ir ķīlis, kas stiepjas gar hēliju pildītā apvalka apakšpusi. Kravas svars tiek sadalīts pa ķīli.
Iznākot no angāra, CL 160 piestiprina pie mobilā masta, ko velk līdzi dzelzceļa vagons. Kad dirižablis pacelts augstumā, tas var sasniegt maksimālo 6000 pēdu augstumu, ko darbina četri 1900 zirgspēku General Electric CT-7 helikoptera dzinēji. Vēl četri CT-7 dzinēji manevrē dirižabli.
Kad CargoLifter sasniedz galamērķi, tiek pievienoti zemējuma kabeļi un ūdens tiek iesūknēts CL 160, lai tas noturētu to vietā, ja kabelis plīst. Dirižablim nav jānolaižas, lai izkrautu savu kravu, tāpēc to dažkārt dēvē par lidojošu celtni. Kravu var izkraut, kamēr CargoLifter atrodas 300 pēdu augstumā.
Viltīgs treniņš
Pašlaik neviens pilots nav apmācīts lidot ar šāda veida dirižabli. Edvards saka, ka uzņēmums joprojām sadarbojas ar dažādām valsts aģentūrām, lai izstrādātu izmēģinājuma sertifikācijas standartus, kas tiks izstrādāti, kamēr tiks konstruēts CL 160 prototips.
Jums ir darīšana ar kaut ko līdzīgu zemūdenei, norāda Edvards. Tas ir līdzīgs burāšanai, jo jums ir jāsaprot laikapstākļi zemā augstumā. Sarežģītības dēļ tas ir kā lidot ar Boeing 777.
Piloti tiks apmācīti dirižabļu simulatoros NASA Eimsas pētniecības centrā Kalifornijā un citā objektā Bedfordā, Anglijā. Kad dirižablis sāks ražot, CargoLifter plāno uzbūvēt vairākas savas apmācības telpas.
Lidojums ar AirCrane
| |
| Pašlaik tiek testēts, un bezpilota CL 75 AirCrane var pārvadāt līdz 75 tonnām, norāda uzņēmums. |
Projekts ir piedzīvojis savu daļu neveiksmju. Vācu prese ir apšaubījusi CL 160 dzīvotspēju, jo pirmo lidojumu datumi ir pārcelti uz vēlāku laiku. Sākotnējās CL 160 ražošanas izmaksu prognozes ir pieaugušas no 80 miljoniem eiro (apmēram 68 miljoni ASV dolāru) līdz 590 miljoniem eiro (apmēram 502 miljoni ASV dolāru). Uzņēmums min šos pārsniegumus un datuma neveiksmes kā daļu no cenas par nozīmīgu tehnoloģisko pūliņu ieviešanu tirgū.
Gatavojoties pacelt lielo kuģi no zemes, uzņēmums koncentrēsies uz transporta balonu, ko tā sauc par AirCrane, kas spēj pacelt 75 tonnas. Balonu var vilkt ar kravas automašīnām, kuģiem vai helikopteriem, kā arī ar stacionāru vinčas troses ierīci. CargoLifter cer gūt ieņēmumus, izmantojot CL 75 Kanādā līdz 2002. gada trešajam ceturksnim.
Šonedēļ CargoLifter vēlreiz izklāstīja savus plānus 14. Amerikas Aeronautikas un astronautikas institūta par gaisu vieglākas tehniskās komitejas konferencē un izstādē Akronā, Ohaio štatā.