Tesla saka, ka tās rūpnīca ir drošāka, taču tā atstāja ievainojumus no grāmatām

Teslas elektrisko automašīnu rūpnīcā milzīgi sarkani roboti, no kuriem daži nosaukti par X-Men varoņiem, paceļ gaisā automašīnu daļas, bet strādnieki valkā melnus darbus pie alumīnija automašīnu virsbūvēm. Iekrāvēji un velkoņi rāvējslēdzēji rāvējslēdzēja uz pelēki krāsotām grīdām, kas atšķiras no gājēju celiņiem ar citu pelēko toni.

Tomēr ir viena krāsa, ko daži bijušie Teslas drošības eksperti vēlējās redzēt vairāk: dzeltena — tradicionālā piesardzības nokrāsa, ko izmanto, lai atzīmētu apdraudējumus.

Noraizējusies par kaulu kraukšķīgām sadursmēm un skaidri iezīmētu gājēju celiņu trūkumu Fremontā, Kalifornijā, rūpnīcā, ģenerālās montāžas līnijas toreizējais drošības speciālists devās pie sava priekšnieka, kurš, pēc viņas teiktā, viņai teica, ka Īlonai nepatīk dzeltenā krāsa.

Jaunāko tehnoloģiju un pasaules glābšanas vīzijas saplūšana ir Tesla Inc. lielais vilinājums. Daudzi, tostarp Džastīna Vaita, drošības vadītājs, devās uz turieni, iedvesmojoties no Elona Maska, izpilddirektora ar izcilu spēku un tagad revolucionāra raķete kosmosā.

Viņa un daži no viņas kolēģiem atklāja haotisku rūpnīcas grīdu, kurā stils un ātrums pārsniedza drošību. Viņi teica, ka Muska vārds bieži tika piesaukts, lai attaisnotu saīsnes un kliedētu bažas.

Tesla nesen tika apšaudīta gūšanas traumu dēļ Touted strauju kritumu savā traumu rādītājā 2017. gadā, kas, pēc tās teiktā, ir samazinājies, lai sasniegtu automobiļu nozares vidējo rādītāju, kas ir aptuveni 6,2 ievainojumi uz 100 darbiniekiem.

Taču Teslā lietas ne vienmēr ir tā, kā šķiet. An izmeklēšana autors Atklāt Izmeklēšanas ziņojumu centrs atklāja, ka Tesla nav ziņojusi par dažiem saviem nopietnajiem ievainojumiem saskaņā ar juridiski pilnvarotiem ziņojumiem, tādējādi uzņēmuma traumu skaitļi izskatās labāki, nekā tie ir patiesībā.

Pagājušā gada aprīlī Tariks Logans cieta no novājinošām galvassāpēm no toksiskās līmes izgarojumiem, kas viņam bija jāizmanto rūpnīcā. Viņš nosūtīja mammai īsziņu: I'm n hella pain foreal, kaut kas nav kārtībā.

Dedzinošas sāpes kļuva tik nepanesamas, ka viņš nevarēja strādāt, un tās mocīja vairākas nedēļas.

Taču Logana ieelpotā trauma, kā tā tika diagnosticēta, nekad netika iekļauta oficiālajos traumu žurnālos, kas uzņēmumiem ir jāglabā valsts un federālajos tiesību aktos. Tāpat netika saņemti ziņojumi no citiem rūpnīcas darbiniekiem par sastiepumiem, sastiepumiem un atkārtotām stresa traumām, kas radušās, saliekot kopā Teslas gludās automašīnas.

Tā vietā uzņēmuma amatpersonas ievainojumus apzīmēja ar personiskām medicīniskām problēmām vai nelieliem starpgadījumiem, kuros bija nepieciešama tikai pirmā palīdzība, saskaņā ar uzņēmuma Reveal iegūtajiem iekšējiem ierakstiem.

Nepietiekams ievainojumu skaits ir viens no simptomiem, kas liecina par būtiskāku Tesla problēmu: uzņēmums savu elektrisko automašīnu ražošanu ir izvirzījis augstāk par drošības apsvērumiem, norāda pieci bijušie vides, veselības un drošības komandas locekļi, kuri pagājušajā gadā pameta uzņēmumu. Viņi teica, ka tas ir nevajadzīgi nodarījis darbiniekiem kaitējumu.

Vienā brīdī Vaita teica, ka viņa brīdināja priekšniekus par iespējamu sprādziena risku, taču viņai tika teikts, ka viņi to pārcels uz ražošanas vadītājiem, jo ​​problēmas novēršanai būs jāaptur ražošanas līnija.

