211service.com
Tā kā Uber tiek pārdots Ķīnā, tas nodrošina labākus darījumus
Šodien Uber izskatās gudrs. Brauciena lietotne pielika punktu tās neticami dārgajam Ķīnas mārketinga eksperimentam, pārdodot Uber China konkurentam un vietējam gigantam Didi Chuxing. Apmaiņā pret baltā karoga pacelšanu Uber apstājas tērējot miljardus lai stimulētu braucējus un autovadītājus izmantot pakalpojumu, kas rada naudu. Tas arī iegūst ievērojamu daļu apvienotajos uzņēmumos un tā izpilddirektoru Trevisu Kalaniku ziņots iegūst vietu valdē.
Bet vai Ķīna bija vienreizējs izņēmums, tirgū, kuram ārējam tehnoloģiju uzņēmumam bija tik grūti veiksmīgi iekļūt, ka pat Google izstājās? Vai arī Uber Ķīnas pieredze liecināja par lielāku Uber tehnoloģiju un biznesa modeļa vājumu?
Entonijs Tans, Grab izpilddirektors, Uber konkurents Dienvidaustrumāzijā, ātri paziņoja, ka tas ir pēdējais. E-pastā darbiniekiem, kas iegūti ar TechCrunch , Tan saka, ka Ķīnas darījums ir pierādījums tam, ka tad, kad vietējais čempions paliek uzticīgs savai pārliecībai un stiprajām pusēm, viņi var gūt virsroku. Tan raksta, ka Uber ir zaudējis vienu reizi, un mēs liksim viņiem zaudēt vēlreiz.
Ķīnā Uber cīnījās, lai izveidotu lojalitāti gan ar klientiem, gan autovadītājiem. Pēc daudzu gadu ilgas atlaižu piedāvāšanas pasažieriem un stimulēšanas maksājumus vadītājiem abas grupas bija pieaugušas, uzskatot, ka cena ir vienīgā svarīga. Kādreiz slavētie lietotņu platformas tehnoloģijas aspekti, piemēram, iespēja sniegt atsauksmes par vadītājiem un klientiem un izstrādāt abu grupu vērtējumus, izrādījās daudz mazāk vērtīgi nekā lēta cena.
Tā ir problēma, jo gan lietotāji, gan autovadītāji var viegli reģistrēties vairākām lietotnēm un pārslēgties no vienas uz otru. Hārvardas Biznesa skolas profesors Metjū Rods-Kropfs prognozē, ka drīzumā būs sava veida Expedia kopbraukšanas lietotnēm, kurās cena būs salīdzinošais faktors.
Pamatbizness ir preču bizness, saka Rhodes-Kropf.
Ideja par pirmā virzītāja priekšrocībām, ka Uber vajadzētu ātri paplašināties, lai kļūtu par pasaules līderi un gūtu labumu no lieluma, ir bijusi riska kapitāla ieguldījumu virzītājspēks uzņēmumā. Taču, kā ir parādījuši tādi veiksmīgi konkurenti kā Didi Chuxing, Grab un Indijas Ola, šī nozare ir kļuvusi arvien sadrumstalotāka un lokālāka.
Pat ASV braukšanas pakalpojumu lietotnes vēl nav plaši izmantotas. Tikai 15 procenti amerikāņu jebkad ir izmantojuši braucienu aplikāciju, un šie lietotāji lielākoties ir koncentrēti ierobežotā skaitā pilsētu teritorijās.
Atbrīvots no naudas izliešanas Ķīnas klientu piesaistīšanai, Uber tagad, iespējams, varēs koncentrēties uz nozīmīgāku tehnoloģisku priekšrocību radīšanu. Uzņēmumam ir interese par autonomajām automašīnām, un tas bija nesen ziņots ka Uber ieguldīs 500 miljonus ASV dolāru globālā kartēšanas projektā.
Mēģinājums attīstīt tehnoloģiskās priekšrocības var izrādīties gudrāks ieguldījums nekā atlaides Ķīnas klientiem. Bet jebkura finansiāla atmaksa būs pēc gadiem.