Tesla izmantos Panasonic lieljaudas akumulatorus

Tesla Motors , augstas veiktspējas elektrisko transportlīdzekļu ražotājs, sadarbojas ar Panasonic, akumulatoru un plaša patēriņa elektronikas gigantu, lai izstrādātu nākamās paaudzes akumulatorus. Partnerības mērķis ir palīdzēt Tesla samazināt akumulatoru izmaksas un uzlabot transportlīdzekļu klāstu.

Uzlāde: Jauni akumulatori varētu palīdzēt paplašināt Tesla Motors ražoto automašīnu klāstu, tostarp šeit parādīto plānoto modeli S.

Pagājušajā mēnesī Panasonic paziņoja par diviem lieljaudas akumulatoriem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Šie jaunie akumulatori uzglabā pat par 30 procentiem vairāk enerģijas nekā iepriekšējie litija jonu akumulatori, un šī palielinātā krātuve teorētiski varētu palielināt transportlīdzekļa darbības rādiusu par līdzīgu daudzumu, tādējādi risinot vienu no galvenajām elektrisko automašīnu problēmām. Tesla Roadster pašlaik ir 244 jūdzes, un tas aizņem trīs ar pusi stundas, lai uzlādētu ar īpašu lādētāju.

Otrs lielākais izaicinājums ar elektriskajiem transportlīdzekļiem ir akumulatoru komplektu izmaksas. Tesla nepaziņo par iespējamo izmaksu ietaupījumu ar nākotnes akumulatoriem, taču JB Straubel, Tesla Motor galvenais tehnoloģiju vadītājs, saka, ka akumulatoru izmaksas ir nepārtraukti samazinājušās par aptuveni 8 procentiem gadā.

Tesla plāno iekļaut Panasonic šūnas savos akumulatoru komplektos un sadarbosies ar Panasonic, lai izstrādātu šūnas, kas ir precīzi noregulētas lietošanai automašīnās, saka Straubels. Lai to izdarītu, Tesla izmantos datus, kas savākti no 1000 līdz šim ražotajām automašīnām, ar kurām ir nobraukts vairāk nekā miljons jūdžu. Pašlaik Tesla akumulatorus iegūst no dažādiem ražotājiem.

Tie, kas brauc ar Tesla automašīnām, nekavējoties neredzēs jauno augstas enerģijas akumulatora elementu papildu diapazonu, saka Straubels, jo jaunu elementu veiktspējas apstiprināšana ir ilgstošs process. Turklāt faktiskais diapazona pieaugums var atšķirties. (Piemēram, elektroniskās vadības ierīces neļauj akumulatoram pilnībā izlādēties, lai uzlabotu drošību un uzticamību — pilnīga izlāde var kaitēt dažiem akumulatora materiāliem. Akumulatora vadības veids ir atkarīgs no tā ķīmiskās sastāva un citām elementa konstrukcijas detaļām.)

Jo īpaši vienai no jaunajām šūnām būs nepieciešama plaša pārbaude, jo tā ir balstīta uz silīcija elektrodiem. Teorētiski silīcija elektrodi var saturēt daudz vairāk enerģijas nekā oglekļa elektrodi, ko tie aizstāj, bet silīcija elektrodiem ir tendence uzbriest un sadalīties. Tie būs jāpārbauda, ​​lai pārliecinātos, ka šīs problēmas ir pārvarētas.

Pieeja, ko Tesla izmanto kopā ar Panasonic, atšķiras no citu autoražotāju, piemēram, Nissan un General Motors, pieejas, kas izstrādā elektriskos automobiļus un plug-in hibrīdus (kas lielā mērā darbojas ar elektrību). Tesla izmanto mazus cilindriskus elementus, kas tiek izmantoti klēpjdatoru un citu plaša patēriņa elektronikas akumulatoru blokos, savukārt citi autoražotāji pievēršas lielākiem, plakaniem akumulatoru elementiem, kas īpaši izstrādāti lietošanai automašīnās. Straubel saka, ka fakts, ka cilindrisko elementu ražošanas process ir labi izprotams pēc daudzu gadu pieredzes, palīdz samazināt izmaksas un uzlabot veiktspēju un uzticamību.

Taču izlādētie akumulatori, kas izstrādāti īpaši automašīnām, galu galā var izrādīties labāki elektriskajiem transportlīdzekļiem, jo ​​tie ir izstrādāti tā, lai tie kalpotu ilgāk, saka Menahems Andermans, automobiļu akumulatoru nozares analītiķis. Turklāt, tā kā izlādētie akumulatori ir lielāki, ir nepieciešams mazāk elementu, tādējādi samazinot to lietu skaitu, kas var noiet greizi akumulatoru komplektos. Tesla izmanto tūkstošiem šūnu, savukārt citi autoražotāji var izmantot tikai dažus simtus.

Ir arī jautājums par drošību. Jaunajos tukšajos akumulatoros parasti tiek izmantotas ķīmiskās vielas, kas ir mazāk gaistošas ​​nekā klēpjdatoros, tādējādi ir vieglāk nodrošināt, ka tie neaizdegas un neuzsprāgst. Patiešām, litija-niķeļa ķīmija, ko Panasonic izmanto savos augstas enerģijas elementos, var būt pat mazāk stabila nekā tradicionālo klēpjdatoru akumulatoru materiāli. Tesla ir strādājusi par to, ieviešot īpašus drošības līdzekļus savos akumulatoru komplektos.

Straubel saka, ka pagaidām ražošanas pieredze ar cilindriskām šūnām pārsniedz plakano elementu iespējamās priekšrocības, taču, Tesla un Panasonic sadarbojoties, tās galu galā var pārvērsties par plakanām šūnām.

Panasonic partnerība ar Tesla ir daļa no plašākas stratēģijas, lai dominētu uzlaboto automobiļu akumulatoru tirgū. Panasonic jau ir vadošais hibrīdautomobiļu akumulatoru ražotājs, kas parasti izmanto niķeļa-metāla hidrīda akumulatorus. Kopā ar meitasuzņēmumu Sanyo, ko tas iegādājās pagājušā gada beigās, tas nodrošina niķeļa-metāla hidrīda akumulatorus vairākiem lielākajiem autoražotājiem, tostarp Toyota, Honda un Ford, un ir vienojies par akumulatoru izstrādi Volkswagen. Novembrī Toyota un Panasonic kopuzņēmums sāka ražot litija jonu akumulatorus Toyota Prius spraudņa hibrīda versijai.

paslēpties