No 2016. gada septembra līdz 2017. gada janvārim Vaits pārraudzīja drošību tūkstošiem darbinieku Tesla vispārējās montāžas līnijā, atbildot par reaģēšanu uz traumām, traumu ierakstu pārskatīšanu, drošības klašu mācīšanu un rūpnīcas apdraudējumu novērtēšanu.

Ražošanā viss nostājās otrajā plānā, sacīja Vaits. Tas ir tikai laika jautājums, kad kāds tiks nogalināts.

Tesla, kuras vērtība ir aptuveni 50 miljardi ASV dolāru, savā Fremontas rūpnīcā nodarbina vairāk nekā 10 000 darbinieku. Līdztekus uzņēmuma ievērojamajam pieaugumam strādniekus sagrieza mašīnas, saspieda iekrāvēji, sadedzināja elektriskās sprādzienos un apsmidzina ar kausētu metālu. Tesla pagājušajā gadā reģistrēja 722 traumas, aptuveni divas dienā. Smagu traumu skaits, kuru dēļ bija nepieciešams atvaļinājums vai darba ierobežojums, bija par 30 procentiem zemāks nekā iepriekšējā gadā vidēji nozarē.

Izmisīga izaugsme, pastāvīgas pārmaiņas un vaļīgi noteikumi apvienojumā ar izpilddirektoru, kuru vecākie vadītāji baidījās pārkāpt, radīja atmosfēru, kurā tikai daži uzdrošinājās iestāties par darbinieku drošību, Reveal stāstīja bijušie vides, veselības un drošības komandas locekļi.

Bijušie komandas locekļi sacīja, ka papildus dzeltenajai krāsai Maskam nepatīk pārāk daudz zīmju rūpnīcā un brīdinājuma skaņas signāli, ko iekrāvēji sniedz, braucot atpakaļgaitā. Viņi teica, ka viņa vēlmes bija labi zināmas un lika samazināt šos standarta drošības signālus.

Ja kāds teica: “Elonam kaut kas nepatīk”, jūs uztraucaties, jo varat zaudēt darbu,” sacīja Sūzana Rigmaida, bijusī vides atbilstības menedžere.

Dažus mēnešus pēc darba, Vaita kļuva tik satraukta, ka viņa rakstīja personāla vadītājam, ka traumu risks ir pārāk augsts. Cilvēki tiek ievainoti katru dienu, un ir nepieņemami gadījumi, kad cilvēki tiek gandrīz saspiesti vai notriec automašīnas.

Nākamajā dienā viņa nosūtīts pa e-pastu Sems Tellers, Muska personāla vadītājs, norādīja, ka drošības komandas vadītāji nespēja novērst apdraudējumus.

Es zinu, kas var noturēt cilvēku naktīs saistībā ar drošību, viņa rakstīja. Man jums jāsaka, ka es nevaru gulēt šeit, Teslā.

Viņa teica, ka nekad nav dzirdējusi no Muska biroja. Viņa pārcēla nodaļas un dažus mēnešus vēlāk pameta darbu, vīlusies.

Tesla amatpersonas visas Vaita bažas noraidīja kā nepamatotas. Viņi uzstāja, ka uzņēmums precīzi reģistrē traumas un ļoti rūpējas par savu darbinieku drošību. Kā pierādījumu uzņēmuma amatpersonas teica, ka nesen veikta anonīma iekšējā aptauja atklāja, ka 82 procenti darbinieku piekrīt, ka Tesla ir apņēmusies rūpēties par manu veselību, drošību un labklājību.

Pirms šī stāsta publicēšanas Tesla pārstāvis nosūtīja a paziņojums, apgalvojums apsūdzot Reveal, ka tā ir rīks notiekošajā arodbiedrību veidošanā, un attēlojot pilnīgi nepatiesu priekšstatu par Teslu un to, kā patiesībā ir šeit strādāt.

Mūsuprāt, tas, ko viņi attēlo kā pētniecisko žurnālistiku, patiesībā ir ideoloģiski motivēts uzbrukums ekstrēmistu organizācijai, kas tieši sadarbojas ar arodbiedrību atbalstītājiem, lai izveidotu aprēķinātu dezinformācijas kampaņu pret Teslu, teikts paziņojumā.

Tesla pārstāvis arī nosūtīja fotogrāfijas ar sliedēm un stabiem rūpnīcā, kas bija nokrāsoti dzeltenā krāsā.

