Teslas apšaubāmie apgalvojumi par autopilota drošības ierakstu

Tesla Motors paziņojums pagājušajā nedēļā, atklājot pirmo letālo avāriju, kurā bija iesaistīta tā Autopilot automatizētās braukšanas funkcija, tika atklāts nevis ar līdzjūtību, bet ar statistiku.

Autopilota pirmais nāves gadījums notika pēc tam, kad sistēma bija nobraukusi cilvēkus vairāk nekā 130 miljonus jūdžu, uzņēmums teica , vairāk nekā vidēji 94 miljoni jūdžu starp bojāgājušajiem uz ASV ceļiem kopumā.

Drīz pēc tam Tesla izpilddirektors un līdzdibinātājs Īlons Masks viltīgā e-pastā izmeta citus skaitļus, kuru mērķis bija pierādīt Autopilota vērtību. Fortūna (pirmkārt vakar atklāja ) . Viņš rakstīja, ka, ja kāds apgrūtinātu veikt aprēķinu (protams, jūs to nedarījāt), viņš saprastu, ka no vairāk nekā 1 miljona automašīnu nāves gadījumu visā pasaulē gadā aptuveni pusmiljons cilvēku būtu izglābti, ja Tesla autopilots būtu vispār pieejams.

Tesla Motors līdzdibinātājs un izpilddirektors Īlons Masks.

Teslas un Muska vēstījums ir skaidrs: dati pierāda, ka Autopilots ir daudz drošāks nekā cilvēku vadītāji. Taču eksperti saka, ka šie salīdzinājumi ir bezvērtīgi, jo uzņēmums salīdzina ābolus un apelsīnus.

Tam nav nozīmes, saka Alēns Kornhauzers , Prinstonas profesors un universitātes transporta programmas direktors, par Teslas veikto ASV statistikas salīdzinājumu ar datiem, kas savākti no tās automašīnām. Autopilots ir paredzēts lietošanai tikai braukšanai pa šoseju, un tas var padarīt to drošāku, taču standarta satiksmes drošības statistika ietver daudz plašāku braukšanas apstākļu klāstu, viņš saka.

Tesla salīdzinājumus mazina arī fakts, ka tās dārgie, salīdzinoši lielie transportlīdzekļi avārijā ir daudz drošāki nekā vairums transportlīdzekļu uz ceļa, saka Braients Vokers Smits , Dienvidkarolīnas universitātes docents. Viņš raksturo Autopilota negadījumu biežuma salīdzinājumus ar iedzīvotāju statistiku kā smieklīgu. Tesla neatbildēja uz pieprasījumu, lūdzot paskaidrot, kāpēc Musks un uzņēmums salīdzina skaitļus no ļoti dažādiem braukšanas veidiem.

Smits saka, ka Google agrāk ir radījis līdzīgus kontrastus starp pašbraucošo automašīnu sasniegumiem un cilvēku negadījumu statistiku. Viņš, Kornhauzers un citi pētnieki apgalvo, ka uzņēmumiem, kas strādā pie autonomas braukšanas tehnoloģijas, šādi salīdzinājumi ir pilnībā jāatsakās. Aprīlī a RAND Corporation ziņojums secināja, ka nāves gadījumi un ievainojumi ir tik reti, ka automatizētai automašīnai būtu jānobrauc pat simtiem miljardu jūdžu, lai tās veiktspēju varētu godīgi salīdzināt ar statistiku no daudz lielāka cilvēku vadītāju skaita.

Tā vietā pētnieki saka, ka Tesla un citiem ir jāatbrīvo vairāk datu par automatizēto braukšanas sistēmu ierobežojumiem un veiktspēju, lai pašbraucošās automašīnas kļūtu drošas un pietiekami saprotamas, lai tās varētu izmantot masu tirgū.

Traģiskā avārija, ko Tesla atklāja pagājušajā nedēļā ar negatīvu virsrakstu kopu, sniedz gadījuma izpēti, saka Smits. Uzņēmuma Autopilot zīmols un apšaubāmi salīdzinājumi ar skaitļiem par cilvēku drošību ir mudinājuši cilvēkus domāt par to kā pilnībā kompetentu, viņš saka. Ja uzņēmums vairākus mēnešus kopš funkcijas oktobra izlaišanas būtu pavadījis, runājot par tā izstrādes procesu un to, kā tas uzlaboja tehnoloģiju, lai risinātu sarežģītās situācijās, reakcija uz avāriju varētu būt atšķirīga, viņš saka.

Avārija varēja būt turpinājums iedibinātajam stāstam par izmaksām un ieguvumiem, nevis pārsteiguma notikums, saka Smits. Šī piesardzīgākā pieeja, iespējams, īstermiņā ir pārdevusi mazāk automašīnu, taču ilgtermiņā palīdzējusi Tesla un citiem, kas izmanto pašbraucošās tehnoloģijas, viņš saka. Uzņēmumiem jāsāk teikt, ko nozīmē drošība, kā viņi definē un mēra šo drošību un kā viņi to uzraudzīs, viņš saka.

Autopilots un sarežģītākas Google un citu testēšanas sistēmas apkopo milzīgus datu apjomus par apkārtējiem apstākļiem un darbībām, ko tās veic jebkurā laikā. Kalifornijā un dažos citos štatos, kas atļauj autonomo automašīnu testēšanu, uzņēmumiem ir jāziņo par negadījumiem vai tehnoloģiju kļūmēm, kuru dēļ vadību vajadzēja pārņemt cilvēkam. Taču dati parasti ir niecīgi un apkopoti burtu veidā, tāpēc ir grūti rūpīgi pārbaudīt. Uzņēmumiem, piemēram, Tesla, kas ir laidis tirgū jaunas automatizētas braukšanas funkcijas, parasti nav jāziņo par īpašiem datiem par savu darbību.

Smits ierosina, ka, izlaižot vairāk datu, uzņēmumi varētu paātrināt pašpiedziņas automašīnu izstrādi, labāk pierādīt savu vērtību un informēt par centieniem izstrādāt veidus, kā saukt tos pie atbildības no drošības viedokļa.

Elons Masks ir teicis, ka Tesla dalīsies ar dažiem saviem datiem par Autopilotu ar ASV Transporta departamentu un citiem ražotājiem, lai gan uzņēmums nav izlaidis sīkāku informāciju par to, kas tiks nodots vai kad. Tā kā Tesla, Google, tādi pazīstami autoražotāji kā GM un jaunāki jaunuzņēmumi, kas strādā pie autonomas braukšanas tehnoloģijām, konkurences spiediens var padarīt jēgpilnu sadarbību maz ticamu. Kornhauzers no Prinstonas cer, ka tādi uzņēmumi kā Google un Tesla sapratīs, ka viņi un sabiedrība var iegūt vairāk, ja viņi strādās kopā.

Viņi, iespējams, nevēlas palīdzēt konkursam, bet mēs nodarbojamies ar citu cilvēku dzīvēm, viņš saka. Mums vajadzētu būt lielākai sabiedrībai, cenšoties to paveikt.

paslēpties