211service.com
Sveicam citu braucienu Ostinā
Ja jūs izkāpjat no lidmašīnas Ostinas-Bergstromas lidostā Ostinā, Teksasā, un vēlaties nokļūt jebkurā vietā, kur jūs uzturaties, jūs tur nenokļūsit, izmantojot Uber vai Lyft. Abi braucamie titāni nedarbojas pilsētā — lielākajā tirgū valstī bez neviena uzņēmuma. Ceļotājiem, kas iziet no termināļa, ir jāraugās uz reklāmām, kurās tiek reklamēti tādi uzņēmumi kā Fasten, Fare, Wingz, GetMe un RideAustin.
Uber un Lyft pameta Ostinu 2016. gada maijā pēc visdārgākās politiskās cīņas, kādu pilsēta jebkad ir redzējusi, iztērējot 8,2 miljonus ASV dolāru, lai balsotu tiesā īpašās vēlēšanās par rīkojumu, ko sauc par 1.priekšlikumu. Šis rīkojums būtu atcēlis Ostinas pilsētas ieviestos noteikumus. padome, pieprasot uzņēmumiem ievērot noteikumus, kas jau sen ir prasījuši taksometru vadītājiem noņemt pirkstu nospiedumus kriminālās pagātnes pārbaudes ietvaros. Tā vietā tā būtu uzlikusi noteikumus, ko izveidojusi abu uzņēmumu izveidotā politiskās rīcības komiteja. Piedāvājums neizdevās ar vairāk nekā 11 punktiem, un, apsolot, ka bez tā viņu klātbūtne Ostinā nebūtu ilgtspējīga, Uber un Lyft 36 stundu laikā pārtrauca darbību.
Prop 1 vēlēšanās nobalsoja aptuveni 587 000 cilvēku, kas ir par 160 000 vairāk, nekā piedalījās līdzīgās īpašajās vēlēšanās 2013. gadā, un kampaņa izraisīja šķelšanos pilsētā, kas jau tagad cīnās, lai saskaņotu atšķirīgās identitātes. The visstraujāk augošā pilsēta Amerikā Ostinā ir plaukstoša tehnoloģiju kultūra, kas ir palielinājusi gan pilsētas starptautisko atpazīstamību, gan dzīves dārdzību. Īres un īpašuma nodokļi ir augstāki nekā jebkad bijuši, barojot pastāvīgu spriedzi starp politiski liberālo Keep Austin Weird kultūru un uz tehnoloģijām orientētajiem jaunpienācējiem.
Lielākā daļa Ostinas politiskās iestādes, tostarp arodbiedrības, apkārtnes un vides grupas, un Ostinas hronika , iebilda pret 1. ierosinājumu. Tam par labu iestājās tikai divas grupas: Trevisas apgabala republikāņu partija un Ostinas Nekustamā īpašuma padome.
Dažās dienās un nedēļās pirms vēlēšanām, atverot pastkastīti Ostinā, tiktu atklāta saujiņa glancētu pasta sūtījumu, par kuriem ir samaksājuši Uber un Lyft, brīdinot iedzīvotājus par sekām, ko var radīt balsošana pret Prop 1 un reklamējot abu uzņēmumu priekšrocības. Pāris nolīga augošus politiskos organizatorus, pārpludināja ētera viļņus ar reklāmām un pat pieņēma darbā Piektdienas nakts gaismas zvaigzne Teilors Kičs — vietējais varonis — uzņemt reklāmu, kurā izskaidro kopbraukšanas priekšrocības, un pavadīt laiku Teksasas universitātes pilsētiņā, pozējot pašbildēm un mudinot fanus balsot par iniciatīvu.
Tā vietā, lai kampaņā radītu neizbēgamības sajūtu, plašsaziņas līdzekļu zibens izraisīja vietējo iedzīvotāju bažas, ka Ostinu iebiedēja ārpilsētas iedzīvotāji, kuri domāja, ka pilsētas noteikumi uz viņiem neattiecas. Ir iespējams iztērēt 8 miljonus dolāru, lai sadusmotu visu pilsētu, saka Dīns Rindijs, politiskais konsultants, kurš strādāja, lai uzvarētu Prop 1.
Tiklīdz Uber un Lyft aizgāja, parādījās aizstājēji, kuri vēlējās izmantot pēkšņi plaši atvērtā tirgus priekšrocības. Bijušie Uber un Lyft autovadītāji atklāja neformālu Facebook lapu ar nosaukumu Arcade City, kurā cilvēki, kas meklē braucienu, varēja publicēt savu atrašanās vietu un galamērķi, lai šajā apgabalā esošie autovadītāji varētu solīt tiesības braukt.
Topošajiem uzņēmējiem, kuri vēlas gūt labumu no 10 000 autovadītājiem, ko Uber un Lyft tikko bija pametuši, tā bija bezprecedenta iespēja. Mēs nekad nedomājām, ka mums būs tik liela iespēja, un mēs neuztveram to vai jūs par pašsaprotamu, Fare dibinātājs un izpilddirektors Maikls Leto rakstīja e-pastā, kas tika nosūtīts potenciālajiem autovadītājiem mazāk nekā divas nedēļas pēc vēlēšanām.