Reveal intervēja vairāk nekā trīs desmitus esošo un bijušo darbinieku un vadītāju un izskatīja simtiem lappušu dokumentu. Daži darbinieki, kas runāja ar Reveal, ir atbalstījuši arodbiedrības centienus, savukārt citi, ar kuriem neatkarīgi sazinājās Reveal, nebija iesaistījušies.

Haotiska rūpnīcas grīda

No vienas puses, Tesla lepojas ar vismodernākajām iekārtām, kas padara to par darbu Dzelzs vīra labā, kā to aprakstīja bijušais darbinieks. No otras puses, uzņēmums paļāvās uz pacēlājiem, kas nebija konstruēti vai pārbaudīti, pirms tie tika izmantoti smagu automašīnu detaļu celšanai, kā norādīja bijušais drošības komandas loceklis, izraisot atkārtotus negadījumus.

Uzņēmums ir pakļauts milzīgam spiedienam, lai palielinātu jaunā Model 3 sedana, tā pirmā masu tirgus transportlīdzekļa, ražošanu par 35 000 USD. Musks sākotnēji teica, ka Tesla ražos 20 000 no tiem mēnesī līdz 2017. gada beigām, un uzņēmums tikko garām tās samazinātais solījums ražot uz pusi mazāka skaita.

Tesla bieži ir satracinātas ražošanas stāvoklī, sacīja daudzi bijušie darbinieki, kurus intervēja Reveal. Daži teica, ka viņi saskārās ar 12 stundu darba dienām, bojātu aprīkojumu un niecīgu apmācību, jo viņi lidojuma laikā izdomāja risinājumus, kā izvilkt automašīnas.

Kņada nozīmēja, ka veselības un drošības protokoli dažkārt burtiski palika putekļos. Pagājušajā gadā būvstrādnieki izcirta betonu, lai izveidotu jauno Model 3 montāžas līniju, izkliedējot silīcija dioksīda putekļus, kas var izraisīt vēzi, tos vispirms nesaturot un nepārbaudot, sacīja Rigmaids un divi citi bijušie veselības un drošības komandas locekļi.

Neskatoties uz augstajām likmēm uz dzīvību un veselību, Teslas bijušie drošības speciālisti sacīja, ka drošības apmācība ir bijusi nožēlojami nepietiekama. Uzņēmums paziņoja, ka visi darbinieki saņem vismaz četru dienu apmācību. Taču jaunie darbinieki bieži vien tika priekšlaicīgi izņemti no apmācībām, lai aizpildītu vietas rūpnīcas stāvā, sacīja Vaits un cits bijušais drošības komandas loceklis.

Bijušie komandas locekļi nevēlējās runāt ar žurnālistiem, taču sacīja, ka piekrīt, lai palīdzētu uzlabot apstākļus esošajiem un nākamajiem Tesla darbiniekiem. Daži lūdza palikt anonīmi, baidoties no represijām vai kaitējuma savai karjerai.

Intervijā Tesla galvenais cilvēku darbinieks Gabijs Toledano, kurš uzņēmumam pievienojās maijā, vairākkārt apšaubīja bijušo veselības un drošības speciālistu motīvus un norādīja, ka viņi, iespējams, ir kļūdījušies savā darbā.

Toledano norādīja, ka Lorijas Šelbijas pieņemšana darbā Tesla pirmās viceprezidentes amatā vides, veselības un drošības jautājumos oktobrī bija uzlabojums pats par sevi.

Ikviens, kurš ieiet pa mūsu durvīm šajā rūpnīcā, ir mūsu atbildība, un mēs par viņiem rūpējamies, sacīja Šelbija, bijušais alumīnija ražotāja Alcoa drošības viceprezidents. Man ir aizraušanās ar drošību, un tas ir saistīts ar rūpēm.

Tesla apstrīdēja katru Reveal atklājumu. Uzņēmums paziņoja, ka tam nav informācijas, ka darbinieki būtu pakļauti silīcija dioksīda putekļiem un ka tas regulāri veic gaisa monitoringu. Tajā teikts, ka, lai gan daži pacēlāji sabojājās un ievainoja darbiniekus, tas nebija saistīts ar inženierijas vai pārbaužu trūkumu, un tie ir uzlaboti.

Toledano un Šelbija sacīja, ka nekad nav dzirdējuši par Muska šķietamajām estētiskajām vēlmēm, un norādīja, ka rūpnīcā ir arī dzeltenā krāsa. Abi attālinājās no tā, kas varēja notikt pirms viņu pilnvaru termiņa. Sets Vudijs, kurš pirms Šelbijas bija atbildīgs par drošības komandu, uz jautājumiem neatbildēja.

