211service.com
Teslas lētākais 3. modelis varētu noslogot uzlādes infrastruktūru
Ceturtdien Tesla Motors iepazīstina ar savu elektrisko automobili Model 3, kas maksās aptuveni uz pusi mazāk nekā kompānijas flagmanis Model S. Paredzams, ka jaunā auto bāzes cena būs 35 000 ASV dolāru, bet pēc federālās un valsts subsīdijām elektromobiļiem. automašīnām, kuru cenai vajadzētu samazināties zem 30 000 USD vai aptuveni 220 USD mēnesī, lai nomātu. Ir paredzēts, ka tā būs Tesla mums pārējiem. Uzņēmums cer daudz no tiem pārdot; Modelis 3 ir ļoti svarīgs Tesla prognozēm, ka 2020. gadā tas pārdos 500 000 transportlīdzekļu, kas ir gandrīz 10 reizes vairāk nekā 2015. gadā.
Tas ir aizraujoši. Elektriskie automobiļi ir daudz efektīvāki un mazāk sarežģīti nekā tie, kuriem ir iekšdedzes dzinēji, un sniedz ievērojamus ieguvumus videi. Taču, tā kā tas, kurš nomā elektromobili — Fiat 500e, — ziņas par jaunāku, lētāku elektrisko transportlīdzekli izraisa arī bailes. Ja uz ceļiem ir vairāk elektrisko automašīnu, tas nozīmē jaunu konkurenci par vērtīgu, būtisku resursu: publiskām uzlādes stacijām.
Lielākā daļa cilvēku, kuriem mūsdienās pieder elektromobiļi, naktī uzlādē savus transportlīdzekļus sev piederošās mājas garāžā vai piebraucamajā ceļā. Bet tas strauji mainās. Lielākā daļa jaunu elektrisko automašīnu tiek pārdoti cilvēkiem, kuri dzīvo pilsētās, un tas ir loģiski, jo transportlīdzekļi ir ļoti efektīvi, braucot pilsētā. Nakts uzlāde mājās var būt neiespējama cilvēkiem, kuri īrē dzīvokli vai kuriem trūkst garāžas.
Es uzlādēju savu automašīnu publiskos parkos un tirdzniecības centru stāvvietās Losandželosas apkārtnē, izmantojot dažādus uzlādes tīklus, ko vada jaunizveidoti uzņēmumi, piemēram, Uzlādes punkts un Mirkšķināt . Es parasti maksāju no 5 līdz 10 USD, lai uzlādētu. Katra stacija gadiem ilgi ir bijusi viduvēja līdz briesmīga. Stacijas bieži tiek bojātas programmatūras vai aparatūras problēmu dēļ, un tās netiek izmantotas vairākas nedēļas. Konkurence starp elektromobiļu vadītājiem par šīm publiskajām uzlādes stacijām ir sīva un saasinās. Man ir praktiski neiespējami dienas laikā atrast atvērtu uzlādes staciju.
Tesla ir izveidojusi savu uzlādi tīkls , kuru esošo modeļu īpašnieki var izmantot bez maksas. (Ziemeļamerikā ir 274 šādas stacijas un 613 visā pasaulē.) Uzņēmuma kompresori var uzpildīt Tesla 30 līdz 40 minūtēs, salīdzinot ar parastajām trīs vai četrām stundām 220 voltu publiskajā uzlādes stacijā.
Tomēr es redzu Teslas, kas novietotas līdzās Nissan Leaf, Chevy Volts, elektriskajiem Ford Fusions un tādiem elektriskiem Fiat kā manējais ikreiz, kad apmeklēju savas vietējās publiskās uzlādes stacijas Losandželosā (apmēram katru otro dienu). Es bieži vien palīdzēšu apmulsušam un niknam Tesla vadītājam darbināt lādētāju. Ja es pieminu tikai viņiem pieejamās bezmaksas kompresoru stacijas, viņi parasti šķiet neskaidri par tām informēti, taču vai nu nav atlicis pietiekami daudz uzlādes, lai to sasniegtu, vai arī viņi nevar apnikt nobraukt no ceļa.
Deivids R. Kīts, MIT Sloanas vadības skolas docents, saka, ka šis ir tikai viens atgādinājums, ka elektriskie transportlīdzekļi nav tikai automašīnas ar cita veida piedziņu. Viņi izaicina konvencijas, kas ir pamatā tam, kā mēs dzīvojam un veidojam savas pilsētas. Viņš saka, ka šīs konvencijas nevar mainīties ļoti ātri, jo elektriskie transportlīdzekļi un to infrastruktūras vajadzības lielākajai daļai cilvēku joprojām ir ļoti eksotiski. Tas varētu kavēt elektrisko automašīnu ieviešanu pat tad, ja to cena ir saprātīga.
Ir tāda ietekme, ka, ja jums nav infrastruktūras, cilvēki nepērk automašīnu; un, ja jūs nepērkat automašīnas, jums nav infrastruktūras, saka Kīts. Amerikā pašlaik ir gandrīz 100 000 publisko uzlādes punktu, un, lai Tesla Model 3 patiešām sāktu darboties, būs nepieciešams daudz vairāk.
Daži jaunuzņēmumi ir izgudrojuši radošus veidus, kā apiet pastāvīgo uzlādes staciju uzstādīšanas laiku un izmaksas. Viens, zvanīts Mobi lādētājs , izmanto kārbveida, saldējuma ratiņu izmēra platformu, kas piepildīta ar veciem elektromobiļu akumulatoriem, lai nodrošinātu ātru uzlādi automašīnām, kurām tas ir nepieciešams. Bet līdz šim tas ir ierobežots ar dažām korporatīvajām autostāvvietām Bay Area. Iespējams, ka labākais ilgtermiņa risinājums būs acīmredzamākais un garlaicīgākais: lai komunālie uzņēmumi būvē infrastruktūru.
Liza Džerama, pētniecības analītiķe vietnē Navigant Consulting kurš izseko elektromobiļu tirgum, saka, ka komunālie pakalpojumi pēdējā laikā izrāda lielāku interesi. Kalifornijā, kur ir vairāk publisko uzlādes staciju nekā jebkurā citā štatā, nesen tika atcelti likumi, kas neļāva komunālajiem uzņēmumiem šādā veidā pārdot elektroenerģiju tieši patērētājiem. Dienvidkalifornija Edison, kas apkalpo Losandželosu, un San Diego Gas & Electric tagad sāk būvēt uzlādes punktus, lai gan tie koncentrējas uz darba vietām un jaunbūvējamiem dzīvokļiem.
Jerram saka, ka, kad komunālie uzņēmumi sāk risināt publiskās maksas problēmu, tie varētu pieņemt dažus no visnoderīgākajiem esošo uzlādes tīklu elementiem, piemēram, to programmatūru un maksājumu metodes.
Tomēr šobrīd mēs atrodamies starpposmā. Jaunie elektrisko automašīnu īpašnieki un, iespējams, nākamie 3. modeļa īpašnieki ir agrīni lietotāji, kuriem ir jāpārvietojas sistēmā, kas joprojām attīstās. Jums ir piedzīvojums jaunajās tehnoloģijās, kā man teica Džerams. Tas ir viens no veidiem, kā to pateikt.