211service.com
Sudraba svītra
Burlington Zephyr, pirmais ar dīzeļdegvielu darbināmais ātrgaitas vilciens Amerikā, radās no Ralfa Buda vīzijas par luksusa braucienu pa dzelzceļu. Un ar MIT vēja tuneļa palīdzību šis sapnis piepildījās, ļaujot pasažieriem ēst saldējumu no zeltītām bļodām vai smēķēt, atlaižoties ādas sēdeklī, un skatīties, kā pasaule skrien ar ātrumu 100 jūdzes stundā.
Budds, Čikāgas, Bērlingtonas un Kvinsija dzelzceļa prezidents 1930. un 40. gados, cerēja, ka radikāli jauna veida vilcieni izkļūs no lejupslīdes, kas bija pavadījusi Lielo depresiju; 1933. gadā vietējā dzelzceļa satiksme bija tikai 20 procenti no 1920. gada. Viņa risinājums bija 196 pēdas garš, svēra 97,5 tonnas, un tas bija parādā savu nosaukumu Džefrijam Čoseram. Izlasot Kenterberijas pasakas , Budds tika uztverts ar Čosera pieminēšanu par rietumu vēja dievu Cefīru, kurš pūš saldas vēsmas, kas iedvesmo svētceļniekus sākt savus ceļojumus.
Vēloties, lai Burlington Zephyr būtu valsts aerodinamiski efektīvākais vilciens, Budds lūdza MIT aeronautikas asociētā profesora Shatswell Ober palīdzību. 1933. gadā Obers vēja tunelī uzstādīja piecas pēdas garu stacionāru Zephyr modeli. Četru lāpstiņu dzenskrūves ventilatoram pūšot gaisu garām modelim ar ātrumu 60 jūdzes stundā, Obers un viņa komanda varēja novērtēt vilciena aerodinamiku tā, it kā tas grieztos cauri vējam.
Zephyr bija konstruēts gludumam, un tam bija logi un durvis, kas bija vienā līmenī ar vilciena virsmu, noapaļots priekšējais deguns un konusveida aizmugure. Visas mehāniskās iekārtas bija cieši iesaiņotas apakšējā nodalījumā, atstājot vilciena apakšējo daļu gludu.
Zephyr modelis aerodinamiskajos testos pārspēja parastā vilciena modeli, taču Oberam bija šaubas. Ziņojumā, kas rakstīts 1933. gada 7. oktobrī, viņš pauda bažas, ka piecas pēdas garais prototips, apmēram 40. daļas no īstā Zefīra izmēra, ir pārāk mazs, lai sniegtu nozīmīgus rezultātus. Viņš rakstīja, ka ideja, ka modelis aptuveni atbilstu pilna izmēra vilciena uzvedībai, bija apšaubāma.
Obera raizes izpaužas uz vairākām indigo krāsas melnraksta papīra loksnēm. Apzīmējumi ir uzrakstīti virs oriģinālajiem vilcienu plāniem, un plaši skrāpējumi ar sarkanu zīmuli liecina par mēģinājumu savilkt līnijas.
Bet Obera modelis, lai arī mazs un nekustīgs, bija labi izstrādāts, lai prognozētu pilna mēroga Zephyr uzvedību. Vilciens, kas paredzēts braukšanai ar ātrumu aptuveni 110 jūdzes stundā, pārsniedza ātrāko drošo ātrumu 60 jūdzes stundā agrākajiem pasažieru dīzeļvilcieniem. Un ar mazāk nekā trešdaļu no parasta vilciena svara, tas varētu braukt ar mazāk nekā uz pusi mazāku pretestību nekā parastam amerikāņu vilcienam. Tās noslēpums: nerūsējošais tērauds.
Nerūsējošais tērauds, kas ir daudzsološs viegla konstrukcija, nezaudējot drošību, tika uzskatīts par nākotnes materiālu vai kā Dzelzceļa laikmets U.S. Steel reklāmā to sauca par mūsdienu pasaules audumu. 1934. gada Enduro tērauda reklāma vēstīja, ka pēc gadiem Zephyr Enduro spīdēs tikpat spilgti kā Enduro uz Chrysler smailes un Enduro uz pasaulslavenā Empire State Building torņa.
Pat tad, kad depresija ievilkās, uzkāpšana uz Zephyr klāja bija kā ieiešana citā laikmetā. Vilcienā bija pasteļtoņos krāsoti nodalījumi, bagātīgi logu aizkari, radio pakalpojumi un bufete, kurā tika piedāvāti dzērieni un saldējums. Ar vietu 72 pasažieriem un 50 000 mārciņu bagāžas un kravas, Sudraba strīpa sasniedza ātrumu 112 jūdzes stundā rekordlielā nepārtrauktā lidojumā no rīta līdz krēslai no Denveras uz Čikāgu.
1934. gada maijā Zephyr savā izstāžu tūrē iebrauca Bostonas Dienvidu stacijā. Viens no izcilākajiem aukstumražotāju mākslas paraugiem pagājušajā nedēļā tika redzēts mūsu gadatirgū, ziņoja The Tehn . Un MIT bija piedalījies tās salikšanā: Alberts G. Dīns '31, absolvents, kurš strādāja metāla ražošanas uzņēmumā, kurš izgudroja metināšanu (karstuma vietā izmantojot īsus spēcīgas elektriskās strāvas impulsus, kas vājina nerūsējošo tēraudu), izmantoja šo tehniku. lai sasaistītu 46 izliektos sānu stabus, kas veidoja Zefīra skeletu.
Galu galā Zephyr izraisīja dzelzceļu atdzimšanu, tāpat kā Budds bija cerējis. Viens no pirmajiem no daudziem ar dīzeļdzinēju darbināmiem vilcieniem, kas iebrauca Amerikas zemē, tas ievadīja jaunu inženierzinātņu ēru. Līdz 1939. gadam visā valstī darbojās 90 dīzeļvilcieni, un dzelzceļa satiksme bija par 38 procentiem vairāk nekā 1933. gadā.
Šodien Zephyr atrodas Čikāgas Zinātnes un rūpniecības muzejā pēc 26 gadu kalpošanas. Kā Obers atzina 1934. gada novembrī, tas bija pārsteidzoši skaists vilciens.