Deniss Krūzs Teslā ir guvis traumas, taču viņš joprojām vēlas atgriezties pie ražošanas līnijas.

Kādā brīdī Krūzs, dzīvodams no strādnieku kompensācijām darba izraisīta tendinīta dēļ, dzīvoja savā automašīnā, nespējot atļauties īri. Pēc tam 2016. gada beigās daži no a toksisks līme, par kuru daudzi darbinieki sūdzas, nokļuvusi acī, bojājot radzeni. Un septembrī, būdams kvalitātes inspektors, Krūzs saka, ka viņš dzēsa ugunsgrēku, kas izcēlās uz automašīnas virsbūves, ieelpojot degošu ķīmisko vielu izgarojumus.

42 gadus vecais Krūzs veic vieglus pienākumus, jo viņš cīnās ar elpas trūkumu, klepus un galvassāpēm. Bet viņš vēlas nodrošināt savu ģimeni, pielietot savas prasmes un tikt paaugstināts.

Es to nevaru izdarīt strādnieku kompānijā. Es nevaru to izdarīt prom no rūpnīcas, viņš teica. Tāpēc es mudinu atgriezties. Es spiežu atgriezties ugunī.

Neatbilstības traumu uzskaitē

Tesla iekšējā traumu izsekošanas sistēmā vadītājs rakstīja, ka strādnieks 2017. gada februārī kādu dienu nevarēja ierasties darbā, jo viņa kreisā roka bija sāpīga, jo viņa maiņas laikā uzstādīja tīrītāju motorus. Viens darbinieks noģība un sasita galvu pret grīdu, jo komandas loceklis strādāja grupā un kļuva neērti karsts. Uzraugs atzīmēja, ka uz citu darbinieci šajā darbstacijā ļoti paļāvās, taču viņa nedraudzīgā ergonomiskā procesa dēļ savainoja plecu no atkārtotām kustībām.

Saskaņā ar likumu Tesla ir jāziņo par katru ar darbu saistītu traumu, kas ir radusies prombūtnē no darba, darba ierobežojumiem vai medicīniskās palīdzības sniegšanas pēc pirmās palīdzības sniegšanas.

Bet šie ievainojumi tika apzīmēti ar personīgiem medicīniskiem gadījumiem, kas nozīmē, ka darbam ar tiem nebija nekāda sakara. Tāpēc tie netika ieskaitīti, kad Tesla uzskaitīja savus ievainojumus saskaņā ar juridiski pilnvarotiem ziņojumiem.

Saraksts turpinās. Vienai strādniecei, sniedzoties pēc kastēm, bija spazmas mugurā, viena sastiepa muguru, nesot kaut ko uz darba galda, un vienai mugurā iespiedās šķipsna, noliecoties, lai uzklātu hermētiķi, un viņa nevarēja atbrīvoties no sāpēm.

Saskaņā ar likumu, ja kaut kas darbā ir veicinājis savainojumu, pat ja darbs nebija vienīgais iemesls, traumas ir jāskaita .

Bijušais Tesla drošības speciālists tomēr teica, ka uzņēmums sistemātiski nepietiekami skaitīja ievainojumus, nepareizi tos marķējot.

Es tur redzēju ievainojumus, piemēram, kaulu lūzumus un plēstas brūces, kuras, pēc viņu teiktā, nav reģistrējamas kā traumas, sacīja drošības speciālists, kurš lūdza palikt anonīms. Es redzēju daudzas lietas, piemēram, 'Oho, tas ir traki.'

Reveal salīdzināja ierakstus no Tesla iekšējās izsekošanas sistēmas, kas iegūti no avota, ar oficiālajiem žurnāliem, kurus pieprasīja darbinieks un sniedza Reveal.

Ducis Reveal sniegtajos piemēros Tesla palika pie sava lēmuma tos neskaitīt. Tajā teikts, ka darbinieki, iespējams, domāja, ka ir ievainoti sava darba dēļ, un uzraugi, iespējams, ir pieņēmuši to pašu. Taču vēlāk Tesla sacīja, ka medicīnas darbinieks, kas dažkārt bija noslēgts līgums vai saistīts ar uzņēmumu, konstatēja, ka nav nekādas saistības ar darbu.

Es jūtos ļoti spēcīgi, sacīja Šelbija. Mēs šeit, Teslā, veicam pareizu uzskaiti.

