211service.com
Tesla Model S Out-paātrina Porsche jauno spraudņa hibrīdu
Nākamajā mēnesī Porsche sāks pārdot savu jauno Panamera S E-Hybrid — pievienojamu hibrīdu, kas var nobraukt 22 jūdzes, izmantojot tikai akumulatora enerģiju, pirms iedarbinās benzīna dzinējs. Šeit ir daži pirmie iespaidi pēc tam, kad es to aizvedu uz ātru testa braucienu. nedēļā MIT Technology Review's EmTech konference . (Informācijas atklāšana: Porsche bija viens no pasākuma sponsoriem).
Pieslēgts Porsche: jaunais Panamera S E-Hybrid tiek uzlādēts ārpus MIT Media Lab EmTech laikā.
Jaunais Porsche nav tik atsaucīgs vai ietilpīgs kā Tesla Model S, ar kuru tam paredzēts konkurēt. Bet tam ir dažas priekšrocības, tostarp daudz lielāks diapazons starp uzpildīšanu, kas varētu padarīt to par īstu Tesla izaicinājumu. Lai gan Tesla ir mazs uzņēmums, šogad Kalifornijā tas ir pārspējis Porsche un vairākus citus zīmolus (skatiet sadaļu Tesla pret luksusa automašīnu ražotājiem un Kāpēc BMW i3 elektriskā automašīna patiešām ir spraudņa hibrīds).
Porsche aicina salīdzināt abus auto. Nesenajā transportlīdzekļa izlaišanas pasākumā klientiem bija pieejams Model S, lai tos salīdzinātu. Daudzējādā ziņā automašīnas ir līdzīgas. Piemēram, tie sver aptuveni vienādi, un abiem ir vienāds zirgspēku daudzums.
Taču galvenā atšķirība starp transportlīdzekļiem ir tā, no kurienes nāk šī jauda. Elektromotori ir atsaucīgāki nekā gāzes motori, un, lai gan Tesla pilnu slodzi darbojas ar elektrību, tikai 95 zirgspēki no kopējiem 416 zirgspēkiem nāk no Porsche elektromotora (pārējais nāk no benzīna dzinēja). Kā man teica Ēriks Hafmens, Porsche Sporta braukšanas skolas instruktors, automašīnām ir tāda pati jauda. Tas ir tikai, ka Tesla visa jauda ir elektromotorā, kas ir tūlītējs griezes moments.
Šis tūlītējais griezes moments, ko visvairāk pamanāt paātrinājuma pirmajā vai divās sekundēs, nosaka faktu, ka Model S var sasniegt 60 4,2 sekundēs, salīdzinot ar 5,2 sekundēm Porsche, saskaņā ar abu uzņēmumu datiem. Porsche ir pārsvars maksimālā ātruma ziņā (167 jūdzes stundā salīdzinājumā ar 130 jūdzēm stundā).
Benzīna motora priekšrocība ir tāda, ka benzīns uzglabā daudz vairāk enerģijas nekā akumulatori pēc svara vai tilpuma. Tā rezultātā, kamēr Tesla ar uzlādi nobrauc tikai aptuveni 265 jūdzes, Porsche ar uzlādi un degvielas tvertni var nobraukt aptuveni 600 jūdzes.
Bez Porsche paātrinājuma mana testa brauciena laikā izcēlās vēl divas lietas. Pirmais ir tas, ka Porsche jūtas daudz pārblīvētāks un šaurāks nekā Model S. Transmisija un elektromotors darbojas starp priekšējiem sēdekļiem. Lielais pogu un ciparripu skaits krasi kontrastē ar salīdzinoši vienkāršo Model S interjeru, kurā pogu vietā tiek izmantots 17 collu skārienekrāns.
Otrs ir tas, ka Porsche ir atradis noderīgu veidu, kā ar akseleratora pedāļa palīdzību sniegt vadītājam atsauksmes. Gāzes dzinējs ir paredzēts, lai ieslēgtos, ja paātrinās vairāk par noteiktu ātrumu. Nospiežot akseleratoru, tas kļūst nedaudz grūtāk spiests tieši pirms gāzes dzinēja iedarbināšanas, norādot, ka tas drīz iedarbināsies. Tas ļauj ērti palikt pilnībā elektriskajā režīmā, ja vēlaties.
Kopumā man bija jautrāk vadīt Teslu (skatiet Kā Tesla brauc ar elektrisko automašīnu jauninājumiem). Taču daudziem klientiem patiks tas, ka Porsche var sasniegt lielāku maksimālo ātrumu un var braukt tālāk starp degvielas uzpildes pieturām.
Tomēr daudziem no mums nebūs jāizlemj starp abām automašīnām, ņemot vērā to augstās cenas. Jaunā Porsche bāzes cena ir 100 000 USD. Model S bāzes cena ir 70 000 USD, taču ir 100 000 USD versija, kas vistiešāk konkurē ar jauno Porsche. To automašīnu versijas, ar kurām es braucu, maksā apmēram 115 000 USD.