211service.com
Tesla kompresoriem ir nozīme tikai tāpēc, ka tas jau pārdod automašīnu, ko cilvēki vēlas
Tesla Motors, kura akciju cena pēdējo nedēļu laikā pēc virknes pozitīvu paziņojumu ir strauji pieaugusi, šodien atkal nāca klajā ar ziņām ar informāciju par savu plānu paplašināt un uzlabot sava ātrās uzlādes tīkla veiktspēju. Gada laikā tīkls ļaus autovadītājiem pārvietoties pa apvidu ar uzņēmuma elektrisko Model S, ik pēc dažām stundām apstājoties, lai veiktu 30 minūšu uzlādi, kas palielina transportlīdzekļa darbības rādiusu par 200 jūdzēm. Tesla ir dubultojusi ātrumu, kādā tā būvē savas ātrās uzlādes stacijas, un, uzlabojot uzlādes tehnoloģiju, uzlādes laiks ir samazināts uz pusi. Gada laikā plaši pārvietotos koridoros ik pēc 80 jūdzēm būs ātrās uzlādes stacijas, kas būs pietiekami tuvu, lai izvairītos no problēmām, kas radās nesenajā Tesla pašreizējās uzlādes sistēmas testa braucienā, kurā New York Times apskatnieks saskārās ar akumulatora jauda slikti plānota brauciena laikā. Ja tīkls darbosies, kā plānots, tas palīdzēs atrisināt vienu no galvenajām problēmām saistībā ar elektriskajiem automobiļiem — to ierobežoto diapazonu.
Paziņojums nāk mazāk nekā nedēļu pēc tam, kad cits jaunuzņēmums Better Place, kas mēģina komercializēt elektromobiļus, paziņoja, ka ir iesniedzis pieteikumu likvidācijai, atzīstot, ka tā plāns izplatīt elektromobiļus masām, kas drīzāk ietvēra akumulatoru maiņas stacijas un abonēšanas pakalpojumus. ātrās uzlādes stacijas — neizdevās.
Nesen ir notikušas debates par to, kura pieeja — ātrie lādētāji vai akumulatoru maiņas stacijas — ir labākais veids, kā tikt galā ar nespēju braukt ar elektriskajām automašīnām ļoti lielus attālumus, ņemot vērā stundas, kas nepieciešams to uzlādēšanai ar standarta lādētājiem. Līdzstrāvas ātrie lādētāji ir lētāki, taču tie ir lēnāki — tie aizņem vismaz pusstundu. Automatizētās akumulatoru maiņas stacijas var nomainīt izlādējušos akumulatoru ar pilnībā uzlādētu akumulatoru piecu minūšu laikā. Abām pieejām ir plusi un mīnusi.
Bet interesantāks salīdzināšanas punkts starp uzņēmumiem šeit nav. Galvenā atšķirība starp uzņēmumiem ir tā, ka Tesla pareizi redzēja, ka spēja braukt lielus attālumus patiesībā nav tik svarīga, vismaz sākumā. Patiešām, arī elektrisko transportlīdzekļu augstās sākotnējās izmaksas nav paredzētas, lai atrisinātu Better Place abonēšanas modeli, piemēram, akumulatora līzinga plānu.
Tesla atzina, ka, lai gan izmaksas un uzlādes attālums ir svarīgi jautājumi, viena no galvenajām problēmām šajā agrīnajā posmā ar elektriskajiem transportlīdzekļiem ir tā, ka cilvēki tos vai nu nepazīst, vai arī uztver tos negatīvi kā vājus, mazjaudīgus transportlīdzekļus, piemēram, golfa ratus. . Tātad pirmā problēma ar elektriskajiem transportlīdzekļiem ir sabiedrisko attiecību problēma. Kad tas ir atrisināts, tiem faktiski ir ievērojams tirgus pat ar pašreizējām izmaksām un diapazoniem.
Lai atrisinātu PR problēmu, Tesla ir koncentrējusies uz elektrisko automašīnu projektēšanu, ko cilvēki vēlētos vairāk nekā benzīna. Tās pirmā automašīna Roadster spēja paātrināt gandrīz jebkuru citu automašīnu pasaulē. Un Consumer Reports nosauca jaunāko Model S par labāko automašīnu, ko tas jebkad testējis, sakot, ka tajā apvienotas labākās luksusa automašīnas un sporta automašīnas daļas. Tikai tagad, kad tiek pārdots daudz automašīnu — šogad ir plānots pārdot 20 000 —, tas tērē daudz naudas, lai atļautu braukt tālsatiksmē.
Šodien Musks teica, ka ātrie lādētāji nav nepieciešami, lai pārdotu 20 000 automašīnu. Taču ātra uzlāde kļūs svarīga, jo Tesla plāno paplašināt savu tirgu. Lielākajai daļai cilvēku patiešām ir svarīgi vadīt automašīnu jebkurā vietā, kur vēlaties doties, sacīja Musks. Es domāju, ka tas ir ļoti svarīgi, lai piekļūtu plašākai auditorijai.
Better Place problēma nebija tā, ka tā koncentrējās uz akumulatoru maiņas stacijām, nevis ātrās uzlādes stacijām. Better Place problēma ir tā, ka tā pārāk agri uzbūvēja maiņas stacijas, apgrūtinot sevi ar lielu kapitālieguldījumu, pirms bija noskaidrojis, ka cilvēki vēlas pietiekami daudz elektrisko automašīnu, lai to attaisnotu.
Turklāt tas neizdevās atrisināt elektrisko automašīnu PR problēmu. Tā neparastais abonēšanas pakalpojums radīja vēl vienu nepazīstamības avotu. Un Better Place pati automašīna bija pārdomāta. Automašīna, kas paredzēta tās maiņas stacijām, Renault Fluence ZE, ir nepārspējama automašīna, kas gandrīz katrā ziņā ir daudz mazāk iekārojama nekā Model S. Piemēram, tas ir daudz lēnāks, tajā ir mazāk vietas, un tas pārvietojas mazāk nekā uz pusi mazāk ar vienu uzlādi. Pieprasījums pēc tā nebija tik slikts, ņemot vērā Izraēlas mazo tirgu. Bet tas nebija pietiekami labs, lai uzņēmums turpinātu darboties.
Jāsaka, ka Better Place neveiksme ne vienmēr nozīmē staciju maiņas beigas. Musks uzskata, ka staciju maiņa varētu būt laba ideja. Šodien viņš atkārtoja savu iepriekš pausto atbalstu tiem un norādīja, ka nākotnē varētu būt ziņas no Tesla par tiem (skat. 38. lpp. šis SEC dokuments, kurā Tesla saka, ka plāno tos būvēt).