Reveal sniedza Teslas iekšējos traumu aprakstus, kā arī uzņēmuma atbildi katrā gadījumā atsevišķi Doug Parker, Worksafe izpilddirektoram, Oklendā bāzētās organizācijas. iepriekš analizēts Teslas oficiālie traumu žurnāli.

Piemēri, ko jūs man sniedzāt, ir satraucoši, satraucoši, viņš teica. Viņi liek domāt, ka Tesla neziņo par visiem darba vietā gūtajiem ievainojumiem, par kuriem viņiem būtu jāziņo.

Kalifornijas Darba drošības un veselības nodaļa ir minējusi Tesla par vairāk nekā 40 pārkāpumiem kopš 2013. gada. Tesla nopietnu ievainojumu skaits, kuru dēļ bija nepieciešams brīvlaiks vai darba ierobežojumi, bija šāds: par 83 procentiem augstāks nekā nozare 2016. gadā. Kopš tā laika Tesla saka, ka tā ir pagriezusi lietas savā ceļā uz kļūstot par drošāko automašīnu rūpnīcu pasaulē .

Pagājušajā gadā Musks apgalvoja a personāla e-pasts un pie a akcionāru sapulce ka uzņēmuma traumu līmenis bija daudz labāks nekā vidēji nozarē. Kompānija emuāra ieraksts teica, ka būt vidējam nozīmē iet atpakaļ.

Tad Tesla acīmredzot sita atpakaļgaitā.

Mūsu 2017. gada dati liecināja, ka esam vidēji nozarē, tāpēc esam priecīgi par to, sacīja Šelbija, skaidrojot agrākos apgalvojumus kā momentuzņēmumu laikā.

Muskuss arī donors d viņa darbinieki pagājušajā gadā teica, ka viņš katru nedēļu tiekas ar drošības komandu un vēlētos satikt katru ievainoto, tiklīdz viņi kļūst veseli, lai es no viņiem saprastu, kas mums ir jādara, lai to uzlabotu.

Toledano sacīja, ka Musks tikās ar dažiem ievainotiem strādniekiem, taču vairs netiekas katru nedēļu ar drošības komandu, jo tas nav nepieciešams.

Tagad es nevaru apgalvot, ka viņš ir ticies ar katru ievainoto strādnieku, viņa teica. Manuprāt, tas ir absurdi.

Vairāki bijušie vides, veselības un drošības komandas locekļi sacīja, ka viņiem ir iemesls šaubīties par Teslas oficiālajiem skaitļiem.

Piemēram, uzņēmums ne vienmēr uzskaitīja traumas starp rūpnīcas pagaidu darbiniekiem, viņi teica. Tesla aizpilda dažas savas rūpnīcas vietas ar pagaidu darbiniekiem, kuriem vēlāk var tikt piedāvāts pastāvīgs darbs. Uzņēmumiem šīs traumas ir jāskaita, ja tie uzrauga tempus, kā to dara Tesla.

Tāds ir likums, piekrita Teslas Šelbija. Pamatojoties uz manu datu pārskatīšanu, mēs to vienmēr esam darījuši.

Tomēr vienā brīdī Vaita teica, ka viņa jautāja savam vadītājam, kāpēc traumu līmenis šķiet zems, un viņš viņai teica, ka viņi neskaita pagaidu darbinieku traumas.

Viņi zināja, ka ziņo par nepareiziem skaitļiem, sacīja Vaits. Šie strādnieki tika ievainoti uz grīdas, un tas netika notverts, un viņi to zināja.

Tesla sāka šo problēmu novērst 2017. gadā, sacīja bijušie darbinieki, taču nav skaidrs, cik konsekventi.

Pēc tam, kad darbinieki pagājušajā gadā pieprasīja uzņēmuma traumu žurnālus, Tesla grozīts tā oriģināls 2016. gada ziņojums, lai pievienotu 135 traumas, kas iepriekš nebija uzskaitītas. Uzņēmums paziņoja, ka mainījis skaitļus pēc tam, kad atklāja traumas, par kurām tās pagaidu aģentūras nebija dalījušās ar Tesla.

Toksiskas darba vietas ķīmiskās vielas

2017. gada aprīlī Tariks Logans — pagaidu darbinieks — tika norīkots lāpīt detaļas Tesla akumulatoru komplektos ar Henkel Loctite AA H3500. Spēcīgā līme ietver toksisks ķīmiskās vielas kas var izraisīt alerģiskas reakcijas un pat ģenētiski defekti . Logans un bijušais līdzstrādnieks teica, ka viņi dienā izgājuši cauri vairāk nekā 100 līmes tūbiņām bez atbilstošas ​​ventilācijas vai aizsardzības pret izgarojumiem.