RideAustin ir novatoriskākais no uzņēmumiem, kas parādās Ostinā pēc Uber. RideAustin, kuru kā bezpeļņas organizāciju dibināja divi vietējie tehnoloģiju vadītāji — programmatūras uzņēmuma Trilogy dibinātājs Džo Liemands un tehnoloģiju darba iekārtošanas uzņēmuma Crossover izpilddirektors Endijs Triba —, RideAustin izmantoja Ostinas izstrādātāju un dizaineru talantus, izveidojot nepārprotami vietēju pakalpojumu, kuram nekad nav bijis paredzēts attīstīties. par kaut ko tādu, kas varētu izaicināt Uber un Lyft pilsētās visā pasaulē. Paziņots divas nedēļas pēc Prop 1 balsojuma, tas sāka piedāvāt braucienus mēnesi vēlāk. Vadītāji saka, ka RideAustin bezpeļņas modelis bija mēģinājums pārvarēt plaisu starp Ostinas tehnoloģiju kopienu un iedzīvotājiem, kuri balsojumos bija noraidījuši Lyft un Uber, vienlaikus nodrošinot, ka pilsēta ar nevadāmu satiksmi, nepietiekamu sabiedrisko transportu un slaveno vēlo. nakts bāra ainai arī turpmāk būtu uzticama kopbraukšana.
Tas patiešām bija kā olīvu zars, lai pateiktu: 'Redzi, tehnoloģiju kopiena redzēja dažas no šīm atvērtajām brūcēm, un mēs darīsim kaut ko, lai mēģinātu to dziedēt,' skaidro V. Džo Deshotels, RideAustin kopienas iesaistes direktors. . Jūs ieguldāt RideAustin, jo jums rūp Ostina, jūs dzīvojat Ostinā, un ir svarīgi, lai mūsu pilsētā būtu kaut kas līdzīgs šim. Kopš darbības uzsākšanas RideAustin ir savācis vairāk nekā 7 miljonus ASV dolāru ziedojumos, galvenokārt no Ostinas tehnoloģiju kopienas locekļiem.
Tas ir ļoti dažāda veida izbrauciena pakalpojums. Uzņēmums ļauj pasažieriem noapaļot biļešu cenas līdz tuvākajam dolāram, papildus ziedojot vietējai labdarības organizācijai (Deshotel saka, ka RideAustin labdarības organizācijām līdz šim ir savākusi vairāk nekā 100 000 USD), un lietotāji var izvēlēties paaugstinātas cenas, lai nokļūtu uzņēmuma vadībā. rindu un nodrošina, ka to vadītāji saņem pienācīgu atlīdzību. Iedzīvotāji ir pieņēmuši jaunuzņēmumu, kas februāra beigās veica savu miljono braucienu un pašlaik vidēji veic gandrīz 60 000 braucienu nedēļā. Izaugsme ir paātrinājusies: pagāja 31 diena kopš uzņēmuma palaišanas 15. jūnijā, lai tas veiktu savu 10 000. braucienu, bet mazāk nekā 100, lai sasniegtu 100 000, un tas sasniedza miljonu nedaudz mazāk nekā 250 dienās.
Vietējām labdarības organizācijām savāktie USD 100 000 noteikti ir piesaistījuši lielu plašsaziņas līdzekļu uzmanību, un uzņēmums sadarbojas ar tādiem nozīmīgiem pasākumiem kā Austin City Limits mūzikas festivāls, lai saglabātu savu atpazīstamību. Tas ir diezgan caurspīdīgs arī ar saviem datiem.
Uzņēmums arī saglabā autovadītāju lojalitāti, izmantojot skaidru un labvēlīgu samaksas sistēmu. Izmantojot RideAustin, es varu paturēt visu naudu — neatkarīgi no tā, kas parādās ekrānā, saka Lins Hjūss, autovadītājs, kurš ir strādājis ar RideAustin, Fasten un Lyft, un saka, ka RideAustin ir ienesīgākais pakalpojums autovadītājiem. Ja uz tā ir rakstīts 7 USD, es to visu paturēšu. Tas tiek iemaksāts manā kontā ceturtdien, saka Hjūss. Izmantojot Lyft, neatkarīgi no tā, ko jūs redzētu ekrānā, viņi aizņemtu gandrīz 20 procentus no tā.
RideAustin vadības komanda ir maza — tikai seši cilvēki — un šīs zemās pieskaitāmās izmaksas palīdz tai sasniegt retu pavērsienu braucienu pakalpojumu biznesā: atšķirībā no Uber, kura pasažieri maksā tikai aptuveni 41 procents no katra brauciena izmaksām , RideAustin tuvojas rentabilitātei. Neņemot vērā mārketinga un darbības izmaksas, tīkls ir sācis zaudēt pat katru braucienu. Plāns ir segt darbības izmaksas ar jaunām ieņēmumu plūsmām, tostarp reklāmām lietotnē un partnerībām ar pasākumiem, kas notiek caur Ostinu.
RideAustin jautājums ir par to, kas notiek, kad neizbēgami atgriežas lielo nosaukumu konkurence — vai nu tāpēc, ka uzņēmumi ir iemācījušies dzīvot saskaņā ar Ostinas noteikumiem, vai arī tāpēc, ka Teksasas likumdevējs pieņem jau ierosinātu likumu, kas atceltu vietējos noteikumus.
Tikmēr RideAustin vairo uzticību laikā, kad Uber saskaras ar pieaugošu izaicinājumu sarakstu, sākot no sliktas pārvaldības līdz lietotāju protestiem saistībā ar apgalvojumiem par seksuālu uzmākšanos un uzņēmuma rīcību saistībā ar izpildrīkojumu imigrācijas jomā. Kopš janvāra beigām ir ziņots, ka 200 000 Uber lietotāju ir dzēsuši savus kontus uzņēmumā, dažus mudināja kampaņa ar tēmturi #DeleteUber.
Tas nav tikai tas, kas notika Ostinā, saka RideAustin's Deshotel. Es tikai brīnos, cik ilgi uzņēmums, kas lielā mērā paļaujas uz lielu atteikšanos, var turpināt darboties.