211service.com
Tas ir tikai laika jautājums, kad drons notrieks pasažieru lidmašīnu
Dens Kitvuds/Getty Images
Getvikas lidosta, kas ir otrā noslogotākā Apvienotajā Karalistē, ir apstājusies pēc tam, kad tika pamanīts viens vai vairāki bezpilota lidaparāti, kas lidoja virs lidostas teritorijas, liekot varas iestādēm pārtraukt visus ielidošanas un izbraukšanas lidojumus. Ceturtdienas pēcpusdienā cietuši desmitiem tūkstošu ceļotāju. (Atjauninājums: piektdien lidostai īsi vajadzēja atkal apturēt lidojumus .)
Pagaidām nav zināms, kas vada dronus un kāpēc. Getvikas epizode ir atjaunoti zvani pretdronu tehnoloģijai. Taču droni rada draudus komerciālajai gaisa satiksmei, ko nevar novērst ar tehnoloģiskiem labojumiem. Tie ir kļuvuši pārāk lēti un pārāk spējīgi. Pasažieru lidmašīnas ir neaizsargāti mērķi un tādi arī paliks. Neviena no tehnoloģijām nepatīk ģeo nožogojums aviokompāniju satiksmi var droši aizsargāt ne droni, ne arī tādas lietas kā ieroči, tīkli, radiotraucēšanas sistēmas vai pat ērgļi.
Tas varētu izklausīties satraucoši. Bet dronu pretpasākumi var iet tikai tik tālu.
Lētākie bezpilota lidaparāti ir masveidā ražoti plaša patēriņa modeļi, par kuriem var nopirkt tikpat maz kā 25 USD. No tiem ir samērā viegli nodrošināties, piemēram, traucējot radiosignālus, kas ļauj operatoriem tos kontrolēt. Nedaudz dārgākiem droniem ir GPS mikroshēmas. Šādiem droniem var būt ieprogrammēts ģeogrāfiskais nožogojums, kas ir izdomāts vārds, kas norāda programmatūrai, kas kontrolē dronu, lai novērstu tā lidošanu noteiktās ģeogrāfiskās koordinātēs.
Tas var efektīvi ierobežot dronus, ko vidusmēra patērētājs varētu iegādāties no Walmart vai Amazon. Tas var novērst, teiksim, dzērāji nejauši lidojuši ar saviem droniem uz Baltā nama teritoriju.
Bet to var viegli izdarīt kāds ar mērenu tehnisko izsmalcinātību uzbūvēt dronu , un paštaisītos dronos nav jābūt GPS mikroshēmām. Viņiem arī nav obligāti jāsazinās ar savu operatoru, lai paliktu augšā, kas būtu padarīt radio traucēšanas sistēmas neefektīvas . Spēcīgāki traucētāji varētu vienkārši apgrauzt borta elektroniku, taču šādi spēcīgi signāli var radīt problemātiskus traucējumus sistēmās lidmašīnā, kas tiem ir jāaizsargā.
Protams, nav nemaz tik vienkārši izņemt lidmašīnu ar vienu dronu. Tas ir tāpēc, ka pat pacelšanās un nolaišanās laikā lidmašīnas pārvietojas diezgan ātri, parasti no 150 līdz 200 jūdzēm stundā. Ļoti daži droni var lidot tik ātri — plaši pieejamie patērētāju droni sasniedz maksimālo ātrumu 50–70 jūdzes stundā. Bet pat ātrāki droni var izvairīties no komerciālās lidmašīnas . Turklāt lidmašīnas ir izstrādātas tā, lai tās izturētu triecienus putniem, un tās ir izturīgākas, nekā tiek plaši novērtēts. Ja viens drons nejauši ietriecas lidmašīnā, lidmašīna, iespējams, to notiks būt tikai nedaudz bojātam un, visticamāk, droši nolaidīsies.
Tomēr lietas var mainīties, ja droni lido baros. Lai gan vienam dronam ir diezgan grūti mērķēt uz lidmašīnu, novietojiet 30 dronus gaisa kuģa lidojuma trajektorijā, un izredzes mainās. (Ņemot vērā dronu un pretpasākumu relatīvās cenas, būs vieglāk pievienot vairāk dronu uzbrūkošajam spietam, nevis stiprināt aizsardzību.) Ja ieprogrammējat spietu meklēt lidmašīnas dzinējus (vai nu ar infrasarkano staru sensoru, vai attēlu). atpazīšana), katastrofālu bojājumu risks trieciena rezultātā pieaug vēl vairāk. Pievienojiet nelielu daudzumu sprāgstvielu, un sadursmes, visticamāk, izrādīsies nāvējošas.
Pretdronu sistēmas, piemēram, tīkli, var aizsargāt vērtīgus mērķus, piemēram, Balto namu, Dauningstrītu 10 vai lielāko lidostu tiešā tuvumā. Taču apkārt ir pārāk daudz gaisa telpas, lai to visu aizsargātu, un no tehniskā viedokļa drons var lidot 2000 pēdu augstumā tikpat viegli, kā tas var lidot pie zemes. Daļēji autonomu bezpilota lidaparātu baram, kas uzbrūk lidmašīnai, vienkārši nav labu tehnisko pretpasākumu.
Tās ir sliktās ziņas. Labā ziņa ir tā, ka lielākā daļa cilvēku ar nepieciešamajām tehniskajām iemaņām nevēlas veikt masu slepkavības. Rezultātā nav iemesla baidīties, ka droni tuvākajā laikā iznīcinās gaisa satiksmi. Galu galā notiks uzbrukums, tāpat kā sprādzieni dažkārt notiek pilsētās, jo londonieši to zina labāk nekā lielākā daļa, jo gan bumbu, gan bezpilota lidaparātu izgatavošanas tehnoloģijas ir pārāk plaši pieejamas, lai tām varētu efektīvi piemērot embargo. Nav nekāda tehnoloģiska vairoga — tikai morāla vairoga. Par laimi, tas ir pietiekami labi — lielāko daļu laika.