Vispirms tas izraisīja reiboni, pēc tam galvassāpes — vissmagākās sāpes, ko viņš jebkad ir jutis, sacīja Logans.

Viņš ir spēcīgs cilvēks, sacīja Tonija Portere, viņa māte. Viņam raudāt tas bija biedējoši.

Tesla nosūtīja Loganu, tobrīd 23 gadus veco, uz medicīnas klīniku, kurā tika diagnosticēta akūta reakcija uz automašīnu līmes iedarbību, izraisot galvassāpes, reiboni un zināmu diskomfortu elpošanā. Ārsts viņam iedeva recepšu stipruma pretsāpju līdzekļus un lika izvairīties no līmes.

Man joprojām sāp galva, viņš nosūtīja īsziņu Porteram. Šis sūds hurrrrrrts!!!!!!!

Viņš nokavēja darbu un vairākas reizes nokļuva slimnīcā, sacīja Logans un Porters. Tad Tesla atteicās pieņemt viņu kā pastāvīgu darbinieku, atsaucoties uz apmeklējuma problēmām.

Tesla, atbildot uz Reveal jautājumiem, teica, ka tā nepiekrīt ārsta apgalvojumam, ka Logana sāpes bija saistītas ar darbu. Jebkurā gadījumā, Tesla sacīja, ka tas netiek uzskatīts par traumu, jo tam nebija nepieciešama medicīniskā palīdzība.

Tomēr saskaņā ar likumu tikai pretsāpju medikamentu receptes, kas dokumentētas Reveal iegūtajos medicīniskajos dokumentos, prasa lai viņa ievainojums tiktu ieskaitīts.

Logans apstrādāja tikai ļoti nelielu ķīmisko vielu daudzumu, un iedarbības līmeņi bija standartu robežās, norādīja Tesla. Uzņēmums arī teica, ka Logans nesūdzējās par galvassāpēm, kamēr viņš mēnesi vēlāk nepateica ārstam.

Šim apgalvojumam ir pretrunā medicīniskie ieraksti un uzņēmuma iekšējie ieraksti, kas liecina, ka Logana vadītājs to ievietoja Teslas traumu izsekošanas sistēmā, un ārsts Loganu diagnosticēja nedēļu pēc tam, kad sākās viņa galvassāpes.

Bijušais drošības komandas loceklis, kurš lūdza palikt anonīms, sacīja, ka Tesla darbiniekiem sacīja, ka viņu reakcija uz darba vietas ķīmiskajām vielām ir personiskas medicīniskas problēmas, nevis tās ārstēja.

Mums darbā ir darbinieki, kuri nezina, kam viņi ir pakļauti, un neviens par viņiem nerūpējas, sacīja drošības speciālists. Tas ir sirdi plosoši.

Viens darbinieks iekšējos ierakstos ir aprakstīts kā devies pie Teslas medmāsas, paužot bažas par izgarojumiem apkārtnē. Sakot, ka viņam šķiet, ka viņš mirst. Tā tika atzīmēta kā personīga medicīniska problēma ar piezīmi, kurā bija teikts: “Tālāk nekā manas prasmes”.

Šelbija, drošības viceprezidents, sacīja, ka Tesla rūpīgi pārbauda ķīmisko vielu iedarbību, un mēs nekur nepārsniegsim nevienu no iedarbības ierobežojumiem.

Šogad regulatori citēts uzņēmumam par nespēju efektīvi novērtēt ķīmisko apdraudējumu darba vietā, ko Tesla aicina.

'Izmests vilkiem'

Ja Tesla ir uzlabojusies, tas nebija pietiekami ātrs Alaa Alkhafagi, kurš pievienojās Tesla 2017. gadā kā inženiertehniskais tehniķis, kurš apkalpo robotus, kas izsmidzina krāsu uz automašīnu virsbūvēm. Alkhafagi sacīja, ka nav saņēmis nekādas drošības instrukcijas, kas būtu raksturīgas krāsu nodaļai.

Pagājušajā rudenī 27 gadus vecais Alkhafagi sacīja, ka viņam lika pakāpties zem krāsošanas kabīnes, lai no aizsērējušās šļūtenes notīrītu lieko krāsu.

