211service.com
Šveices pētnieki izgatavo 80 mpg hibrīdu
Ja elektriskie transportlīdzekļi nepacelsies, iespējams, mēs varam sasniegt degvielas ekonomijas mērķus ar automašīnām, kurās ir apvienots mazliet no visa.
Efektīvs dzinējs: Šis pārveidotais Volkswagen dīzeļdzinējs galvenokārt darbojas ar dabasgāzi.
Pētnieki pie Šveices Federālais tehnoloģiju institūts Cīrihē ir izstrādājuši īpaši efektīvu jaunu dzinēju, kas darbojas ar dabasgāzes un dīzeļdegvielas kombināciju. Pētnieki saka, ka, apvienojot to ar akumulatoru un elektromotoru, lai izveidotu hibrīda transportlīdzekli, tas varētu ļaut automašīnai sasniegt 80 jūdzes uz galonu. Tas ir daudz labāk nekā 50 jūdzes uz galonu, ko varat sagaidīt no visefektīvākajiem esošajiem hibrīdiem, piemēram, Toyota Prius. Vienīgais āķis būtu atrast gan dabasgāzi, gan dīzeļdegvielu degvielas uzpildei.
Teorētiski šī tehnoloģija varētu nodrošināt alternatīvu elektriskajiem transportlīdzekļiem un plug-in hibrīdiem, lai visā pasaulē sasniegtu stingrus degvielas ekonomijas standartus. Eiropā standarti nosaka, ka līdz 2020. gadam automašīnām vidēji ir jāsasniedz 55 jūdzes uz galonu. ASV transportlīdzekļu parkiem šis mērķis ir jāsasniedz līdz 2025. gadam. Lai to izdarītu, autoražotājiem neizbēgami būs jāpārdod daži transportlīdzekļi, kas pārsniedz šos rādītājus. mērķi kompensēt SUV un citu lielāku transportlīdzekļu radītās emisijas.
Kristofers Unders Šveices Federālā institūta vecākais zinātnieks saka, ka jaunais dizains varētu nodrošināt tiltu uz to, kad elektriskie transportlīdzekļi patiešām ir pieejami par pieņemamām cenām. Pētnieki lēš, ka šī tehnoloģija parastu ar benzīnu darbināmu automašīnu izmaksām pievienotu aptuveni 8000 USD. Dažas elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģijas maksā daudz vairāk. Piemēram, Ford Focus elektriskā versija maksā par 19 000 USD vairāk nekā ar gāzi darbināmā versija.
Cīrihes pētnieki pārveidoja dīzeļdzinēju, kas jau ir ļoti efektīvs, lai tas darbotos ar dabasgāzi, kas samazina izmešus, salīdzinot ar dīzeļdegvielas dedzināšanu. Lai dīzeļdzinējs varētu efektīvi darboties ar dabasgāzi, pētnieki noteiktos punktos iesmidzināja nedaudz dīzeļdegvielas, lai dabasgāze pareizi aizdegtos. Dīzeļdegviela veido 10 procentus vai mazāk no kopējās dzinējā sadedzinātās degvielas. Akumulators un elektromotors iedarbojas, kad dzinējs darbotos mazāk efektīvi, vēl vairāk samazinot izmešus.
Ar dabasgāzi darbināmas automašīnas jau pastāv, taču tām ir par aptuveni 100 jūdzēm mazāks attālums nekā ar benzīnu darbināmām automašīnām. Bet tas tā nav jaunā dizaina gadījumā, jo dzinējs ir tik efektīvs, ka transportlīdzeklis ar vienu litru dabasgāzes varētu pārvietoties tālāk.
Pētnieki nav pirmie, kas mēģina apvienot divas degvielas tvertnes vienā transportlīdzeklī. Citi ir izstrādājuši dzinējus, kas darbojas gan ar benzīnu, gan dīzeļdegvielu (skatiet sadaļu Benzīna dzinēja izgudrošana). Ir pierādīts, ka benzīna un etanola iesmidzināšana dzinējā atsevišķi (nevis tos sajaucot ar degvielu, kā tas tiek darīts tagad), uzlabo degvielas ekonomiju (skatiet Neticami sarūkošais dzinējs). Bija pat iepriekš bijušas dabasgāzes un dīzeļdegvielas kombinācijas lieliem dzinējiem, lai gan ne automašīnām. Lai gan šie jēdzieni pastāv jau gadiem ilgi, tie vēl nav attīstījušies. Galvenais šķērslis ir pieradināt patērētājus pie domas par divu degvielu izmantošanu, saka Rolfs Rīts , inženierzinātņu profesors Viskonsinas Universitātē Madisonā.
Jaunā tehnoloģija būtu dārgāka nekā parasts hibrīds, jo dīzeļdzinēji var maksāt par tūkstošiem dolāru vairāk nekā benzīna, un arī akumulatori un motori maksā tūkstošiem dolāru. Šī pieeja ir dārga, un pievilcīgus rezultātus var iegūt ar mazākām izmaksām un sarežģītību, saka Lerijs Rineks , vecākais tehnoloģiju konsultants plkst Frosts un Salivans , konsultāciju uzņēmums.
Tehnoloģija varētu konkurēt ar elektrotīkla transportlīdzekļiem, kas var sasniegt līdzīgas emisijas īsos braucienos, braucot ar elektroenerģiju, kas uzkrāta no tīkla pirms benzīna lietošanas. Taču plug-in hibrīdi patiesībā varētu būt dārgāki nekā jaunā tehnoloģija. Ford C-Max Energi plug-in hibrīds, piemēram, maksā par 16 000 USD vairāk nekā līdzīgs ar benzīnu darbināms auto.
Arī pieslēdzamo transportlīdzekļu efektivitāte samazinās pēc tam, kad tiek iztērēta uzkrātā elektrotīkla elektroenerģija. Turpretim jaunais transportlīdzekļa dizains saglabātu degvielas ekonomiju garos braucienos.