Tesla pārbauda pašbraukšanas funkcijas, izmantojot slepenus atjauninājumus savu klientu automašīnām

Kad 2012. gadā Tesla Motors prezentēja Model S sedanu, viena no daudzajām tā ievērojamajām iezīmēm bija vienmēr ieslēgts mobilā interneta savienojums. Tesla vadītājs šodien paskaidroja, ka tas ir kļuvis par spēcīgu priekšrocību uzņēmuma konkursā ar citiem autoražotājiem un interneta gigantiem, piemēram, Google, lai pašpiedziņas automašīnas nokļūtu uz koplietošanas ceļiem.

Tesla var izvilkt datus no sensoriem savu klientu transportlīdzekļos, lai redzētu, kā cilvēki brauc, kā arī ceļu un satiksmes apstākļus, ar kuriem viņi saskaras. Tā izmanto šos datus, lai pārbaudītu jauno pašbraukšanas funkciju efektivitāti. Uzņēmums pat slepeni testē jaunu autonomo programmatūru, attālināti instalējot to klientu automašīnās, lai tā varētu reaģēt uz reāliem ceļa un satiksmes apstākļiem, nekontrolējot transportlīdzekli.

Iespēja iegūt augstas izšķirtspējas datus no šiem transportlīdzekļiem un atjaunināt transportlīdzekļus pa gaisu ir nozīmīga daļa no tā, kas 18 mēnešos ļāva mums pāriet no ļoti aiz līknes uz to, kas šodien ir viens no modernākajiem autonomajiem vai daļēji autonomās braukšanas funkcijas, sacīja Tesla Autopilot programmas direktors Sterlings Andersons MIT tehnoloģiju apskats EmTech Digital konference otrdien Sanfrancisko (skatiet sadaļu Neviena nozare nevar atļauties ignorēt mākslīgo intelektu).

Tesla 2014. gadā sāka iekļaut savos transportlīdzekļos jaunu sensoru komplektu, sakot, ka tas ir paredzēts jaunai avārijas bremzēšanas funkcijai.

Teslas Sterlings Andersons runāja otrdien Sanfrancisko ar MIT tehnoloģiju apskats galvenais redaktors Džeisons Pontins.

Bet 12 ultraskaņas sensori, kas novietoti ap automašīnu, uztver tuvumā esošos objektus, un uz priekšu vērstās kameras un radara bloki bija paredzēti lielākām lietām. Tesla inženieri sāka izmantot datu straumēšanu no automašīnām ar šiem sensoriem un informāciju par to atrašanās vietām, lai sāktu pārbaudīt autonomas braukšanas funkcijas.

Kopš šīs aparatūras ieviešanas pirms 18 mēnešiem mēs esam uzkrājuši 780 miljonus jūdžu, sacīja Andersons. Mēs varam izmantot visus šos datus savos serveros, lai noskaidrotu, kā cilvēki izmanto mūsu automašīnas un kā mēs varam uzlabot lietas. Viņš teica, ka ik pēc 10 stundām Tesla saņem vēl vienu miljonu jūdžu vērtu datu.

Tesla inženieri sākotnēji pārbauda jaunu pašpiedziņas programmatūru pret šiem ierakstiem. Jebkuru, kas darbojas labi, var arī pārbaudīt, slepeni uzstādot tos klientu transportlīdzekļos un vērojot, kā tie reaģē uz ceļa apstākļiem, lai gan programmatūra faktiski nekontrolē automašīnu.

Mēs bieži uzstādīsim 'inerto' funkciju visos mūsu transportlīdzekļos visā pasaulē, sacīja Andersons. Tas ļauj mums desmitiem miljonu jūdžu garumā vērot, kā funkcija darbojas.

Andersona komanda var arī uzmanīgi vērot, kad tiek aktivizēta jauna funkcija. Piemēram, viņš parādīja diagrammu, kas ilustrē, kā pašbraucošās Teslas, izmantojot Autopilota funkciju, daudz ciešāk turas joslas centrā nekā cilvēki, vadot automašīnu. Kopš tās izlaišanas pagājušā gada oktobrī Tesla ir reģistrējis 100 miljonus jūdžu transportlīdzekļu, kas stūrē paši (skatiet 10 Breakthrough Technologies 2016: Tesla Autopilot).

Teslas spēja iegūt datus no savām automašīnām un pat slēpti pārbaudīt autonomās braukšanas programmatūru, iespējams, ir unikāla. Google ir demonstrējis dažas no vismodernākajām pašpiedziņas tehnoloģijām, taču tā var iegūt datus tikai no sava prototipu parka, kas, iespējams, ir mazāka un mazāk izplatīta nekā Tesla transportlīdzekļu kolekcija uz ceļa.

Arī citi autoražotāji, piemēram, GM, strādā pie pašbraukšanas. Taču viņi nav pieņēmuši ideju par interneta savienojamību un ētera atjauninājumiem, kā to ir darījis Tesla.

Tomēr Tesla stratēģija izmantot savu datu infrastruktūru, lai pārbaudītu un attīstītu savu tehnoloģiju publiski, var rasties problēmas. Google pārstrukturēja savu autonomo automašīnu programmu 2014. gadā pēc satraucošiem rezultātiem eksperimentā, kurā Google darbinieki varēja izmantot pašbraucošus prototipus. Cilvēki ātri kļuva pašapmierināti par tehnoloģiju spējām, neskatoties uz to, ka viņiem bija jābūt gataviem visu laiku pārņemt vadību.

Kāds puisis pamanīja, ka viņa mobilā tālruņa akumulators ir zems, izvilka klēpjdatoru un pievienoja to ar ātrumu 65 jūdzes stundā uz šosejas, šodien EmTech pasākumā sacīja Kriss Urmsons, kurš vada Google projektu. Mēs domājām, ka tas nav labi. Google apņēmās izveidot automašīnu dizainu bez stūres vai pedāļiem, ko pilotēja tikai programmatūra (skatiet Lazy Humans Shaped Google's New Autonomous Car ).

Andersons pauž citu viedokli. Viņš teica, ka Tesla uz datiem orientētā stratēģija ļaus uzņēmumam turpināt attīstīt uzņēmuma Autopilot tehnoloģiju, piemēram, iekļaut iespēju braukt vairāk pilsētas apstākļos un vadīt krustojumus. Viņš teica, ka Tesla ir jāapzinās autovadītāju cerības, taču tai nav pilnībā jāizņem tās no vienādojuma.

Autopilots nav autonoma sistēma, un to nevajadzētu uzskatīt par tādu, sacīja Andersons. Lūdzam autovadītājus turēt rokas uz [stūres] un būt gataviem pārņemt vadību.

Šis stāsts tika atjaunināts, lai labotu, ka Tesla saņem vēl miljonu jūdžu datu no klientu automašīnām ik pēc 10 stundām, nevis ik pēc 10 dienām.

paslēpties