Viņš teica, ka viņš nebija pārliecināts, kā tur tikt lejā, viņš un viņa kolēģi uzcēla gabalu no metāla grīdas seguma un ielēca. Alkhafagi kāja iestrēga krāsā, viņa roka paslīdēja un viņš nokrita uz priekšu, sagraujot viņa galva un roka. Viņš teica, ka viņš nespēja izsist dūri vai atgriezties darbā, iesniedzot darbinieku kompensācijas prasību.

Incidents nenonāca Teslas oficiālajos traumu žurnālos. Uzņēmums paziņoja, ka tas netika reģistrēts, jo sākotnēji viņš saņēma tikai pirmo palīdzību. Taču Alkhafagi nespēja atgriezties pie parastajiem darba pienākumiem nozīmētu, ka viņa ievainojums bija jāieskaita.

Tas ir vairāk nekā negadījums, sacīja Alkhafagi. Viņi nevienu nav pareizi apmācījuši.

Tesla sacīja, ka pēc viņa ievainojuma uzņēmums nodrošināja, ka turpmāk šo darbu veic tikai īpaši apmācīti darbinieki.

Atbilstošas ​​apmācības trūkums bija problēma visā rūpnīcā, sacīja Rodžers Kronijs, kurš pārraudzīja darbiniekus trīs dažādās nodaļās.

Jauni darbinieki bez rūpnīcas pieredzes tika nosūtīti uz Tesla liešanas operāciju, kur alumīnijs tiek kausēts un veidots daļās, bez pamata apmācības, kas raksturīgs šim darbam, sacīja Kronijs, bijušais šīs nodaļas asociētais vadītājs. Daži nezināja, ka strādās ar 1200 grādu kausētu metālu.

Viņš teica, ka tas ievērojami atšķīrās no General Motors rūpnīcas Ohaio štatā, kur Kronijs strādāja astoņus gadus. Tāpēc Kronijs apņēmās izstrādāt savu apmācību programmu. Šķidra metāla sprādziens bija apdedzinājis viņa seju un rokas neilgi pēc tam, kad viņš ieradās Teslā 2012. gadā, un viņš drošību uztvēra nopietni. Bet citi uzraugi to nedarīja, sacīja Kronijs.

Viņš teica, ka ienāk daudz strādnieku, un viņi tiek izmesti pie vilkiem.

Kronijs pameta darbu 2017. gada martā ar a vēstule apgalvojot par diskriminējošas attieksmes modeli. Kronijs, kurš ir melnādains, sacīja, ka viņu vairākkārt palaida garām baltie cilvēki ar mazāku pieredzi un pēc tam pazemināja par uzraugu.

Paziņojumā Tesla sacīja, ka Kronijs savā vēstulē vai izstāšanās intervijā nav pieminējis rasu diskrimināciju. Kronijs ir izskatījis prasību par rasu diskrimināciju Teslā ar ASV Vienlīdzīgu nodarbinātības iespēju komisiju.

Saskaņā ar Reveal ierakstu pārskatu, valsts drošības regulatori kopš 2013. gada astoņas reizes ir minējuši Teslu par nepietiekamu apmācību, tostarp divas reizes pēdējā gadā.

Tesla aizstāvēja savu apmācību režīmu, sakot, ka visi jaunie ražošanas darbinieki saņem orientēšanās dienu, mācību dienu klasē un divas dienas praktiskas apmācības, kurās viņiem tiek parādīts, kā turēt un lietot instrumentus, vienlaikus izvairoties no traumām. Strādnieki, kuri veido 3. modeli, papildus saņem divas dienas virtuālās apmācības datoros.

Četras dienas ir diezgan intensīvas, sacīja Toledano, un pēc tam notiek apmācība, tāpēc apmācība ir galvenā.

Atkārtotas stresa traumas

Atzīstot, ka atkārtotas stresa traumas ir visizplatītākais veids, kā strādnieki tur gūst traumas, Tesla amatpersonas uzsver ergonomiskus uzlabojumus jaunajā Model 3 montāžas līnijā.

Mēs to faktiski pārveidojām, lai mūsu darbiniekiem būtu drošāk to izgatavot, sacīja Šelbija. Tas ir ļoti forši redzēt, kad tas ir uz līnijas, cik daudz vieglāk ir izveidot modeli 3.

Tomēr Tesla neļāva žurnālistiem redzēt šo montāžas līniju.

