211service.com
Tesla Kalifornijas elektrotīklam tikko pievienoja milzīgu bateriju kaudzi
Tesla tikko ir piešķīrusi Kalifornijas elektrotīkla rezerves daļu.
Tesla tīkla mēroga akumulatoru produkts Powerpack.
Kad Kalifornijas sabiedrisko pakalpojumu komisija bija spiesta slēgt Aliso kanjona iekārtu pēc tās katastrofālās metāna noplūdes, tā saprata, ka tai ir nepieciešams līdzeklis, lai apmierinātu enerģijas pieprasījumu pīķa laikā. Šim nolūkam Tesla ieguva līgumu pagājušā gada septembrī, lai izveidotu 80 megavatstundu tīkla krātuvi Dienvidkalifornijas Edisonam, izmantojot litija jonu akumulatorus.
Tagad uz Ņujorkas Laiks ziņo, ka tas ir pabeigts. Un tas ir liels. Tesla apgalvo, ka tas ir lielākais litija jonu akumulatoru uzglabāšanas projekts pasaulē ar 396 akumulatoru kaudzēm, kas spēj nodrošināt pietiekami daudz elektroenerģijas, lai visu dienu darbinātu 2500 mājsaimniecību.
Ziņas noteikti liecina, ka Tesla var izlādēt baterijas ar iespaidīgu ātrumu. Tas tikai palielināsies, ņemot vērā tās milzīgo Gigafactory akumulatoru ražošanas iekārtu šomēnes sāka masveida ražošanu .
No pirmā acu uzmetiena tā šķiet laba ziņa. Pasaulei pārejot uz tādiem enerģijas avotiem kā vējš un saule, mums būs nepieciešams daudz lielu akumulatoru tīklā, lai izlīdzinātu to periodisko piegādi. Teslas instalēšana Kalifornijā parāda, kā tas varētu darboties.
Bet ir dažas problēmas. Pirmkārt, litija baterijas joprojām ir dārgas. Nav skaidrs, cik šī instalācija maksāja, bet Blumbergs pagājušajā gadā atzīmēja ka Tesla ikvienam pārdos sistēmu, kas ir desmitā daļa no Kalifornijas izmēra, par 2,9 miljoniem ASV dolāru. Tomēr, elektriskajām automašīnām kļūstot par populārākajām, ir sagaidāms, ka lielu litija akumulatoru cena krasi samazināsies.
Lielākas bažas rada pati aparatūra. Tesla nenorāda, cik ciklu tajā ir akumulatori Powerpack sistēmas , kas veido instalāciju, var izturēt, pirms tie noārdās un sasniedz to lietderīgās lietošanas laika beigas. Taču, tāpat kā citas litija jonu baterijas, to, iespējams, ir tūkstošos — iespējams, aptuveni 5000, tāpat kā Powerwall akumulatoriem. Mājas apstākļos tas nav slikti, taču to var ātri apēst režģa režīmā.
Problēma ir tā, ka mēs neesam pārpildīti ar alternatīvām. Mēģinājums izveidot lielisku tīkla akumulatoru neizklausās pārāk grūts: tam vienkārši ir jābūt lētam, izgatavotam no parastajiem materiāliem un izturīgam pret atkārtotiem uzlādes-izlādes cikliem. Baterijām nav jābūt pārnēsājamām, tāpēc tādi faktori kā izmērs un svars nav dizaina ierobežojums.
Tomēr šādas baterijas joprojām ir nenotveramas. Iesācējuzņēmumi, tostarp dzintars , Eos enerģijas uzglabāšana , Aquion , un Sun Catalytix visi cenšas, taču viņi ir atklājuši, ka tas nebūt nav vienkārši. Pēc MIT dibinātāja Dona Sadoveja domām, daļu naudas, kas pašlaik tiek novirzīta litija jonu akumulatoru izstrādei, varētu labāk iztērēt alternatīvu izstrādei.
Tesla diez vai tam piekristu. Un vismaz pagaidām tā baterijas, iespējams, ir labākais risinājums.
(Lasīt vairāk: Ņujorkas Laiks , Blumbergs , Ko mēs darām nepareizi, meklējot labākus akumulatorus, kā citi akumulatoru ražotāji varētu palīdzēt Tesla sasniegt savus mērķus. Sacensības par jaunu tīkla akumulatoru sasniedz ātruma palielinājumu)