Būvējot citas Teslas automašīnas, bijušie strādnieki teica, ka viņiem bija jāupurē savs ķermenis, lai ietaupītu laiku. Daži strādnieki, piemēram, pacēla smagos automašīnu sēdekļus pār pleciem, jo ​​mehāniskās palīgierīces, kas paredzētas slodzes atvieglošanai, bija pārāk lēnas, sacīja Džoels Barraza, bijušais ražošanas līdzstrādnieks.

Cilvēki nestu sēdvietu, jo teiktu: 'Ak, man tas ir jāpadara.' Es personīgi nesēju sēdekli, sacīja Barraza. Viņiem ir jāpārvietojas. Virziet to tālāk, virziet to tālāk, saglabājiet līniju.

Vaits, bijušais drošības vadītājs, arī teica, ka strādnieki dažreiz pacēla sēdekļus manuāli, taču Tesla paziņojumā norādīja, ka tā nenotiek.

Barraza sacīja, ka viņš tika atlaists kopā ar simtiem citu strādnieku pagājušajā rudenī. Tesla teica, ka darbinieki bija masveidā izbeigts veiktspējas problēmu dēļ, lai gan daži darbinieki ir iebilduši, ka tā bija izmaksu samazināšanas atlaišana vai pieraduši sodīt arodbiedrības atbalstītājus .

Barraza teica, ka viņam un citiem sāp mugura, veicot atkārtotas kustības, taču daži sūdzējās, jo uzraugi teica: 'Ak, viņš ir tikai maza kuce.'

Strādnieku pārskati par 2017. gadu īpaši neatšķīrās no tiem, kuri tika ievainoti vairākus gadus iepriekš. 2014. gadā Markam Eberlijam tika diagnosticēts Teslas izraisīts karpālā kanāla sindroms. Viņš teica, ka gandrīz 12 stundu laikā viņš salauza savu roku, piemetinot tūkstošiem radžu pie automašīnu stūres mājām. Viņam bija nepieciešama operācija, un viņš gadiem ilgi bija bez darba un saņēma strādnieku kompensāciju.

Neatkarīgi no tā, ko mēs darījām, tā bija grūstīšanās, grūstīšanās, grūstīšanās, viņš teica. Ja jūs nesaņemtu savus numurus, viņi jums sūdzētos.

Spiediens varētu būt milzīgs arī balto apkaklīšu darbiniekiem.

Savā biroja darbā Fremontas rūpnīcā vecākais analītiķis Ali Khans sagatavoja Teslas finanšu dokumentus, ko pieprasa ASV Vērtspapīru un biržu komisija. 2016. gadā birojā bija nepietiekams darbinieku skaits, un viņš katru dienu strādāja vismaz 12 stundas, viņš sacīja – brīvdienu, brīvdienu vai brīvdienu vispār nav.

Sāpes no atkārtotām kustībām sākās viņa plaukstu locītavās, izstaroja uz rokām, tad uz kaklu un muguru. Viņš teica, ka viņam būs grūtības noturēt glāzi ūdens, un viņš nevarētu spēlēties ar savu 1 gadu veco meitu.

Khans sacīja, ka lūdzis ergonomisku novērtējumu, taču Teslas drošības komanda sacīja viņa vadītājam, ka viņi ir pārāk aizņemti.

Mans priekšnieks man saka: 'Ak, ja jūs gatavojaties atpūsties, tas mūs palēninās, tas ietekmēs jūsu atsauksmes,' viņš teica.

Galu galā Tesla viņu nosūtīja uz kādu no savām vēlamajām veselības klīnikām. Tur ārsts viņam konstatēja ar darbu saistītus muskuļu sastiepumus un tendinītu, atkārtoti izrakstot pretsāpju līdzekļus un darba ierobežojumus, medicīniskie dokumenti liecina .

Tas nozīmēja, ka Hanam bija jābūt iekļautam Teslas traumu žurnālos. Viņš nebija.

Khans sacīja, ka viņam joprojām nav atļauts ārsta noteiktos pārtraukumus. Zaudējot ienesīgās akciju opcijas, viņš 2016. gada augustā iesniedza atlūgumu. Taču viņa ķermenis nav atveseļojies.

Šīs lietas bija novēršamas — tas mani satrauc, viņš teica. To visu varēja risināt, un tā vienkārši nebija.

Šo stāstu rediģēja Ziva Branstetter un Eimija Paila, bet kopiju rediģēja Nadia Vintere un Nikija Frika.

Vilu Evansu var sasniegt plkst [email protected] , un Alyssa Jeong Perry var sasniegt plkst [email protected] . Sekojiet viņiem Twitter: @willCIR un @ alisajperija .

paslēpties